飞思卡尔微控制器可简化车身电子网络并减轻汽车重量

发布者:SparklingMelody最新更新时间:2013-05-08 来源: eefocus关键字:飞思卡尔  CAN  ECU 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

汽车行业正在快速变化,以应对复杂的挑战,包括增加网络带宽、提高数据安全性、实现功能安全和降低整体能耗等。飞思卡尔半导体正在扩展其 Qorivva 和 S12 MagniV 车身网络微控制器 (MCU) 组合,以应对这些挑战,并将汽车车身应用的集成和功能提高到一个新水平。

随着汽车中的电子控制单元数量不断增加,所需的连接数量也相应地增加了。普通汽车用于车载网络的铜线长达几英里,重达 150 磅,甚至更高。将更多功能集成到汽车的主要 ECU 里,并增加其卫星节点(即车门或电机中的模块)的智能,可减少 ECU 的数量及相关的布线数,减轻了汽车线束的重量,有助于改善汽车的燃油效率。

除了对环保型汽车的需求外,由于汽车车身模块支持的功能(例如外部照明和雨刷)本身对安全非常重要,所以车身模块还需要遵从 ISO26262 功能安全标准。随着汽车的无线通信变得更加普遍,汽车微控制器内需要的安全措施越来越多-要保护它们包含的知识产权,并防止未经授权的、有潜在危险的汽车网络访问。

飞思卡尔新的 Qorivva MPC5748G 和 S12 MagniV S12ZVL/S12ZVC MCU 是互补技术,Qorivva 中央控制器作为网络安防关守,提供集中数据防护、智能电源管理和 ASIL 功能安全支持, S12 MagniV 卫星节点有集成电源,通信收发器被嵌入到混合信号的智能 MCU 上。这些器件的高集成度有助于简化汽车网络设计,减轻重量,提高生产效率,并使板卡尺寸减少 30%。

飞思卡尔汽车微控制器产品事业部副总裁 Ray Cornyn 表示,“汽车正在转变成智能消费电子设备,其所有连接都通往外部世界。通过增加汽车中央通信控制器的智能,飞思卡尔了解到不仅需要保护车载网络的安全,还要降低电气和机械能耗。我们最新的 MCU 产品能让 OEM 减少多达 20 磅的铜线和板组件,这样降低了整车重量,也进一步提高了燃油效率。”[page]

Qorivva MPC5748G MCU

Qorivva MPC5748G MCU 是面向新一代中央车身控制和网关应用的单芯片解决方案。 它将前所未有的集成度与创新的低功耗管理模式、功能安全支持和强大的防护功能结合在一起。

MPC5748G MCU具有市场上最多样化的网络通信外设组合,支持带有音频视频桥接 (AVB)、FlexRay™、介质本地总线 (MLB)、USB、CAN FD(灵活的数据速率)的以太网和高达 18 个 LIN 控制器。多核架构提供的高性能以及高达6 MB 闪存和 768 KB RAM的内存选项,可确保高效的数据传输,并消除通信瓶颈。

中央车身控制模块在很多情况下都处于低功耗监控状态。 MPC5748G 具有一个低功耗单元 (LPU) 模式,允许在低功耗状态下增加功能,与之前的器件相比,循环唤醒用例的峰值电流消耗减少了近 30%。此外,它还包含了能够在待机模式外工作的模拟比较器和虚拟联网,可支持新一代功率预算要求。

MPC5748G 是一款飞思卡尔 SafeAssure 功能安全解决方案,是完全重新定义和开发的解决方案,符合 ISO 26262 标准。自测和端到端纠错码 (ECC) 等内置安全功能、包括 AUTOSAR OS 和 MCAL 驱动程序在内的全面的汽车安全软件以及广泛的安全文件,可保证按照 ASIL B 标准使用器件。

MPC5748G 提供一个硬件安全模块 (HSM) 用于数据保护,通过 AES 加密算法、安全内存和安全启动功能确保安全通信和 闪存更新。

S12 MagniV S12ZVL/S12ZVC MCU

使用高度集成的 S12 MagniV S12ZVL/S12ZVC MCU 增加了 CAN 终端节点或 LIN 节点的智能,从而有助于汽车 OEM 优化其整体车身网络系统。S12ZVL/S12ZVC 器件让设计人员能够实现最小的 CAN 终端节点(使用 S12ZVC)或 LIN 节点(使用 S12ZVL),使印刷电路板尺寸减少 30%。 汽车系统可将高压信号和电源直接连接到 S12 MagniV MCU,帮助减少额外的独立组件,提高系统质量,降低系统设计和制造的复杂性。

S12 MagniV 产品组合使车身电子平台设计可以不断扩展升级,支持不同的应用,并提供CAN 和 LIN 连接选项、8 KB 到 192 KB 的闪存以及广泛的32 至 64 引脚的封装选项。

S12 MagniV S12ZVL/S12ZVC MCU 是飞思卡尔 16 位汽车 MCU 产品组合中第一批包含在飞思卡尔 SafeAssure 功能安全计划中的器件。它们是完全重新定义和开发的,符合 ISO 26262 标准。

供货情况

预计今年第二季度将推出数量有限的 Qorivva MPC5748G 和 S12 MagniV S12ZVL 样本,2014 年下半年将通过经销商全面上市。预计将在今年第三季度推出数量有限的 S12 MagniV S12ZVC 样本,并于2014 年年底通过经销商全面上市。

关键字:飞思卡尔  CAN  ECU 引用地址:飞思卡尔微控制器可简化车身电子网络并减轻汽车重量

上一篇:英特尔任命新CEO释放改革信号
下一篇:研华推出集控制与通讯为一体的可编程自动化控制器APAX-6572

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 22:38

一种基于CAN总线的DSP程序加载技术
摘要:为灵活方便地调试磁悬浮列车上众多基于DSP芯片的控制系统,介绍了一种基于CAN总线的DSP程序加载技术。该技术使对DSP芯片程序的加载可以脱离仿真器而直接受控于列车的主控机。该技术可靠性高、使用灵活方便,具有很强的实用性。 关键词:CAN总线 单片机 DSP HPI ISA 磁悬浮列车上有很多基于DSP芯片的模块和系统。目前, DSP芯片程序的加载与运行都主要依赖于仿真器,而DSP仿真器价格高、体积大,这使得磁悬浮列车系统的调试很不灵活方便;且这些基于DSP芯片的系统一旦脱离仿真器就只能运行事前载入的单一的程序,也使系统的灵活性受到了很大的限制。 本文研究了DSP芯片程序加载的基本原理,并根据这些原理,基于CAN总线,实现了
[嵌入式]
总线关闭(bus off)状态下CAN节点的恢复过程分析与测试
总线关闭(bus off)是 CAN 节点比较重要的错误处理机制。那么,在总线关闭状态下,CAN节点的恢复流程是怎样的?又该如何理解节点恢复流程的“快恢复”和“慢恢复”机制?本文将为大家详细分析总线关闭及恢复的机制和原理。 一、 故障界定与总线关闭状态 为了避免X某个设备因为自身原因(例如硬件损坏)导致无法正确收发报文而不断的破坏总线的数据帧,从而影响其它正常节点通信,CAN网络具有严格的错误诊断功能,CAN通用规范中规定每个CAN控制器中有一个发送错误计数器和一个接收错误计数器。根据计数值不同,节点会处于不同的错误状态,并根据计数值的变化进行状态转换,状态转换如下图所示。 图1节点状态转换图情形1 以上三种错误状
[汽车电子]
总线关闭(bus off)状态下<font color='red'>CAN</font>节点的恢复过程分析与测试
Alps Alpine开发出脱手检测用ECU 支持自动驾驶辅助系统
据外媒报道,日本阿尔卑斯阿尔派株式会社(Alps Alpine)开发出托收检测(han ds -off detection)ECU(电子控制单元),可通过识别驾驶员对方向盘握力的变化为 自动驾驶 系统提供支持。随着自动驾驶辅助功能的提升,Alps Alpine正在开发下一代模块,助力安全舒适的出行。 (图片来源:Alps Alpine) 随着汽车行业CASE(互联、自动驾驶、共享、电动汽车)技术创新不断加快,在自动驾驶领域,可在特定条件下,保持车道并自动跟随前车行驶的 无人驾驶 辅助系统正在不断被普及。近年来,Alps Alpine已开发出先进的自动驾驶辅助系统,并已推向市场。这些系统可在有限条件下,如在高速公路行驶或低
[汽车电子]
Alps Alpine开发出脱手检测用<font color='red'>ECU</font> 支持自动驾驶辅助系统
CAN总线技术在汽车车身控制中的应用
1.引言 20世纪80年代以来,随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用, 汽车上电子控制单元越来越多, 例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等等。在这种情况下,如果仍采用常规的布线方式,即电线一端与开关相接,另一端与用电设备相通,将导致车上电线数目急剧增加,使得电线的质量占整车质量的4%左右。另外,电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性,但随之增加的复杂电路也降低了车辆的可靠性,增加了维修的难度。为此,改革汽车电气技术的呼声日益高涨。因此,一种新的概念——车用控制器局域网络CAN应运而生。 2.CAN简介 CAN是控制器局域网络(Control
[汽车电子]
<font color='red'>CAN</font>总线技术在汽车车身控制中的应用
CAN光纤转换器在消防安全领域的应用
在楼宇大厦的消防安全领域,CAN-bus总线源于其自身优点得到越来越广泛的应用而新建楼宇大厦中普遍都会预先部署光纤网络,通过成对使用CAN光纤转换器,即可以利用预先布好的光纤网络传输CAN信号,又可以利用光纤实现远距离传输。提高系统安全、可靠性。
[嵌入式]
I-Scan压力分布分析系统在化学机械抛光(CMP)中的应用
化学机械抛光需要一个完美的平滑面,否则随后的加工过程将会受到不利影响,给您的企业造成损失!美国Tekscan公司生产的I-Scan系统能够在抛光过程中,瞬间捕获抛光头在晶片上所产生的压力状况。如果存在不均匀的压力,I-Scan将会以彩色的2-D和3-D图像显示出来。仪器校正后,再次测量压力的均匀度。该项获得专利的薄膜传感器,在这种应用中配合简便,并能使环境干扰最小化,从而测得真实的压力状态。传感器具有多种形状,可以重复使用,且读数准确。我们拥有高质量的销售和工程支持团队,将会根据您的需求提供相匹配的配置。 材料打磨的不均匀很可能是由于晶片上所受的研磨头的压力不均匀造成的, 在研磨头的两个边垂位置产生的压力较高。 应用
[传感器]
I-S<font color='red'>can</font>压力分布分析系统在化学机械抛光(CMP)中的应用
ECU逐步消亡,“域”向何方?
在软件定义汽车的热潮之下与电子电气架构演进的过程中,域控制器是实现整车智能化网联化的核心载体。各功能性ECU如何逐步被域控取代,真的会被消亡吗?域控制器的出现,整车产业链条中的各个供应商关系与利益将得到重新构建,传统供应商面临的挑战与机遇路在何方,本文结合国内新能源汽车的发展现状及趋势来一一解读。 一、汽车电子电气架构演进逻辑 当前正处于从分布式电子电气架构向域集中、域融合电子电气架构过渡的阶段,中央域控制器+车云协同计算将成为整车电子电气架构的长期发展方向。 当前阶段,域控制器产品将由单域控制向跨域融合形态过渡,进一步降低硬件-基础软件-应用软件的耦合度,产业分工将更精细化,加速构建智能网联汽车产业链生态。
[汽车电子]
<font color='red'>ECU</font>逐步消亡,“域”向何方?
基于CAN总线的机器人网络互联
    摘要: 根据工业机器人的应用现状,利用现有的控制技术,结合控制局域网(CAN)技术和通信技术,通过对现有的机器人控制器进行硬件改进和软件开发,并相应开发出上位机监控系统,实现了多台机器人的网络互联,最终实现基于CAN网络的机器人生产线集成系统。     关键词: 机器人控制器 现场总线 CAN总线 通信协议 制造车间底层设备自动化,近几年仍是我国开展新技术研究和新技术应用工程及产品开发的主要领域,其市场需求不断增大且越发活跃,竞争也日益激烈。伴随着工业机器人的产生业,目前机器人系统的应用大多要求采用机器人生产线方式,这就要求多台机器人能通过网络进行互联。随之而来的,在实际生产过程中,这种联网的多机器人
[应用]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved