智能汽车自动化：是自动还是自虐？

自从萌车“Google Car”驶上正轨，人人都开始谈论“自动驾驶”。那么，到底什么程度的自动驾驶是目前可以用到的？谁又会愿意为自动驾驶买单？       
　　

自动驾驶目前啥水平？
NHTSA分级：
美国高速公路安全局（简称NHTSA）根据自动化的程度将自动驾驶技术分为了5个等级，分别为0~4级。
　　

0级──此等级车辆不具备自动化功能；驾驶人须全时间完全独力操作车辆的各种主要控制功能，包括刹车、方向盘、油门与动力。
　　

代表车型：目前市场上所有车型的低配版都是不具备自动化功能的，也就是说连定速巡航功能都不带的车型。
　　

1级──具备1种以上自动化控制功能的车辆，包括电子车身稳定控制、预充电刹车(pre-charged brakes)，也就是车辆会自动在刹车时提供协助，让驾驶人在紧急情况时能重新取得车辆的控制权，或者是将车辆更快刹停。

代表车型：例如大众ESP、本田VSA、丰田VSC等，当然，它们只是名字不同，实际都是“电子车身稳定系统”。
　　

2级──能同时提供组合式的自动化功能，提供至少两种可共同运作的主要控制功能，以减经驾驶人负担；例如自适应巡航控制（ACC）与车道偏离预警的结合。此外，目前大家都积极研究的ADAS技术（主要包括前车碰撞报警、盲点监测、车道偏离报警以及自动泊车等）也属于这一范畴。
　　

代表车型：不少豪华车的高配版本上都具备这样的功能，例如沃尔沃S60、雷克萨斯ES等等。
　　

3级──提供有限的自动驾驶功能，驾驶人能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能，而驾驶人也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。
　　

代表车型：在有驾驶员监督的情况下可以自动驾驶的车型，如Google自动驾驶车辆，但目前尚未有量产车达到了第三级水平。
　　

4级──“完全可自动驾驶车辆”：这类车辆的设计旨在执行完整的安全关键驾驶功能，并可在车辆行驶全程中监测道路状况。这种设计预期驾驶人会提供路径指向或是导航信息输入，但不预期驾驶人会在任何时间取得车辆控制权。[page]
　　

代表车型：无。
　　

由上可见，目前车企开发的不少功能都已经应用在了量产车型身上，例如定速巡航、电子车身稳定系统等，再高端一点儿的就是车道偏离预警系统、自动泊车技术等都已经实现，也就是说，咱们目前的科技已经达到了2级水平的普及。
　　

自动驾驶未来啥愿景？
今年9月，在美国底特律举行的智能交通全球大会(ITS World Congress)上，本田、通用、松下等企业都展示了他们对于未来智能交通的愿景。其中，本田的一些新技术让人看到了实现3级及4级自动驾驶水平的可能性。
　　

本田展出了一系列最新的道路驾驶辅助系统及“V2X”通信技术-包括V2P/B（车辆与行人 /自行车）及V2M（车辆与摩托车）的新技术，旨在以实现其“零撞车社会”和“所有人安全”的目标。
　　

这些术语听起来都挺“高大上”的，其实就是本田通过DSRC的通讯技术，实现车辆、摩托车以及行人（通过手机软件）的互联，能够使得车辆与行人或自行车骑行者的智能手机之间建立起短距通信系统（需要配套应用）警告司机远离行人和自行车避免发生事故。据本田公司技术人员藤田泰彦说，这并不是一个封闭的技术，而是通过DSRC专用的车与车之间通讯的波频（5.9GHZ）来实现的，所以说，只要是汽车、摩托车、自行车以及智能手机上都能接收到这个波频，就能够实现互联。据悉，美国正在考虑把DSRC技术标准化，让每个品牌的汽车都能够使用通过这种通讯而实现的系统，“如果真能做到每一款车都能使用DSRC的通讯技术，那么不管是哪个厂家生产出来的车，哪一种智能电话，都可以通过这种技术进行信息的通讯。”

自动驾驶出事咋办？

当然，愿景是好的，技术也是在进步的，但是真正离实现，还有很多技术之外的问题要解决。首先，从法律层面来说，当技术达到第四阶——也就是车辆可以进行完全自动驾驶模式时，万一发生了交通事故，责任该如何界定？是驾驶员？还是汽车制造商来承担？据悉，目前美国一些州已经开始为自动驾驶技术“开绿灯”，因此谷歌搭载自动驾驶技术的车辆可以上路试运行。欧洲一些国家也在开始研究修改法律，德国、意大利和法国就共同向欧盟发出修改道路交通的公约，以推动自动驾驶技术的发展。
　　

其次，保险行业是否会愿意为自动驾驶车辆承保？据朱西产介绍，目前在美国已经有保险公司愿意为自动驾驶车辆承保，因为谷歌自动驾驶汽车上路至今没有发生过一起交通事故，事实证明计算机开车会比人更稳定，因此保险公司承担的风险也会更小。
　　

最后，谁会为该技术买单？就像电动车到目前发展数十年依旧未普及开一样，自动驾驶技术的开发同样有“赔本儿”的风险。朱西产分析称，从政府的角度来说，投资该项技术的受益来自于道路安全本身；对于消费者而言，推动力在于提高生活品质：“大城市里开车上下班的人平均需要2~4小时堵在高峰期里，倘若能够实现自动驾驶，那么这2~4小时的生活质量就提高了。对于民众来说，这是个莫大的吸引力。”
　　

自动驾驶何时能实现？
那么，何时能够“进化”到第三阶和第四阶呢？调查机构和汽车制造商都开始了“神预测”。国际调研机构Strategy Analytics公司全球汽车业务总监Ian Riches认为，任何将时间轴延伸到了2025年之后的预测，都更像是“预言”，而非透过模型化分析的数据。但是，他也不能确切地说何时能够实现“自动驾驶”的量产化，“也许是20年以后吧。”
　　

中国汽车安全技术研究所所长朱西产也表示，在中国推动这个技术可能会比欧美国家更滞后一些。他认为，中国不少消费者是刚刚买了车，还在享受自己开车的过程，并不愿意交出开车权，所以在推动自动驾驶技术的进程上会比西方国家慢一些。这个观点却恰巧与西方世界相反，美国人认为中国社会更青睐于“司机文化”，中国人会更愿意使用自动驾驶的车辆。“从我了解到的情况，现在各个公司排出的时间表中，接近一点的公司大概在2020年，保守一点公司在2030年，有很多公司把它排在2025年。”朱西产称。
　　

海外观点：
为啥中国人比西方人更热衷自动驾驶技术？
中国已经成长为世界第一大汽车市场，因此中国消费者的喜好也开始在各个方面影响着汽车制造商。近日，美国媒体Ward\'s Auto报道称，据尼尔森调研公司最新的研究表明，中国消费者对于自动驾驶技术的关注度比美国和德国消费者都更高，他们也更愿意为在车内增加类似设备而付钱。
　　

马牌轮胎中国区CEO Rolf Kremer预测，基本自动化驾驶技术将在2016年普及，部分自动化驾驶技术将于2020年得到普及，而完全自动化驾驶的车辆将于2025年行驶在路上。
　　

此外，报道称中国政府对于自动驾驶技术的研发也有着高度热情，这主要是拜中国大城市过于复杂的路况所赐。在中国，交通拥堵几乎成为了所有大城市的“痛”。中国每年大约有10万人丧生于交通事故，同期美国在2012年车祸丧命人数为34080人，欧盟约为12000人。尽管自动驾驶并不能完全灭绝车祸，但研究表明它将使驾驶变得更为安全——至少会减少一些车祸的发生。
　　

此外，该技术在亚洲地区更受欢迎也是因为跟美国和欧洲相比，这是因为能够买得起并且用得起汽车的人还是少数，而在一些大城市里，雇佣司机的文化还是非常盛行，所以对于亲自驾驭一辆车的欲望没有那么强烈。