华为发力车联网,共同推进产业繁荣

发布者:VelvetSoul最新更新时间:2014-03-08 来源: 21ic关键字:车联网  华为  智能交通 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
车联网是什么?中国汽车工程学会给出的定义是:车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车分别与车、路、行人及互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统,是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。简而言之,未来具备了“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保、智能,更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障,甚至可以将汽车交通事故的概率降低为零。

据美国密歇根大学提供的数据显示,车联网技术不仅能提供人机互动、车载娱乐等,对于整个社会来说,还能减少80%的道路安全事故,并促进节能减排。由此看来,车联网能为消费者提供巨大利益,其商业前景不容小觑。为此,众多企业厂商纷纷加入,试图在车联网版图上插上一面旗帜,其中也包括华为。

2013年12月4日,作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,华为宣布正式进军车联网。这一消息的爆出,对行业产生了巨大的冲击,业界人士纷纷表示,华为早该如此了。

车联网正陷“外冷内热”状态

据易观智库报告预测,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。

数据将车联网描绘成一片可观的“蓝海”,在业界炒得热火朝天,很多厂商推出了自己的车载系统品牌,有些甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。然而,实际上,对消费者而言,车联网不过是利用移动互联网的车载信息服务系统,主要提供远程信息服务而已。48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要,有些甚至表示不会考虑带车联网服务的车型。

是什么原因导致车联网陷入企业“热情高涨”,而消费者却“冷处理”的怪圈?技术水平不高是主要问题!

《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》中指出,目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上,应用领域有限,应用水平不高。车联网技术大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段,没有给汽车用户带来明显的价值,因此用户大多不愿意买单。

车联网要发展,需行业巨头进驻

的确,在车联网“端管云”三大技术领域上,国内目前传感端、通信网络技术还不成熟,特别是在云计算和超海量数据处理方面,还未掌握核心技术。技术的变革需要投入大量的精力、资源,一般企业无法做到这点。“行业巨头的进驻,对车联网行业的带动作用不可估量”,车载信息服务产业联盟秘书长庞春霖坦言,一个正常的产业链,应该在传感器、处理器、操作系统,网络接口上形成几个巨头,一套标准。正处在初级发展阶段的车联网更需要一些行业巨头充当先行者,带头开发一些创新型应用,这样才能刺激用户产生对车联网应用的兴趣,为车联网市场发展积聚更多的能量。

作为全球领先的信息与通信解决方案供应商,华为宣布正式进军车联网,无疑将对行业带来巨大的冲击。

华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力,是车载通信模块的实力厂商。凭借领先的通信解决方案开发能力,华为近几年来在国外参与了一些车联网项目,是国际几大标准组织的参与者。2012年华为在研发投入高达300亿元,占销售额的比重13%,这些数字远远领先于业界。华为已经成为多个标杆值中的领导者,于业界内在专利和标准方面取得了非常领先的优势。特别是在实现车联网规模发展的关键因素——LTE技术上,华为拥有2500多个工程师分布全球进行LTE技术的研发,其LTE专利持有量是业界第一,基本专利超过280件,LTE/SAE标准提案超6400多篇,雄踞通信领域专利全球领先地位。

“华为凭借其在通讯行业深厚积淀和车载通信领域的持续投入,将为车载产业提供强有力的支撑,推动中国车联网市场的规模化正规化发展。”车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖坦言,“华为雄厚的实力,是其车载通信领域解决方案的关键基础,相比国内中小企业,华为更具技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。”

华为掌握发展主动权,搭建产业链共荣圈

对于大多数企业而言,拥有某项创新科技之后,一定会想尽办法让它成为拉动产品销售、提高附加值的利器。如果是传统的、单纯的技术创新,这种思路并没有错。问题是,对于像车联网这样囊括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商等的庞大产业链,但同时又具有无限遐想空间,甚至有可能改变汽车产业乃至人们生活方式的系统性创新而言,在刚刚起步、无技术标准和现成商业模式可循的阶段,上述思路一定会带来阻碍。

首先,车企各自为政、相互封闭的发展模式,缺乏统一标准,无法实现车与车之间真正的双向联通,更无法实现规模效应。其次,业界虽然公认,未来汽车将成为继手机、PAD、笔记本电脑、智能电视之后又一无线终端,车联网也将成为移动互联网下一个入口级服务,甚至有乐观预测说,到2020年我国车联网市场规模将达到2000亿元。但是,在打破界限、形成统一的开放性网络之前,打造创新的商业模式根本无从谈起。而车联网服务提供商无法通过增值服务实现盈利,付费模式无法突破时,大规模推广只能是空话。

“车联网这样一个涵盖面广、体系复杂的信息网络平台,靠某一个企业或者产业均难以达到目标,只有合作开放才能让目前封闭的、单向的车联网系统,融成一个健康、可持续发展的体系,进而实现无障碍的信息分享,车联网才能成为现实。” 华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨表示,这一点,华为一直在致力推进中。华为愿意和整个车联网产业链的伙伴们共同携手,本着开放、合作、共赢的原则一起做大整个车联网的市场规模,推动车联网产业健康发展。据了解,华为目前已与全球1000多家合作伙伴进行了产品的技术合作,形成了非常强有力的产业链。在销售层上,华为公司在中国也已与1000多家认证渠道进行了合作。

一条完整的车联网产业链需要整合众多资源。华为正式宣布发力车联网,发挥在通信领域的传统优势,聚焦于车载通信模块领域,对加速车联网发展是一个福音。只有产业链各方携手合作,车联网才不再是一个可有可无的配套设备,而是将能彻底改变汽车行业。在这样的车联网支持下,智能汽车时代还会遥远吗?

关键字:车联网  华为  智能交通 引用地址:华为发力车联网,共同推进产业繁荣

上一篇:华为车联网,立足产业链“幕后队友”
下一篇:无人驾驶汽车的挑战:每秒生成1GB数据

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:00

移动AI芯片卡位战 手机开启人工智能之路
   华为 Mate 10系列如期而至,其中最亮眼的莫过于搭载人工智能( AI )技术的麒麟970处理器,其NPU(神经网络处理单元)专门应对 AI 计算需求,可进一步提升手机端的 AI 处理能力。苹果也是AI芯片的重要玩家,这家公司推出的iPhone 8/ 8 Plus和iPhone X智能手机,已经搭载了A11仿生芯片,号称iPhone上有史以来最强大、最智能的芯片。下面就随网络通信小编一起来了解一下相关内容吧。   在推出麒麟970处理器后, 华为 曾经多次嘲讽苹果,表示Mate 10才是“真正的AI手机”。另一方面,高通、三星也在加强对AI技术的部署。看起来,巨头开始争相卡位移动AI芯片,有望开启智能手机的新时代。  
[网络通信]
解析恩智浦的“汽车电子与智能交通”战略
电子网消息,汽车市场正在潜移默化中发生着变革,智能汽车作为移动的物联网载体,被认为是下一轮变革主要驱动力。随着汽车科技的飞速发展,智能网联汽车已进入到新一轮快速发展通道,预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元(约2200亿元人民币)。市场渗透率到2023年预计将达到67%,中国将成为全球最大的车联网前装市场。 当今汽车产业90%的创新都是来自于电子信息领域。汽车技术的革新不仅可以使驾驶变得更加舒适,还能够挽救更多死于交通事故中的无辜生命,同时还可以帮助节能减排,使自然环境得到更好地保护。伴随越来越多传统车厂、互联网汽车公司、汽车电子供应商、物联网公司甚至相关金融服务机构的共同参与和推动,恩智浦相信汽车领域将是未来
[半导体设计/制造]
国际智能交通与导航产业论坛将在世博期间举行
卫星导航定位系统是国家重要信息基础和战略设施,将深刻影响社会文明进程,全面改变人类的生活和时空观念。纵观发达国家的发展动向,星基导航和授时系统的建立是未来发展的必然趋势。中国,作为迈入信息时代最大的发展中国家,正在建立独立强大的“北斗”卫星系统,并以此完善自主的星基导航和授时系统。 为大力促进智能交通和导航产业的融合、协调可持续发展,原“上海国际导航产业与科技发展论坛”将整体纳入上海市国际展览有限公司旗下的“上海国际智能交通论坛暨技术和应用展览会”( http://www.itsshanghai.org/ ),并由上海市国际展览有限公司独立承办。 今年9月1日-2日,以“北斗”卫星系统为重要演讲主题的“2010上
[汽车电子]
余承东接管华为云背后:意欲为何
1月27日,华为内部发文宣布人事调整称,余承东现任消费者 BG CEO,本次拟增任命 Cloud & AI BG 总裁(兼)、Cloud & AI BG 行政管理团队主任、增任命 Cloud BU 总裁(兼)、Cloud BU 行政管理团队主任。侯金龙,现任云与计算 BG 总裁,本次拟任命数字能源董事长。 在经历此前众多的风波之后,华为的一举一动都已然成为业内关注的焦点,此次调整自然也不例外。对于华为此次的举动,外界更多的把焦点聚焦在华为此次人事调整背后的目的以及对于华为云此后发展有何影响上。从目前的情况来看,这一举措无疑表现出华为对云业务的愈加重视。 华为云发展现状如何? 在说华为云人事调整的意图前,我们先简单了解下华为云目
[手机便携]
从九州展看车联网2018发展风向与趋势
2017年可以说是车载后市场的小年,产品出货量相对疲软。到了2018年车联网产业会有怎样的发展?近期在深圳举办的九州展吸引了众多方案商、车载终端厂商、运营商、服务厂商参展。《国际电子商情》将通过分析,梳理出2018深圳九州展所反映出的车联网产业现状,进一步挖掘车联网的发展趋势。 2017年可以说是车载后市场的小年,产品出货量相对疲软。到了2018年车联网产业会有怎样的发展?近期在深圳举办的九州展吸引了众多方案商、车载终端厂商、运营商、服务厂商参展。《国际电子商情》将通过分析,梳理出2018深圳九州展所反映出的车联网产业现状,进一步挖掘车联网的发展趋势。 2018车机与后视镜市场分析 从终端产品形态来看,中控车机和智能后视镜占
[汽车电子]
智能交通里,怎么能少的了汽车技术
如今远距离城市之间的交通主要是飞机,中等距离的城市之间及城市内部交通主要是汽车,这些交通工具都会造成大量污染,目前我们国家在改变这种交通运输模式方面已经有了一些成效,比如大力鼓励新能源技术和相关企业的发展、大力发展高铁技术等等,而在城市内部的环保方面却存在诸多掣肘。城市内部产生的污染源头众所周知,不是几种技术或者几群人能够彻底解决的,在中国目前的情况下,城市内部污染源头需要解决的主要是交通工具产生和伴生的污染,城市交通下一步发展主要在智能化、污染控制、每百公里运行成本这几个方面,智能化和每百公里运行成本讨论的人比较多,技术上也正在发展,不过从战略角度考虑的话还是不够。    从人类发展角度来看,高能耗经济运行方式在将来会得以改变
[嵌入式]
中节能太阳能2023-2025光伏组件/逆变器/支架合格供应商:华为、通威、阳光、天合、晶科、晶澳、一道、上能、特变等34企入围
国际能源网/光伏头条(PV-2005)获悉,9月21日,中节能太阳能股份有限公司2023年度至2025年度光伏组件、逆变器、光伏支架合格供应商入围征集候选入围单位公示,共有34家企业入围。其中: 中节能太阳能股份有限公司2023年度至2025年度光伏组件合格供应商候选入围单位为天合光能股份有限公司、晶科能源股份有限公司、晶澳太阳能科技股份有限公司、一道新能源科技股份有限公司、中节能太阳能科技(镇江)有限公司、通威太阳能(合肥)有限公司、双良新能科技(包头)有限公司、新霖飞(扬州)光伏科技有限公司、江苏润阳新能源科技股份有限公司、常州华耀光电科技有限公司10家企业。 中节能太阳能股份有限公司2023年度至2025年度逆变器合格供应
[新能源]
纳芯微科创板上市涨16.52%,元禾璞华/华为/小米长江为主要股东
4月22日,纳芯微在上海证券交易所科创板上市,公司证券代码为688052,发行价格230元/股,发行市盈率为107.48倍。 截至发稿时,纳芯微大涨16.52%,报268元/股,总市值270.9亿元。 据了解,纳芯微是一家聚焦高性能、高可靠性模拟集成电路研发和销售的集成电路设计企业,产品在技术领域覆盖模拟及混合信号芯片,目前已能提供800余款可供销售的产品型号,广泛应用于信息通讯、工业控制、汽车电子和消费电子等领域。尤其是公司凭借过硬的车规级芯片开发能力和丰富的量产、品控经验,积极布局应用于汽车电子领域的芯片产品,已成功进入国内主流汽车供应链并实现批量装车。 自2013年成立以来,纳芯微专注于围绕各个应用场景进行产品开发,由
[手机便携]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved