京沪高速要建快充站，电动汽车畅行近在眼前

据报道，电动汽车开长途不再是不可能完成的任务，5辆电动汽车昨天（11号）开始了京沪长途旅行。国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳、青银“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。
　　

充电有保证，车主敢不敢上高速？政策有支持，充电难这个制约电动汽车普及的瓶颈，是否就能突破？。
　　

京沪高速每50公里就有一充电站，花费不及燃油一半

京沪高速这条线每隔50公里就有一个快充站，电动汽车最快30分钟可充满。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。
　　

记者算了笔账，京沪高速全程1262公里，电动汽车一次充电续行200公里左右，需要充电6到7次，每次充电30度，电价每度最高0.8元，单程充电费用最高不过168元，相比燃油近600元的油费，节省三分之二的费用。
　　

业内人士：宣传意义大于实际意义

大规模建充电桩，制约电动汽车普及的充电难问题，是否就能迎刃而解？国内从事新能源汽车产业多年的钱先生认为，此举的宣传意义大于实际意义。
　　

钱先生：加油站的分布30公里，但有时候我们也会担心，还有100多公里我们就开始找加油站，另外一大堆人在那排队，按他说是半个小时，但实际上很难的，从技术角度上来说，充的越快对电池损害越大。
　　

有电动汽车车主担心，上高速之前，下了高速之后都不知道去哪充电，不如坐高铁、坐飞机省心。
　　

电动汽车制造厂商持乐观态度
相比车主们的忧虑，电动汽车制造厂商表现的很乐观。奇瑞相关负责人介绍，以奇瑞eQ电动汽车为例，快充半小时大约可以保证行驶160公里，建设快速充电站对新能源汽车产业是个极大的利好举措。
　　

奇瑞：我觉得这肯定是个好事，一个东西有人往前推进肯定是好事。
　

但这位负责人也表示，这对于制约新能源汽车发展的基础设施因素来讲，只能说开了个好头，未来基础设施建设还有很长的路要走。
　　

国家政策全方位支持新能源汽车，不限购，有补贴，着实吸引人，但马好买，鞍难配，如何提升车主的使用体验，让新能源汽车不再中看不中用？
　　

国内充电站基本无盈利
新能源汽车推广难，面临首当其冲的问题就是，充电桩、充电站建设成本太高，又缺乏盈利模式。
　　

有媒体披露，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；而南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。

汽车行业专家贾新光分析，亏损的主要原因是建设主体不够贴近市场。
　　

贾新光：以前建了很多又废掉，没有跟电动汽车市场，在哪块卖的多等结合起来。另外应该发动社会各方面来帮助建设充电站，比如加油站或停车场。完全由电网自己，肯定搞不过来。
　　

新能源汽车推广应引入市场机制
从业者钱先生建议，新能源汽车推广不能一味靠政策推动，而是应该以开放的姿态引入市场机制，提高充电桩的效率。
　　

钱先生：你光靠卖那点电费能卖多少钱，投资出去根本回收不回来，其实那个充电桩一定要做成智能的，可以找到它，看到它的状态，要知道有没人在充电，甚至可以预约，要是这个实现，这个桩的利用效率肯定能大大提升。
　　

美国纯电动车制造商特斯拉是新能源汽车中的佼佼者，在中国市场同样面临充电设施不完善的问题。为此，特斯拉选择在公共场所自己建充电桩。一位特斯拉用户说，她就是看到了充电桩才决定买特斯拉。
　　

用户：特斯拉那边建充电桩全部是他们自己建，除了在联通营业厅外，还在大型的宾馆、商场外面也建，我们公司斜对面就有好几个特斯拉的充电桩。
　　

新能源汽车动力技术竞争激烈，目前存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池这三种，大家都想成为未来的技术标准。如今国家层面集中建设充电桩，是否意味着看好纯电动技术？
　　

新能源汽车的界定可能将倾向于纯电动汽车
个别试点城市的局限，以及对中央补贴的垄断，导致我国新能源汽车呈现诸侯割据的局面，比如北京就把插电式混合动力汽车拒之门外。
　　

试点城市保护地方产业，画地为牢，阻碍非本地新能源汽车进入，除了充电难，这是困扰我国新能源汽车推广的深层次问题。
　　

有业内人士判断，现在力推充电桩建设，可能意味着新能源汽车的界定在转型，倾向于纯电动汽车。
　　

汽车业评论员张志勇认为这是必然趋势，插电式混合动力汽车是目前充电设施不健全的情况下，一种过渡车型。
　　

张志勇：如果有充电桩的话，插电式混合动力的车主一定也会使用充电桩，抛开汽油发电机，用充电很便宜为什么不用。
　　

但这又回到一个老生常谈的问题，我国是否应该推广纯电动汽车，对电能的大量消耗真的环保吗？中国电力70%以上来自燃煤电厂，纯电动汽车的电池也带来大量有毒废物。但也有观点认为，相比每辆汽车的分散污染，供电、电池生产都相对集中，更好从源头把控、治理污染。
　　

新能源汽车是国家花了大力气扶植的产业。从2009年至今，仅中央政府的购车补贴就达十几亿元，但是电动汽车畅行天下的时代还没有到来。除了解决充电设施不完善，如何打破本地品牌的垄断，试点城市的局限，中央补贴的集中，都是待解的难题。