现在,尾灯已广泛使用红色LED。虽然成本依旧是个问题,不过安全、环保和款式灵活多样等因素都倾向于采用LED。最受欢迎的应用之一是中央刹车灯。本设计构想展示了尾灯和刹车灯使用同一LED阵列的方法。
图1:行驶/刹车灯控制器
LED(发光二极管)亮度 一般用发光强度(Luminous Intensity)表示,单位是坎德拉cd;1000ucd(微坎德拉)=1 mcd(毫坎德 拉), 1000mcd=1 cd。室内用单只LED的光强一般为500ucd-50 mcd,而户外用单只LED的光强一般应为100 mcd-1000 mcd,甚至1000 mcd以上。
图2显示该PWM发生器,它由两个555定时器组成。PWM信号控制LED亮度。当PWM输入为高电平时,VO开启;当PWM输入为低电平时,VO关闭。
图2:PWM信号发生器
PWM信号发生器1.输入电源电压AC220V±10%2.两路独立PWM信号输出,空载时频率输出波动≤0.01Hz、占空比输出波动≤0.01%,达到稳定输出时间≤0.5s3.频率在0~9999Hz范围内连续可调,精度0.1%,0~999.9Hz偏差±0.1Hz,1000~9999Hz偏差±0.5Hz。4.高低电平分别连续可调,低电平范围0~15V,高电平范围1~30V;上升/下降沿时间≤18ns。5.占空比在0.1~99.9%范围内连续可调,精度0.1%,偏差±0.01%。6.每路输出分10步运行,可以通过设置每步的具体参数,来选择自己需要的频率和占空比。7.结构采用卧式箱体,材料使用铝合金,喷涂米黄色漆,防护等级IP54。8.信号发生器额定输出电流:200mA。9.配置标准RS232通讯(有上位机软件),通过上位机对其进行操作。10.单机通过含20个键的小键盘操作,操作简单。
AD8240提供一种低功耗、低成本、小封装解决方案。内部电流检测放大器测量外部分流电阻上的电压;当电流测量结果降至预设阈值以下时,表明发生了LED开路情况。当检测放大器输出超过5 V时,内部比较器将导致驱动器锁定输出电压。在下一个PWM周期中,锁存会复位。通过测量检测放大器输出,也可以检测到过流情况。
由于不需要开关设计所需的电感,成本得以进一步降低;而且LED灯的工作功耗远低于白炽灯,因此不需要开关驱动器。
LED的开关取决于CMOS兼容型PWM引脚(AD8240引脚3)上的数字电压。对于简单的开关控制,此电压可以是连续的;对于调光控制,此电压为PWM。PWM频率应低于500 Hz,占空比范围从5%到100%。典型值为5%(行驶时)和95%(刹车时)。图2中,PWM频率由R1、R2和定时器A1的C1决定。脉冲周期为:
T = 0.693 (R1 + 2 R2) C1
当R1 = 49.9 kΩ、R2= 10 kΩ、C1 = 0.1 μF时,该周期为4.84 ms,或约为206 Hz。
定时器A2将该信号转换为脉冲宽度调制信号,后者的占空比由R3、R4、R5和C2决定。脉冲宽度由下式决定:
脉冲宽度 = 1.1 RC2
其中R等于R5、R3和R5的并联电阻或者R4和R5的并联电阻,具体取决于开关位置。当R3 = 2.37 kΩ、R4 = 45.7 kΩ、R5 = 42.4 kΩ、C2 = 0.1 μF时,占空比为5%(开关在位置1)、50%(开关在位置2)或95%(开关在OFF位置)。
本电路提供了一种利用恒定电压,仅借助两条线(电源和接地)驱动并监控LED的方法。许多设计使用底盘或共享接地回路,此时两条线可以减为一条线。目前,这些灯由车身控制ECU(电子控制单元)控制和驱动。
请注意,LED亮度随着占空比提高而增大。踩下刹车时,占空比为95%,LED阵列最亮。正常行驶期间,占空比为5%,LED阵列变暗。两种工作状态共用一个LED阵列可以降低成本。
如果发生短路或过载情况,Vsense(引脚1)上的电压降至0 V,输出关断。此电路将在下一个PWM周期中复位。如果持续这种情况,AD8240将尝试把输出驱动至12 V,在每个PWM周期之后关断并重启。采用这种恒定电压架构时,LED的控制和驱动功能仍保留在ECU,仅需做极少的设计修改,LED随着的社会的进步,将大大的被人们接受,进入人们的日常生活。
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