各自为战 部分车联网系统沦为“鸡肋”

正所谓无规矩不成方圆，任何事情一旦脱离一个统一的规定和共识就会变得散乱不堪。车联网技术也是如此。

众多车企推出车联网系统，由于对其并无共识，纷纷从各自角度出发进行系统设置。如今的车联网技术虽常见，但是呈现“各自为战”的情况，部分品牌的车联网系统甚至因为操作不便而沦为“鸡肋”配置。

现象：众车企各自为战 乱象丛生

尽管细究各品牌的车联网技术会发现，其内容大同小异，但在各自的侧重点和细节设置方面还是有很多不同。

一些车企的车联网技术侧重于驾驶者的操作。改变其操作模式，有手写、语音、鼠标、滑轮等各种控制方式。也有车企更注重后台支持，将更多的操作安排到系统后台，驾驶者需要与系统后台沟通，以获得更多信息帮助。

新生市场总会有乱象丛生的局面，车联网技术的各自为战亦不足为怪。车联网已成为汽车科技不可回避的命题，为了不落人后，很多车企加入其中。只是由于车联网技术并未统一标准或规范，各车企都在按照各自的理解设计品牌专属的车联网系统，并以自有系统为标准。

不少品牌的车联网系统，涉及功能较多但有操作不便和缺乏实用性的问题。很多车载系统操作复杂，不详细了解就难以使用，所以目前听说过车联网系统的车主并不多，而具有真正联网功能的车型更少。目前不少车企的车联网系统只是汽车的一项增值服务而已，并未对驾驶者的用车感受提供方便，也没有对车型销售提供有力支持。

观察：大家都在寻找“必杀技”

郑州市一位汽车销售顾问对记者坦言，部分现有的车联网系统的确难以操作，有时碰到比较关注此配置的顾客时，他们都不一定能解释清楚。“就像很多人一直用苹果手机，用了一两年还不会更改铃声”，很多车主对车上的系统并不了解。操作极简，信息量大，反应及时，是大家对车联网技术的共识。但如何实现这样的目标，各车企都有不同的理解。出于对车联网技术的不同理解，主要功能类似之余，各车企设计的系统也各有侧重点。如何同中求异找到制胜的“必杀技”，成为各大车企研发、改进车联网系统的重点。

越来越多的车企意识到车联网的重要性，投身其中却不得要领。如何实现人无我有、人有我优，差异化竞争的意识让各车企不约而同地放弃了开放态度。有业内专家认为，车联网的发展，关键在于落实。与其寻找应用杀手锏，不如做好用户体验;与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验;与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。

声音：车联网发展应放弃差异化

在汽车领域，传统技术受到较多保护，差异化的竞争让车市、车企习以为常。但网络本就是个开放的平台，追求差异化的“必杀技”是否可行?

早在上世纪90年代，很多国际汽车品牌商已经开始着手这方面的研发。如今，几乎每个汽车品牌都在酝酿和完善自己的车联网系统。虽然都是要实现联网、信息互通，但目前是各车企在将自己的系统与网络进行链接。

在这个被互联网席卷的时代，汽车将不再是一座信息孤岛，车联网正在兴起。接下来，会有越来越多的汽车品牌加入到车联网这片蓝海。然而大家在蜂拥而至前，需搞明白，车联网作为一个新生事物，它不是为了给车型贴金。要从驾驶者的操作、需求出发，做到操作极致简单，内容极大丰富，这才是真正的创新。

一位业内专家表示，在相比传统汽车技术更为开放的领域，所谓的“差异化优势”已经是伪命题。因此，已经或者打算投身这股浪潮的车企应该清醒地认识到这一点，切实完善用户体验。同时，互联网的特性决定了，只有在一个统一的框架下，普及性同样具有极强的竞争力。因此，各家车企在搭建自己的互联系统时，也应该放下差异化想法，通过统一的标准、技术促成车联网系统的竞争力最大化。

目前，车联网仍处于初级发展阶段，而且车联网所涉及的产业链很长，包括汽车厂商、运营商、IT厂商等参与者，均想拥有更多话语权。因此，如何平衡各方利益，打破行业界限，尽快实现统一标准也成为车联网快速发展的关键之一。