我国汽车电子，正在发生一场“链式反应”

2023年12月15日，由中国物流与采购联合会主办，电子产业供应链分会、芯师爷承办的2023汽车电子供应链发展论坛在深圳湾万丽酒店圆满落幕！

本次论坛聚焦于“共建汽车电子产业链供应链生态圈”，旨在构建更加紧密、高效的电子产业供应链协作网络，从主机厂、零部件供应商、元器件分销商等多方产业链生态汇聚专家视角，共话智能浪潮下汽车电子产业链的机遇与挑战，为参会者提供了未来发展趋势的深刻洞见。

强链补链延链 激发“链式效应”

01、UWB技术在汽车领域的实践

深圳市纽瑞芯科技有限公司产品方案总监庞治华带来《UWB技术在汽车领域的实践》主题演讲，针对UWB技术做了详细介绍。作为室内高精度定位的最佳技术，UWB兼具定位精度高、通信、雷达感知强、安全性好等多种优势功能，并以汽车UWB数字钥匙的形式开启车圈新时代，但UWB技术在汽车领域的应用远不止如此。

以数字车钥匙、停车场导航、脚踢雷达、车内活体监测、智能支付等为例，庞治华展示了UWB技术在汽车领域的多重应用，以及纽瑞芯科技具有优势性能的ursamajor 700系列车规级UWB系统芯片产品。

02、新能源电动汽车供应链数智化转型升级

汽车行业正经历“百年未有之大变局”，新能源汽车是首当其冲的"搅局者"。上汽通用五菱汽车股份有限公司采购及供应链管理中心经理李心怡以供应链视角提出：“拥有强劲的新能源电子产业链竞争力，将助力车企在这场生死角逐中快速脱颖而出。”

以新能源电动汽车供应链的数智转型为强大驱动力和重要抓手，供应链能够在场景适应性、技术创新、制造效率和标准制定等多个维度上获得优化。

03、高效保质 驶向未来

安芯易电子商务（深圳）有限公司销售总监李新军在演讲中探讨了从机械时代迭代至未来智能时代，汽车行业的发展对半导体器件的需求变化，以及贸易争端、通货膨胀、网络安全等因素对全球供应链变革和汽车缺“芯”潮的影响。

在半导体行业产业链中，元器件分销商扮演着车厂与芯片原厂之间的枢纽角色。随着汽车供应链由传统链式关系逐步演化为多主体参与、专业分工更加融合的网状结构。安芯易作为全球领先的电子元器件独立分销商，将发挥智能汽车供应链优势，与中国优秀车企、一级&二级供应商和上下游合作伙伴谱写合作共赢的生动“链”曲。

04、汽车芯片发展及其对汽车供应链带来的机遇与挑战

荣湃半导体（上海）有限公司汽车行业高级销售经理余涔展示了我国新能源汽车市场发展势头迅猛下，快速布局高压平台车型的必要性。如800V高压系统对整车系统模块升级提出新需求，为产业链带来单车价值量变化、供应格局变化、新技术加速上车等切实价值，功率半导体、电机和线缆等电子元器件也将从中受益。

其中，隔离芯片凭借高耐压特性以及满足车规级温度要求，将量价齐升。荣湃半导体独创的电容智能分压技术（iDivider™技术）重点应用于OBC/DC-DC汽车电源、BMS电池管理系统、Inverter电机驱动器和汽车PTC电加热器等领域，积极布局适用于汽车及新能源的“隔离+”产品阵容。

论道汽车电子产业链重构，提升产业链供应链韧性和安全水平

受经贸摩擦、疫情、地缘政治冲突、极端气候等风险和黑天鹅事件影响，全球经济格局进入新的动荡和重构期。面对“脱钩断链”的严峻挑战，汽车电子供应链、产业链自主安全可控成为绕不开的话题。

在北京工商大学教授卢强主持的“如何构建安全稳健的汽车电子供应链生态体系”圆桌论坛上，中物联电子产业供应链分会专家委员&宁波（中国）供应链创新学院院长郭杰群、亿纬锂能锂电池研究院SPC技术中心技术总监尹昊、深圳聆觅科技有限公司CEO李伟、深圳市纽瑞芯科技有限公司产品方案总监庞治华、上海晟矽微电子股份有限公司汽车工控事业部华南销售总监刘小明等来自不同环节的与会嘉宾，着重讨论了全球产业链重构将为汽车电子供应生态带来哪些变化、机遇，又该如何应对挑战。

NO.01 我国汽车电子供应链生态体系的现状：

郭杰群指出，汽车产业已有百年发展历史，无疑是供应链管理最好实践的产业。从福特汽车最早实现的垂直整合到丰田汽车采取的精益生产，能够发现汽车行业供应链管理模式处于不断演变之中。

纵观发展态势，中国已于今年上半年超越日本成为全球最大汽车出口国，其中新能源汽车的出口份额不断增加，特别是国产汽车的比重在增长，符合国家扩大新能源汽车出口的战略目标。

与传统燃油车供应链体系相比，新能源汽车供应链体系不同。例如：新能源车动力系统简化，对于芯片的需求远远高于传统燃油车，零部件结构有差异。然而，国内新能源汽车在供应链管理上与头部企业（比如特斯拉等）差距较大，生产经济性表现不足，提升空间仍较大。

NO.02  汽车电子供应链哪些环节是最容易产生断链、脱链的高风险领域：

刘小明表示，新能源汽车实现弯道超车的态势下，更多的电子模块取代了以往传统燃油汽车上的机械模块，元器件占比高达30%-40%，其中第一大类为功率器件，第二大类则是MCU。然而，MCU国产率仍不足10%，仍有长足的发展空间，需要在政策扶持、资本助力下提供高性价比产品，实现国产替代。

修炼内功，管控质量——尹昊用八个字描述现状。在他看来，国内汽车电子供应链在地缘政治冲突、先进技术等层面面临挑战，但同时也得到了发展契机，更需要优化完善供应链，向客户表明决心。

NO.03  数字技术如何帮助构建安全稳健的汽车电子供应链：

“站在主机厂的角度，确保供应链安全和稳健无非就是三个问题：成本可控、供应连续、高质量交付。”李伟如是总结。数字技术有利于将一切数据透明化、信息化、数智化，向企业预警在运营、生产、原材料等环节可能出现的问题，给予主机厂和终端用户采用国内厂商的信心。

NO.04  从哪些方面推动构建安全稳健的汽车电子供应链生态体系：

人才培养：站在科研角度，郭杰群认为：“供应链的本质，在于以合适的价格满足消费者的需求。”但现阶段国内企业对供应链的认知有限，市场亟需培养有韧性的供应链专业人才，促进供应链稳健发展。

降本增效：在技术层面，尹昊表示从设计角度实现正向降本是技术工作者们需要不断修炼的内功，此外国内Tier1和Tier2需将IATF16949汽车质量管理系统和VDA6.3德国汽车工业质量系统等落到实处，把握产品质量，并向产品开发人员充分传达需求，降低沟通成本和行业供应链风险。

质量管理体系：李伟提出，质量管理体系分为质量检验、过程质量管理、全面质量管理及战略质量管理四个阶段，很多企业仍处于以产品为导向的质量检验和以过程为导向的过程质量管理，易产生产品与人力资源的损耗，需要进一步迭代至生产各环节优化的全链质量管理，以及全盘战略引导的战略质量管理。

制定行业标准：庞治华强调了研发端在供应链管理中的重要性，可通过设定汽车行业标准与测试标准、改善生产流程等措施，自上而下提升产品价值，促进研发投资，而不仅仅是着眼于降低成本。

随着软件应用的兴起和普及，汽车供应链由垂直的链性结构走向网状结构，这就要求汽车产业链更加专业化、精细化。

不管是主机厂、整机厂、零部件供应商还是电子元器件分销商，都是汽车电子供应链中至关重要的一方，价值链的外延更深一步开拓和提供了汽车全价值产业链的商业契机，为产业链中的核心企业带来成本节约、生意增长等切实价值，同时也带来所处产业整体竞争力的提升。

因此，构建安全可控、更具韧性、可持续性及融合协同的新型供应链体系已经成为汽车电子行业的重要任务。

在这个过程中，需要各方并肩前行、勠力同心，才能共建一个更完善、健康的供应链体系，进而为整个产业供应链带来“固链稳链与强链”的长期价值，最终形成整个产业在全球范围内的竞争优势。