知豆：两个汽车疯子的电动车未来之梦

“我们合资成立的新大洋电动车科技有限公司，将以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主要业务，对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。”鲍文光透露，作为该公司在西部的重要生产基地，兰州基地的年产能目前已经达到10万辆。

这已经是吉利在新能源汽车领域的第三笔投资。两年前，吉利曾与康迪车业组建了一家双方各占一半股权的合资公司，以发展微型短程电动汽车市场。去年10月，吉利又与混动汽车电池制造商科力远组建合资公司，发展混动系统总成的技术平台。频繁的投资合作背后，是李书福对吉利在新能源汽车领域发展的一种战略选择。

面对被政策不断催热的新能源汽车市场，李书福似乎在下一盘很大的棋。这盘棋的思路与当初吉利收购沃尔沃的路径类似，即在与优势企业合作的基础上，通过协同效应后来居上。

“知豆”智斗微电动

与“钢铁侠”马斯克从豪车入手进军电动车的路径不同，草根出身的李书福，更看好微型电动车在中国市场的发展潜力。

“这块市场未来每年会有1000万台的市场需求，正是基于这方面的认识，吉利与我们走到了一起。”鲍文光说。目前，在业内看来，电动车的发展会呈现两极效应，一是以特斯拉、宝马i为代表的纯电豪华轿车将受到财富阶层的热捧，但数量有限;一是像知豆这样的微型电动车，以环保、代步功能解决普通消费者的出行问题，它的发展潜力已引起政府有关部门的重视。

国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾向记者表示，微型电动车是面向中国特有市场，解决物流、出行的“最后一公里”问题，这个市场一旦打开，将很快形成一个百万辆级甚至于千万辆级的市场。基于此，未来包括微型电动车在内的低速电动车有可能被纳入到新能源汽车的范畴中。

一向政治嗅觉敏感的李书福，或许已经感到了微型电动车在政府眼中的身份变化。2013年，吉利曾与康迪车业合作，成立浙江康迪电动汽车有限公司，主推服务同城公共交通的微型电动车。现在这种以团体租赁方式运行的电动微公交，已经被浙江省内多地推广，运营模式引起了政府相关部门的重视。

但李书福的希图并不仅仅止步于此。“特斯拉现在的市值是300亿美金，它做了一个概念，造了一款高大上的电动车，全年销售不过2.5万台，目前公司状况亏损，但它的市值远远超过了传统汽车产业的估值。微型电动车是一款真正为广大消费者量身定做的新时代出行工具，如果这款车在未来五年内能做到50万台，甚至100万台，那么这个公司的市值将会超过百亿美元。”金沙江创投基金合伙人胡贺淞说。

前年，金沙江创投曾以400万美金的价值投资了滴滴打车。现在这家基金公司又瞄准了微型电动车市场。在吉利与新大洋合资成立的新公司中，也有金沙江创投的注资。据公开资料显示，2014年11月24日，吉利汽车、新大洋机电与金沙江创投三方已在宁波合资组建了吉利新大洋合资公司，公司注册资本10亿元，总投资60亿元，计划在2018年前于宁波南部滨海新区建成投产年产10万台的微电动汽车基地。

李书福到处撒豆

“我隐约感觉，无论是康迪还是知豆，今后和吉利协同起来，最起码在研发方面的投入会更加聚焦，能结合当前全球电动汽车开发的规律，集中投入研发，共享基础架构模块和电动汽车平台，共享采购体系的竞争力，这是大家走到一起的根本原因。”李书福说。

事实上，在与康迪、新大洋合作之前，李书福曾在多个场合呼吁，自主品牌应协同起来，整合有效资源，降低成本、提升竞争力。这个愿望在现实中实现颇有难度，但李书福现在正通过自己的力量构建一个有利于吉利新能源汽车发展的协同平台。

除康迪和知豆外，去年10月，吉利还将自己研究近10年的MEEBS混合动力汽车传动系统等技术资产转让给科力远公司，以共享科力远在汽车动力电池管理系统上的技术资产，从而合力开发一个国内技术领先的混合动力总成系统平台及系统解决方案。

科力远此前曾通过国际并购实现了混合动力汽车电池产业化的突破，建立了国内首条镍氢汽车动力电池全自动生产线。此外，该公司还通过与丰田合资车载电池，对接丰田混合动力国产化。这正是李书福所看重的资本。

在李书福看来，汽车企业绝不可以闭门造车，必须寻求广泛合作，实现高度协同。所以他对吉利新能源汽车的发展战略制定了一条“基本路线”，即“总体跟随、重点突出、招贤纳士、后来居上、全面领先”。

而现在也是吉利必须要在新能源汽车上有所行动的时候。根据工信部制定的最新油耗考核标准，今年国内汽车百公里油耗必须达到6.9升以下，到2020年这一数字要降为5.0升每百公里。

“目前吉利的传统汽油车正在向中高端发展，低端产品逐渐向微型电动车转型，这可以给它带来很大的非油耗指标。”清华大学汽车研究所所长陈全世说。根据规划，吉利新大洋合资公司将在2018年前投产10万辆城市微型纯电动车。目前该公司生产的首款电动车知豆D1已经下线，续航里程为160公里，百公里耗电8度。