新能源汽车即将上线的新技术汇总

2022年新能源汽车市场持续火爆，新能源车销量688.7万辆，市场渗透率达到27.6%创历史新高，据预计这一数据在2023年还将继续攀升达到36%。现如今，新能源汽车的普及率已经接近燃油车甚至即将反超，而各色各样的智能化技术都率先在新能源汽车上得以部署，使得新能源汽车也越来越受到消费者的认可。那么在2023年，新能源汽车又将会上线哪些新技术呢？哪些黑科技即将面世？本篇文章就带领读者来一探究竟。

4D毫米波雷达成为智能驾驶标配

毫米波雷达是早期辅助驾驶的核心传感器，但随着视觉能力的提升、新传感器的加入，其信噪比过低、误报率高等问题开始凸显。马斯克曾公开炮轰毫米波雷达，随后改用纯视觉方案，理想L9也在增强了视觉探测能力后取消了角毫米波雷达。然而，4D毫米波雷达的出现将改变传统毫米波雷达不受待见的情况，其在探测距离、水平角度及速度三个参数的能力以外，还增加了俯仰角的高度信息，感知精度也大幅提升。因此，4D毫米波雷达也被称之为4D成像雷达。目前，众多供应商和车企已经涌入这条赛道，上汽飞凡R7、长安深蓝SL03等车型均已搭载4D毫米波雷达，今年的CES展上，恩智浦、TI、Mobileye等芯片公司都带来了自己的4D毫米波雷达方案。而业界最为关注的特斯拉，也被爆料称最新即将量产上车的自动驾驶硬件HW4.0上，便配置了一枚高分辨率毫米波雷达（可能为高精度4D毫米波雷达）。

相对传统毫米波雷达，4D成像雷达使用多输入多输出（MIMO）天线阵列对周围环境进行高分辨率感知，在距离、速度、方位的三维信息基础上增加了高度信息，并在角度、速度分辨率均有所提升，可初步判定静止物体与车辆的位置关系，弥补了传统毫米波雷达的性能短板，有望成为高阶自动驾驶的优质传感器选项。在L2+层级上，通过前置1颗4D毫米波雷达能够基本涵盖毫米波&激光雷达的功能需求。这样一来，在今年4D毫米波雷达可能成为智能驾驶方案的标配。

城市辅助驾驶大规模交付

2022年，华为、小鹏等品牌的城市智能驾驶开始落地。虽然只是在个别城市试点，但将智能驾驶从相对简单的高速快速路升级到无序化十分严重的开放城市道路，意义仍旧非凡。相比高速智能驾驶，城市场景无论使用频率，还是在实际应用中能够起到的价值都明显更高，开发难度也更大。但这也意味着其开始朝向点到点的全场景智能驾驶迈进，变成高阶智能驾驶。当然，这离不开像纯固态补盲激光雷达、4D毫米波雷达、BEV算法这样探测精度更高、适用场景更广的软硬件技术。从各大企业公布的规划中来看，2023年将是城市智能驾驶大规模落地的一年，以便在2024年做到全场景打通。除了华为、小鹏之外，理想汽车也计划在2023年将智能驾驶从高速场景发展到城市场景，集度ROBO-01也将在2023年实现交付，它将搭载基于百度ANP3.0开发的集度高阶智能驾驶系统。

拥有了城市辅助驾驶的新能源汽车，相交燃油车将具备更大的优势。在最日常的场景中解放驾驶员的双手，使通勤变得不再劳累无疑对于消费者是具有巨大吸引力的。自动驾驶已经炒作多年但始终未能落地，各大厂商也逐渐将智能驾驶技术降维，去攻破城市的辅助驾驶。倾注了各家厂商心血的辅助驾驶也有望在今年实现突破，为未来真正的全自动驾驶打好基础。

新能源汽车车身一体化压铸技术

2022年年初，一则特斯拉Model Y倒车撞墙定损20万，车主感叹不如直接报废的新闻不知你是否还记得，造成如此高昂维修费的原因是特斯拉Model Y车身后部底板采用了一体压铸技术，将原有的70余个零件变成1个零件，这项技术的最大优点是能够提升生产效率、降低制造成本，同时也能起到增加车身刚性、降低车重的效果。当然，特斯拉对与一体压铸的期待并不止于此，它们还计划未来制造一体压铸的整个底盘，进一步降本增效。

而其劣势也是十分明显，一是一体化压铸设备投入成本高：一台重型压铸机的采购价往往要上亿，二是消费者后期维护成本高：由于采用一体化压铸铝制车身，后期的维修保养成本极高，铝制车身可修复性极差且目前售后服务网点不具备铝制车身修复能力，损坏后只能整体或局部更换，所以一旦发生碰撞维修费用非常高，甚至出现碰撞后直接报废的情况无疑加重了消费者车险购置费用。

然而无论消费者是否愿意，这项技术的落地趋势已经成为必然，并且使用这项技术的车型也都极大地降低了成本，也受到了市场的充分欢迎。在今年，一体化压铸技术将大规模地上线多家车企的车型，包括大众、沃尔沃、小鹏都已宣布将在自家车型上使用此项技术。

轮边电机技术成为主流

进入电气化时代，车轮矢量控制技术备受关注。在燃油车时代，由于发动机是整车的唯一动力来源，因此，动力分配只能通过差速器来完成。电气化时代则完全不同，凭借电动机相比发动机更加轻量化、小型化的优势，甚至可以为每个车轮独立配备一台电动机，从而实现更加灵活的动力分配。通过给每个电机不同的控制指令，让每个车轮都能有不同的转速和旋转方向。既能实现原地掉头、车身稳定控制、差速控制等功能，又能通过给不同车轮进行精细扭矩分配，增强车辆的操控性，比如增加弯道外侧车轮扭矩提升过弯极限、增加后轮扭矩使其更易漂移等。从前不久公布的奔驰EQG、仰望U8的资料中可以看出，轮边电机的运用将彻底颠覆过往。

800V以及更高电压快充技术普及

除了续航里程，充电速度的快慢也直接影响了电动车的使用体验，因此，各大车企在不断提升电池容量的同时也在努力提高充电速度。目前主流纯电动车大多采用400V平台，若提高直流快充的电压至800V上下，在充电电流不变的情况下，可得到更大的充电功率。于是各大主流车企纷纷入场推出高压平台解决方案。预计到2026年，基于800V以上高压平台的电动车销量将超过580万辆，市面上一半以上的电动车都将采用800V以上高压平台。为了实现更高的充电效率，更有车企已经开始朝着1000V甚至更高电压架构推进。

总结

从以上今年即将上线的新能源汽车的新技术中可以看出，电气化时代的技术突破主要围绕着两个方面，一方面是能够实现智能驾驶或智能座舱的智能化方面，其中包括了纯固态补盲激光雷达、4D毫米波雷达、城市辅助驾驶、感知算法BEV等；另一方面则围绕着电池展开，其中包括800V以及更高电压快充技术、4C高倍率电池、钠离子电池等。未来，在新技术的推动下，新能源汽车也有望进一步拓展市场份额，赢得更多消费者的青睐。