使用LMS QTV进行发动机曲轴扭振试验

发布者:Xiangtan最新更新时间:2013-04-09 来源: 21ic关键字:发动机  曲轴  扭振试验 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
一 概述

发动机曲轴的扭转振动是轴系振动的一个自然现象。如果轴系扭转振动的固有频率落在发动机工作的常用转速范围内,会引起曲轴的扭转共振,从而引起发动机的振动和噪声,轻则加剧发动机的振动和噪声,重则使曲轴断裂损坏发动机,造成严重事故。因此,对发动机曲轴的扭转振动测量对于汽车行业和发动机行业都是很重要的工作。

虽然计算机辅助设计现在已能对发动机曲轴进行模拟计算,但最终仍然需要对发动机的曲轴进行实际扭振测量,并且根据测量结果,判定曲轴的扭振状态是否可以保证发动机安全、可靠性的工作。

因此,方便、快捷、准确地测量发动机曲轴的扭转振动的仪器开发,一直是工程技术人员在不断地追求。LMS QTV很好地实现了这一追求。

二 QTV的结构原理

与SCADAS III的其它模块相同,QTV由两个模块组成。其电压输入调理模块,确保 100kHz的模拟信号带宽,用于对输入转速信号的调理、放大或衰减,以保证其SP 90模数转换模块正确地采集数据。过零检测和rpm变化量的计算,则是通过一个高性能的数字信号处理器(DSP)在数字域内实现。

QTV的结构原理图如图1所示。它说明了QTV如何将模拟式转速信号转换为高精度、宽频带的rpm变化量。图中只给出一个通道的框图,实际上,一个QTV模块有四个通道,能同时对旋转件四个不同部位的扭振信号进行测量分析。


图1 QTV结构原理图

内涵有扭振信息的转速信号,先馈入一个带宽很宽的模拟式调理电路,该电路可选择适当的放大或衰减因子。必要时,还可插入一高通滤波电路,但一般情况下,不推荐这样做,因为会引起相位失真和不希望的瞬态响应。抗混滤波器和24 bit 、204.8 kHz 采样率的模数转换器,可保证精确采集原始的转速数据。对原始信号作精确的数字化处理后,再由DSP作进一步的运算处理。

首先,对ADC输出数据进行二倍升采样。这个过程相对简单,利用FIR(有限冲激响应)插值滤波器,保证运算过程非常精确。然后,对升采样后的数据(此时的采样间隔为2.5μs)进行零位检测。


图2 内插值方法

达到上述采样间隔后,利用可靠、精确的拉格朗日多项式插值法(16阶),再进行32倍插值。此时,对原始转速信号的估计,达到76ns的时间分辨率。而最初的ADC采样率为204.8KHz(4.9ms的时间分辨率)。最后,对拉格朗日插值后的采样信号再进行检测,查找其“+”、“-”值的转换点,并用线性插值法确定精确的过零时刻。由于最后一步的线性插值是在超高的过采样后进行的,可以认为输入数据具有极好的线性度,它有效地保证了最佳的RPM精度。仿真处理表明,理论上,QTV处理的时间分辨率等效于工作在几个GHz的计数器。

三 扭振传感器

在以往的扭振测量中,常常使用齿盘和磁电传感器作为扭振传感器。其缺点是不同发动机要加工不同齿盘,通用性差。其次,一般齿盘是铁质,且直径较大,其质量往往不能忽略,轴系附加了一定质量,从而使轴系的固有频率降低,给测量带来了误差。

为了克服上述缺点,我们采用长春第一光学有限公司生产的ZKT-56A-120B-G12E型光电编码器。该光电编码器每转输出120个脉冲,采用通孔形式,用键槽固定。整个编码器的质量<0.1kg。为了与曲轴前端连接,采用一个两端螺纹的螺栓,一端直接与曲轴螺纹孔相连,另一端用于固定光电编码器,因此在现场安装非常方便。


图3 光电编码器安装图[page]

由于光栅采用光刻技术,能保证绝对角度误差≤0.2T,周期误差≤0.05T,能保证测量精度。

四 试验信号检测

1 光电编码器的输出(A,B路任一个)一路接至LMS310的转速输入通道作为发动机的转速信号,另一路接至QTV作为扭振输入信号。设定频率范围0-1024Hz。

2 发动机运转,当油温和水温正常后,在全负荷状态下,发动机转速均匀地从1000r/min升至额定转速。记录下全过程的数据。

3 后处理,绘制发动机扭振的彩图和阶次图,并确定共振频率。

五 利用LMS QTV进行扭振测量的优点

1 LMS QTV把扭振测量与分析融合成一体,可以方便地在现场对测量信号进行分析处理。
2 利用发动机的扭振彩图,可以清楚地判定曲轴的共振频率。
3 利用发动机扭振阶次图可以清楚地判定曲轴的共振阶次,共振振幅。
4 QTV采用拉格朗日插值法,能保证测量结果的高精度。

六 案例分析


图4 某四缸机曲轴扭振彩图


图5 共振频率下的阶次图


图6 阶次跟踪图


图7 阶次跟踪图

关键字:发动机  曲轴  扭振试验 引用地址:使用LMS QTV进行发动机曲轴扭振试验

上一篇:采用试验手段优化安全气囊噪声冲击特性
下一篇:基于LMS Test. Lab 的车内声振传递路径分析

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 22:37

丰田RAV4荣放-外观时髦精美,动力搭载自然吸气发动机
    RAV4荣放作为一汽丰田旗下一款紧凑型SUV,现阶段供给2.0L/2.5L两款动力可选。一汽丰田将于年内推出RAV4改款车型,而新车或将选用第八代凯美瑞所搭载的2.5L天然吸气发动机,其热效率将到达40%。      外观方面,新车估计在全体外型规划上比较现款车型不会有较大改变。   车尾方面,有国内媒体估测其尾灯内部构造或将有所调整,一起整车的视觉效果有望愈加时髦精美。   动力方面,新车或将与第八代凯美瑞同享动力体系,而比较现款车型最大的亮点即是其有望换装上全新的2.5L发动机,最大输出功率为151kW(205PS),峰值扭矩250Nm。
[汽车电子]
汽车电控发动机的仿真实验台设计与应用研究
为适应汽车类专业技术人员在汽车电控原理及相应故障诊断等方面的研究和培训,设计制作了汽车电控发动机仿真实验台。实验台装备有丰田花冠5A FE 电控发动机、A140E型自动变速器、单片机故障设置的控制板等,可模拟多种系统故障,适用于科研和教学工作。 为了方便理论教学,给学生创造接近实际的实习环境而设计了电控发动机故障模拟试验台,经试用取得了良好的教学效果。电控发动机故障模拟试验台主要由丰田花冠5A FE 电控发动机及其微机控制系统,即喷油ECU 和点火ECU、A140E 自动变速器及转向助力系统等、单片机故障模拟机构、显示面板以及相关的测试设备等组成。可以测量的数据包括两部分:反映各传感器、执行器以及电控单元工作状态的各种电信号,如电
[单片机]
汽车电控<font color='red'>发动机</font>的仿真实验台设计与应用研究
改变进气量和燃烧形式打造节油发动机
      现在,汽车发动机设计技术不断提高。针对市场上几款节能发动机产品,西安长安大学汽车学院动力工程学主任蹇小平,就节能原理进行了分析。 可变气门驱动改善发动机进气量   发动机运行的两个关键因素是空气和燃油,因此,各种有着“节油因素”的发动机多从这两个方面进行改善。首先来说改善进气量的发动机。汽车发动机进入气缸的空气流量由气门把握,为了能让更多的空气进入气缸,以便充分燃烧燃油,以及根据发动机的负荷来供给燃油,设计人员设计出了可变气门驱动机构。   当进入发动机的空气达到一定量时,就能确保发动机内的燃油充分燃烧。蹇小平说,从汽车发动机设计原理上,有两种可变气门驱动形式,即可变气门正时和可变气门升程。例如,目前丰田汽
[汽车电子]
汽车发动机转速信号模拟器设计
引言 随着发动机电控系统的结构和控制策略日趋复杂,电控系统的研发工作难度以及实验工作量大大增加,成本也大幅度提高。V型开发模式已经成为发动机ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)开发流程的主流,其中的硬件在环仿真中,为了配合ECU软件的开发,需要模拟发动机的转速信号来验证软件算法的正确性。 目前已经有很多研发人员已经做了这方面的研究。例如,清华大学的章健勇开发的发动机转速模拟器系统利用数字端口实现了大转速范围内发动机转速霍尔信号的模拟;北京理工大学的王宇明设计的便携式发动机工况信号模拟器,能够比较真实地模拟发动机传感器信号的类型、形态,基于模型的信号产生方法能够较好地反映发动机工况变化中传感器
[单片机]
汽车<font color='red'>发动机</font>转速信号模拟器设计
具有柴油机效率的汽油发动机
利用新型里卡多涡轮增压喷雾引导汽油直喷(T-SGDI)内燃系统,四缸发动机可在发动机参数图的大范围区域内以几乎无节流的模式运行,实现与柴油发动机相近的前所未有的高燃油效率,且可兼容柴油和E85及M40汽油。 作为提高火花点火发动机燃油效率的一种方法,分层燃烧的理念早在内燃发动机诞生之初就已出现。这种技术有助于避免与进气节流阀有关的泵损,从而提高燃油效率。随着高压燃油喷射系统的问世,分层燃烧技术自1990年代末期起被越来越多地用于商业发动机产品,以期在部分负载行驶情况下提高汽油发动机燃油效率。 在这种行驶条件下,此类内燃系统的早期设计效率承诺得以实现,燃油效率在2000r/min的转速和2bar制动平均有效压力(BMEP
[汽车电子]
具有柴油机效率的汽油<font color='red'>发动机</font>
2016国际发动机大奖:那些牛气冲天的小排量引擎
    近日,一年一度的国际发动机大奖(Engine of the year awards 2016)已于德国斯图加特落下帷幕。今年国际发动机大奖发布的获奖名单中,大排量组别开始显露出一些“新面孔”,而2.5L及以下排量级别的获奖发动机则基本保持不变。     众所周知,在全球节能减排、各国油耗政策收紧的大环境下,车企早已在汽车传统动力引擎的节能降耗上你追我赶,或降低发动机排量,或减小发动机缸数。各家技术进展如何,想必能从本届国际发动机大奖探知一二。获奖名单显示,福特1.0T Ecoboost三缸发动机、标致雪铁龙1.2T三缸发动机、宝马1.5三缸油电混合动力系统分别成为1.0L以下、1.0-1.4L、1.4-1.8L三个小排
[汽车电子]
燃料电池发动机二次开发控制系统的设计与实现
引言 质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell;PEMFC)是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能转化为电能的发电装置,具有能量高、噪音小、无污染、零排放和能量转换效率高等特点,适合做电动汽车的动力能源。各国政府、企业和科研机构都致力于研究质子交换膜燃料电池电动汽车,而燃料电池发动机作为其核心目前处于突破前期,正在成为新的研发热点。然而,许多研究都仅仅着重于改善燃料电池堆的性能,对控制系统的研究则相对较少。传统的控制系统是根据特定的发动机特点而设计的,其固定的控制策略、线路接口以及运行参数在很大程度上限制了控制功能的扩展,无法满足用户对控制系统的使用与开发需求,而系统软件在维护中也
[嵌入式]
一汽-大众新一代发动机EA111系列正式投产
  5日上午,记者从一汽-大众汽车有限公司了解到,一汽-大众新一代发动机EA111系列正式投产。   据介绍,一汽-大众生产的EA111系列发动机包含1.4L TSI和1.6L MPI两种型号,该系列发动机的生产、加工、测量水平不仅在一汽-大众体系内最先进,在世界上也达到一流水平。EA111系列发动机也是一汽-大众完全自制生产的第二代战略产品,达到了欧洲IV排放标准。   EA111系列发动机的进气歧管(包括整个进气道)进行了优化设计,增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能,不仅能够更好地适应中国的使用环境和道路状况,而且改善了扭矩输出特性。1.4L TSI发动机最大功率为96kW、最大扭矩达到220N/m。   
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved