美国西南研究院(SwRI)开始正式推广第一代车辆到电网(V2G)集中管控系统，用来管理控制大批量电动汽车的充电操作，早些时候该系统已经得到了德克萨斯州电力可靠性委员会(ERCOT)的认证。当电网频率远低于正常工作频率60赫兹时，SwRI研发的这套系统可以自动推迟汽车充电时间，此创新型智能电网管控系统意味着支持稳定电能输送的技术已逐步走向成熟。
电能在人们需要的时候必须立刻就能够使用，但电能储存技术一直是困扰其推广的难题。因为供电设备向电网中供给的能量和人们需求的消耗量始终存在着波动，很难达到长时间的均衡，所以像ERCOT这样的组织机构必须不断调整向电网供应的电量，以保证电能维持在合适的频率等级上;当频率脱离正常范围值的时候，这些机构还必须对供电量做出快速高效的调节。风能、潮汐能等替代能源也会出现供电频率的波动，面对这些稳定性不够高情况，SwRI研发的技术就非常实用了，可以帮助把这些绿色能源有效地整合到电力基础设施中。
SwRI车辆到电网集中管控系统是商用电能技术研究中心(CCET)智能电网示范项目的一部分，该项目得到美国复苏和在投资法案的授权，由CCET和美国能源部共同提供资金支持完成。
SwRI管控系统在不间断分析电网频率的基础上，对大量电动车辆的充电操作进行管控：当电网频率低于ERCOT规定的最低值时，该系统对一部分车辆自动停止充电，降低整个电网的负载，使得电网频率回复到正常范围内。
SwRI研发的集合系统也是ERCOT快速响应管控服务(FRRS)试点工程的重要组成部分，该项目的目的是为了提高电网频率偏移发生时的响应速度。发电设备根据负载设备消耗电能变化增加或减少供电量，在常规的频率管控服务中响应时间在几秒到几分钟不等;快速响应管控服务要求发电设备对电网负载变化产生及时响应，帮助减小频率降低程度，保证频率始终维持在正常范围内。
SwRI车辆到电网集中管控系统得到ERCOT的认证是非常重要的，因为只有这样那些接受电网服务的电动车用户才能得到切实的利益，举例来说用户在不使用电动车的时候把电动车接入电网，用电高峰电池组中的电能输送到电网，用户可以得到额外的收入。SwRI面对的最大挑战是如何让嵌入式系统实时不间断监测、记录电网频率和能量等级，并在少于一秒的时间内做出响应;最终它们出色地解决了这个问题，考虑到所有硬件和软件延时，SwRI系统的响应时间低于0.5秒。
SwRI管控系统检测到电网频率低于规定值的时候，系统自动停止对车辆充电，直到电网频率恢复到正常值才会再次为车辆充电。自动控制是该系统最大的优势，有助于节省人为干预造成的时间损失，也让ERCOT每时每刻都掌握当前电网电能数据。
关键字：V2G 电动汽车 网络管理系统
引用地址：
美国开发首款车辆V2G网络管理系统
推荐阅读最新更新时间：2024-05-02 22:56
下一代电动汽车：无线充电搭配锂空气电池
无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。有趣的是，虽然特斯拉在2003年便推出了电动汽车，而且其在各方面都领先与竞争对手，但尼桑和英菲尼迪却是将首批提供该充电功能的汽车厂商。
上世纪早些时候，第一代电动汽车面世，但由于电池能量无法与油箱媲美，致使电动汽车大面积夭折。十年前，由汽车厂商特斯拉（Tesla）领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但却仍继续阻碍着电动汽车的发展。与此同时，汽车燃油的经济性也得到了明显改善，从而进一步加剧了电动汽车与燃油类汽车竞争的难度。
虽然第三代电动汽车将得到众多改进，但最重要的改进还是迫切需要解决的能量问题。
[汽车电子]
中国电动汽车电池电机技术不比外国差
作为中国电动车示范运营的重点城市之一，北京市政府近期明确表示，将于今年年内出台针对私人购买电动车政策细则，北京电动车私人消费将迎来破冰的关键时刻。
“北京科委现在已经组织了私人购车的志愿者，开始了解他们的需求，带着这些志愿者到我们企业去参观体验，征求他们的意见，从中找出规律，怎样的政策和运营模式更符合他们的需求。”
3月18日，北京电动车示范运营重要的参与者——北汽集团新能源公司执行董事林逸表示，北京市一系列的动作对新能源汽车的发展趋于利好。
几天前，林逸刚刚参加了由工信部举办的中德电动汽车标准对接研讨会，奔驰，宝马，大众及中国的北汽，华晨，五个企业搞对接。
针对中国电动车的差距论，林逸告诉记者，“从电动车产业化的
[嵌入式]
高通与尼吉康签订商用电动汽车无线充电商用许可协议
电子网消息，高通今日宣布，双方已签订电动汽车无线充电（ WEVC ）许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入高通 Halo™ WEVC 技术，并且将专注于支持亚洲的插电式混合动力汽车（ PHEV ）制造商和纯电动汽车（ EV ）制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议，尼吉康计划开发、制造和提供基于高通 Halo技术的WEVC系统。 尼吉康是领先的汽车电源电子设备专家，在高通的全面技术支持下，尼吉康将提供 WEVC 系统。尼吉康是备受信赖的汽车供应商，在亚洲、尤其是日本开展广泛业务。 尼吉康株式会社 NECST 事业本部首席执行董事、生产董事野口直人表示：“我们的核心使命是通过高质量的前沿科技产品满足客户需求，同时我们也重视成
[半导体设计/制造]
许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想国”吗？
近日，许家印的造车梦又上热搜。只因恒大豪掷5亿元收购泰特机电70%股份，从而拿下轮毂电机领军企业荷兰e-Traction的控制权。 轮毂电机曾被认为是电动汽车驱动系统最理想的解决方案，全球汽车工程师为之不懈奋斗，然而，产业化之路道阻且长。如今，志在实践“造车梦”的许家印强势布局，能否加速推进轮毂电机产业化，迈入电驱动系统的“理想国”呢？ 答案，可能不容乐观。 (泰特轮毂电机) 全球汽车产业向电动汽车转型已经成为大势所趋，电动汽车创新驱动技术层出不穷，呈现出百花齐放、前景却扑朔迷离的局面。 当前汽车市场上的纯电动汽车，仍然是中央电机驱动为主，而且多数为单电机+单级减速器（固定速比减速器）的构型。但是，随着电动汽车高时速行驶、长
[汽车电子]
电动汽车电源设计挑战:高压锂离子电池组管理系
在雪佛兰Volt轿车的中心有一个复杂的电源组管理系统，用于确保给Volt传动系统提供电源的多单元锂离子电池组的安全性和可靠性。 这个管理系统内的电池监视板使用了两个关键的子系统来可靠地监视电池健康状况，并向主处理器提供数字结果，然后由主处理器协调系统的整体操作。将这两个子系统分开来可以看到一个信号接口，它能确保高压电池检测电路和板载通信器件之间有良好的隔离。 在这份拆解报告中，我们回顾了与汽车应用中的高压锂离子电池组管理有关的挑战，并讨论了雪佛兰Volt电池组管理系统的总体架构如何能满足这些挑战要求。特别是，我们讨论了锂离子电池监视方面的要求，重点放在电池监视子系统、数字通信子系统和隔离接口中使用的架构和元件。我们还详细审视了为这
[电源管理]
Allegro MicroSystems推出首款用于电动汽车动力系统
现在可提供该传感器样片，帮助设计师达到新的安全和效率标准 运动控制和节能系统传感技术和功率 半导体 解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出达到ASIL C安全等级、并具有高精度和同类更佳精度的磁场电流传感器 ACS 37601样片，可用于电动车辆（EV）中的动力牵引、辅助 逆变器 以及 电池管理系统 （BMS）。 对于当今以及下一代逆变器和电池管理系统设计，工程师面临着巨大挑战，需要根据新的汽车安全完整性等级（ASIL）要求实现更高的安全目标。 为了使客户能够满足这些新的安全要求，同时提高系统效率，延长电池寿命，Allegro开发了
[汽车电子]
电动汽车双引擎技术或将淘汰现有充电器
西门子公司在德国汉诺威CeBIT IT博览会的国际车展上推出几款电动汽车的关键部件，包括集成电池充电系统和用于电动跑车的双引擎概念。凭借为保时捷提供定制产品而闻名的德国Ruf Automobile GmbH公司也推出了一款整合保时捷车身与全电动力总成的整车产品。在其展台上，该公司展出了由西门子开发的双电动引擎驱动的车型eRuf Greenster。该车型允许直接对车辆的高压电池(400V)充电，而无需使用通常用于控制充电的价格昂贵的电子电路。
此外，西门子还展出了可同时为多辆电动车充电的“卫星型”中央充电站概念。充电站的控制软件负责收集、处理，并以商业数据处理系统能够识别的格式传输与充电过程相关的数据。
在Ce
[汽车电子]
研究团队重点研究电池热失控问题 以提高电动汽车锂离子电池的安全性
据外媒报道，隶属于CMT-Motores Térmicos研究所的瓦伦西亚理工大学（UPV）的研究人员正在开展一项国际项目，以提高电动汽车锂离子电池的安全性。 （图片来源：UPV） CMT-Motores Térmicos研究员Antonio García称，尽管目前锂离子电池还存在一些安全问题，但未来汽车行业很大程度上取决于这种电池。其中，问题之一是该电池的热稳定性。 为了降低锂离子电池因热稳定性不足引起的起火风险，UPV的CMT-Motores Térmicos团队目前正在开展两个欧洲项目和两个国家项目，以更好地了解与锂离子电池热失控相关的所有问题。 研究小组与AVL Ibérica合作开发了一个实验装置，以便能
[汽车电子]
【干货】浅谈电动汽车充电系统
智能电网电动汽车无线充电站方案
零基础学电子与Arduino：给编程新手的开发板入门指南
京公网安备 11010802033920号