车载显示器市场不断扩大

随着液晶面板价格不断降低，车载显示器配备超越以往“2DIN”规格的大型显示屏的动向开始加速。另外，高级驾驶辅助系统（ADAS）的多功能化、采用后摄像头的后方视野显示系统在美国的推广，以及侧视镜和后视镜配备摄像头的规定放宽等，都要求汽车具备新的显示功能。车载显示器市场会如何扩大？本连载将向大家介绍一些车载液晶显示器和HUD等的最新动向。

戴姆勒的“梅赛德斯·奔驰S级”在仪表板上采用了两块12.3英寸的液晶面板。大众“XL1”则用摄像头代替了外后视镜，在车内为其设置了液晶显示器。通用汽车的“Cadillac Elmiraj Concept”在仪表部分和中控台配置了多台显示器。

不只是这些，在2013年9月于德国举行的“法兰克福车展”上，江森自控展示了新一代驾驶舱模块，博世展示了采用有机EL屏的仪表模块，都可以看出汽车厂商开始采用丰富多彩的显示器的动向.

在2013年9月举行的法兰克福车展上，体现车载显示器多样用途的展示接二连三。
尤其是欧美汽车厂商，已经开始积极活用液晶面板，很多业内相关人士指出，“日本汽车厂商在这一领域起步晚了”。日本厂商过去凭借内置型导航仪率先在车内导入了大型显示器，但遗憾的是这种方式之后基本再没有什么发展。

而欧洲厂商则通过在驾驶员旁边配置操作用输入开关、改良用户接口（UI），早早地确立了将手边的操作开关与仪表板上的高精细大型显示器组合的方向，并稳步扩大采用这种方式的车型。
另外，驾驶席前的仪表部分（仪表群）全面配备液晶面板的车型在欧美也呈增加趋势。将来“可能会在驾驶席、副驾驶席以及后座分别配置专用大型显示器，用来取代在安装有车载导航仪等的中控台上配置的显示器”（康奈可）。

CID、仪表群和HUD扩大
目前，车载显示器的用途可分为三类：（1）配置在中控台部分的“CID（中央信息显示器）”、（2）驾驶席前的仪表部分“仪表群”、（3）在驾驶员前方视野显示信息的“HUD（平视显示器）”。

CID显示器实现大型化，仪表群采用液晶面板，HUD越来越多地得到采用。此外，内外后视镜也开始采用显示器。
CID方面，随着智能手机和平板电脑的迅速普及，用户对于在车内访问智能手机等配备的多种功能的需求高涨，CID需要强化与这些终端的联动。而且，消费者习惯了高精细液晶面板，因此汽车内采用更大尺寸的高精细液晶面板的时机已经成熟。
而仪表群则是需要实现多样化显示。因为各国均在实施的汽车安全评估“NCAP（新车碰撞测试）”开始推荐采用显示系统的安全功能。

例如，美国NHTSA（高速公路交通安全管理局）2013年9月宣布，将把车辆后退时的后方视野显示系统作为推荐项目追加到NCAP中。欧洲方面，作为推荐项目，将从2013年开始在“Euro NCAP”中追加限速标志识别系统，2014年开始追加车道保持功能和自动刹车功能，2016年开始追加应对行人的自动刹车功能，为了在仪表群显示信息，车载显示器的采用会越来越多。
HUD方面，随着汽车内的信息激增，HUD将作为向驾驶员提供驾驶所需信息的显示器得到普及。以后方和后侧方的碰撞检测为首，带有全车速追踪功能的巡航控制（自适应巡航控制：ACC）等高级驾驶辅助系统（ADAS）越来越多地得到采用，汽车厂商开始重视HUD无需驾驶员移开向前的视线就能提供信息的优点。

此外，预计2014年中期欧洲将放宽关于内后视镜和外后视镜配备摄像头的规定。这样一来，内外后视镜配备显示器的步伐也将加快。估计前面提到的用摄像头替代外后视镜的大众XL1在该许可下达后将限量销售100辆。

车载显示器配备量将过亿

夏普预测，到2020年，车载显示器市场中面向CID和仪表群的显示屏的配备数量将超过1亿个/年。这个数字超过了汽车的年产量，也就是说，一辆车将普遍配备多台车载显示器。其中的主角是液晶面板，不过部分HUD和CID也出现了采用DLP（数字光处理）投影仪的动向。

预计车载显示器的年配备量到2020年将达到1亿个以上，超过汽车的年产量。（尤其是在CID用途，显示器厂商一致表示将“使液晶屏成为标配”。虽然10英寸以上的液晶屏由于价格方面的原因主要以高档车为中心，但“3.5～7英寸液晶屏已经形成了可轻松采用的环境”（康奈可）。
HUD方面，电装认为“2020年将形成每年1000万台规模的市场”，这样的话，约有一成的新车配备HUD。