4G，车联网变革序幕 2013-07-29

车联网的产业链颇为漫长。在只赚吆喝不赚钱的日子里，汽车制造商、电信运营、硬软件提供商一起经历着野蛮生长、失去秩序、迷失方向所带来的阵痛。

但当4G政策的最后一支靴子落地后，这些问题似乎瞬间迎刃而解了。

随着克强总理“年内发放4G牌照!”的一声指令，通讯界和汽车界集体亢奋了。两条原本互不相干的平行线出现了交集。电信运营商和汽车制造商的关系正由最初的“浅尝辄止”向“深度合作”转化，之前在汽车上想都不敢想的服务将会随着4G的到来应运而生，一些已经出现但沦为“鸡肋”的服务也将彻底摘掉噱头的帽子。

同时，面对一片估值近2000亿的新蓝海，运营商作为产业链中不可或缺的一环，极力想成为车联网的主导。而汽车制造商手中数以亿计的移动终端也会为掌握主导权增加筹码。

4G带动下的车联网行业会如何洗牌?一场博弈也将拉开大幕。

3G的10倍，2G的50倍

和林仕翰短暂的交流中，4G成为被提及频率最高的名词之一。作为一个普通互联网产品用户，4G意味颠覆性的传输和下载速度;而作为凯迪拉克产品经理，4G则为林仕翰的产品研发带来无尽的想象空间。

“4G对汽车产行业影响将是深不可测的。我们正考虑把行车记录仪与4G结合起来。在2G、3G时代，通用旗下车型现有的行车记录仪只能将事故的位置信息、声音信息和少量图片传输给呼叫中心，但在4G时代，直接发送视频影像成为可能。显然，这将更有利于事故责任判断。”

另外，通过将移动设备，例如将iPhone与车载4G模块相连接，手机就可以随时调出由汽车本身摄像头拍摄的车身周边视频，以便在车辆遇到被划、被撞、被盗等问题时及时发现和解决。

可以说，这些功能的实现都依赖于4G超高的传输速度。假如说3G能为人们提供一个高速传输的无线通信环境的话，那么4G通信将是一种超高速无线网络，一种不需要电缆的信息超级高速公路。4G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s。这个速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的标准主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance两种。其中TD-LTE标准为中国主导，而FDD-LTE则在世界范围内使用比较广泛。

提到4G就必须要说“云”，因为从某种意义来说，4G和“云”是不可分割的整体。林仕翰口中的行车记录仪和以往的产品最大的不同在于：不在机器内部存储数据，而是将数据直接发送到云端。云端无限的储存空间和4G带来的颠覆性下载速度相得益彰，让手机或其他终端对大流量数据的随时随地调用成为可能。这些功能，是现在2G或3G网络的速度所不能实现的。

当然，如果你愿意，将汽车当做一个4G无线热点，允许多人同时接入高速网络也一定会是件很酷的事情。

“噱头”不再是“噱头”

除了类似行车记录仪这样的周边设备外，4G的到来也极有可能推动一场关于车载服务的大变革。

作为林仕翰的重要合作伙伴，上海安吉星公司副总经理李超对4G同样非常期待，并已经实实在在的迈出了步子。在与电信运营商谈判的同时，基于4G开发的第十代车载终端已经投入测试之中。李超表示：搭载这款终端的通用车型将会在2014年开始路测，2015年正式推向市场。值得注意的是，这款4G终端同时兼容TD-LTE和FDD-LTE两种模式。

李超憧憬着：当4G成为现实的时候，乘客可以通过即时大数据下载，在后座上的车载屏幕看NBA直播;毫无压力的使用在“伪3G”移动终端上沦为鸡肋的视频通话功能。当然对于安吉星来说，更精确的实时监控车辆情况，弥补相对安防来说稍显弱势的娱乐信息功能都成为可能。

对于福特和通用这样力图通过丰富APP满足用户车内使用体验的车企来说，4G的优势也是不言而喻的。通用正在为自己建立一个类似App Store的商店，用户可以在商店内下载自己喜欢使用的App，然后在车机上使用。高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验，更极大丰富了App开发的丰富性。[page]

对于上汽来说，iVoka语音云驾驶系统的功能也将随着4G的到来大大增强。这套研发了一年半的导航模块最大卖点是“捷径显示功能”。也就是说，iVoka会根据实时路况为用户提供路线建议，主动避免拥堵路段和事故路段。

随着网络速度和数据下载速度的大幅提升，原本实时显示路况信息将会从“线条时代”一跃进入“视频时代”。用户可以通过车载显示屏直接视频监控要去目的地沿途的实时交通情况，以便节省驾驶时间。

同样高兴的还有纳智捷。其MASTERCEO车型定位商务主打“老板牌”，为了博老板一笑，纳智捷为MASTER CEO客户专门组织了一个名为“CEO视频客服”的团队。这个团队由声音甜美、样貌出众的姑娘组成，专门为后座上的老板们提供视频答疑。在4G到来之后，老板们再不会为视频通话时断时续焦躁不安了。另外，在后座上开个“视频会议”也变成了一件轻松惬意的事情。4G使这些功能由噱头走向实用。

长城在今年年初刚和联通签下战略合作，将在以后的车型中为用户提供安防、网络、视讯、实时交通路况、紧急救援等服务。而刚刚在广州下线的传祺GA3同样希望用深度开发的车载“一体机”打开市场。一众自主品牌都在为4G的到来摩拳擦掌，大家都希望利用好这个机会，通过车载系统的大幅升级展开差异化竞争。

盈利：靠用户，靠数据

4G的到来可能还会起到一个重要作用：改变目前车联网产业只赚吆喝不赚钱的窘境。通用在美国正在实施一个“4G轿车”计划。通过和电信运营商AT&T的合作，让每一台轿车成为一个LTE连接终端。通用汽车CEO Dan Akerson表示，如果进行得顺利，一方面新车买家将成为AT&T网络用户，一方面通用汽车可以获得每个用户每月20美元的收入分成，从而实现双赢。另外，通过在车载显示屏上播出的视频内容中插入广告，AT&T还可以获得广告业务收入。轿车将成为一种全新的广告媒介。

4G也会和大数据产生化学反应。首先，2G时代搜集不了大量数据的情况在4G时代会有明显改善。据国外媒体报道，配有大量传感器的无人驾驶车每秒可生产大约1GB的数据，这个数据量虽然比较夸张，但在平时的用户驾驶中，大量的数据确实无时无刻不被产生。4G的快速上传速度将成为搜集这些数据的前提。

通过分析得来的大量数据，可以得出用户在车内包括驾驶习惯、选择偏好等各种极有价值的信息。把这些信息和保险、养护、加油站、美食等增值点有机结合，将是一条收入不菲的产业链。

运营商三巨头“角力”

机会向来与挑战并存。在展望4G美好前景的同时，残酷的竞争暗流涌动。

纵观中国电信运营商，虽是移动、电信、联通三足鼎立，但其中关系却甚是微妙。原本掌握移动终端绝对控制权的中国移动，因为在3G上步子迈的慢了些损失不小;而作为3G时代的受益者，电信和联通又因为移动在4G牌照上受到资源照顾而牙根痒痒。

面对中国车联网估值近2000亿美元的市场，三家运营商的蛋糕争夺战已悄然打响，4G或将带来一场震动不小的洗牌。

目前电信手握通用、丰田两个基数最多的核心资源;联通手中也有宝马、福特、上汽、一汽大众等大客户。相比之下，移动的车企客户较少。电信运营商如何留住汽车制造商，汽车制造商能否利用手中的终端资源压住合作价格都非常值得关注。

从目前情况来看，中国移动在4G网络建设方面是三家运营商中最为积极的。从2009年正式启动TD-LTE研发技术试验，到2013年巴塞罗那世界通信展上宣布TD-LTE网络已覆盖国内100个城市，再到今年底即将建成的18万个4G基站网络。中国移动在4G上的野心不可谓不小，在经历了惨痛的3G教训后，中国移动一直寻找翻身的机会卷土重来。

车云从上海通用相关人士处获悉，通用希望在2015年将现有的车载系统由2G直接升级至4G，而作为中国最早开始4G测试和基站建设的运营商，中国移动或许是他们的首选合作伙伴。但就目前来看，电信掌握着上海通用安吉星系统在中国市场上的80万用户，其中60万为活跃用户。无疑，失去这部分用户将是电信巨大的损失。

不过，虽然移动在4G政策上受到照顾，基站建设和技术测试都走在电信之前，但电信已经意识到了问题的紧迫性。为了留住客户，长期以来在三大运营商中对4G态度最为模糊的电信目前明确表明：将扩大4G试验网建设规模和加快建设进度的信号,并且其网络设备招标或将在8月启动。据悉，中国电信已将4G网络试点从原来的4个省扩大至31个省。并且，于近期在南京首先开通4G试验网络创下了峰值速率100Mbps的记录。也就是说，一部1G的电影可以在一分钟内轻松下完。

羁绊着运营商发展车联网脚步的，除了技术，还有思路。想在4G时代与车企更好的合作，电信运营商们必须要改变观念。

作为一个准TSP的副总经理，车音网陆凌涛把车联网产业看的很透彻：电信运营商在产业链上扮演的角色虽然不可或缺，但也仅仅是不可或缺而已。以“卖卡”为导向的运营思路已经和车联网的思路渐行渐远。在陆凌涛看来，运营商需要站在一个更长远的角度考虑问题，而不是简单的将通信模块装进车里就完了。卖出产品，服务才刚刚开始。

车云小结：

物联网潜在的巨大商机价值是难以估计的，2010年已实现2000个亿的产值，以每年30%的复合增长速度，保守估计2015年将达到7500亿。作为在物联网占30%左右份额的车联网市场，则是一片不可多得的蓝海。

在这场车企、运营商、IT公司、TSP服务商、硬件商等多方巨头参与的盛宴中，谁用4G准确抓住了用户的痛点，谁就能在这次变革中占据主导。