据WSJ消息，钢铁侠 Elon Musk 本周二表示，在过去的一个季度中，Tesla 在中国市场的销量大幅度下滑，主要原因是中国消费者对 Tesla 的充电要求有误解。受此言论影响，Tesla 的股价应声下跌 7％，跌破每股 200 美元。

 

Elon Musk 还说，Tesla 中国正在和政府积极谈判，希望可以被列入享受中国政府支持和补贴的电动车品牌名单。Elon Musk 不愿意披露相关谈判的具体进展，称这个话题非常敏感，希望可以谈下来。

 

不过，根据 2010 年颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中国补贴的新能源汽车，必须“注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。”

 

这一点对于 Tesla 有点困难，因为比亚迪铺设的充电系统并不与 Tesla 相匹配，而国家建设的标准不可避免地会照顾比亚迪。

 

 

此前，Elon Musk 还公开表示愿意将 Tesla 的充电系统设计分享出来，希望众电动汽车共同采用 Tesla 标准，一方面方便消费者，另一方面能够加快充电站的铺设。不过比亚迪方面并不领情，表示“Tesla可以考虑使用比亚迪的充电系统”。对 Tesla 更不利的是，德国总理默克尔在 2014 年 7 月访华时表示，中德两国将在电动汽车领域展开合作，建立统一充电技术标准。

 

有鉴于此，Tesla 在中国的充电站铺设，只能自己一个人埋头打桩了。根据Tesla中国官网的数据，目前 Tesla 在大陆一共建设了 51 个超充电站，200 个充电桩。而全亚洲的充电站不过 62 座，可见 Elon Musk 还是相当重视中国市场的。

 

然而，这样埋头铺设基础设施并不讨好，目前来看有两大方面的问题：

一是资金压力。建设基础设施一直都是烧钱的“重活”，而 Tesla 一直都处于亏损状态，靠画饼吸引资本市场。

 

在昨天举办的底特律国际汽车展上，Elon Musk 更是坦言，若计入高管薪酬和开支，Tesla Model 3 需要一直处于满负荷生产状态，这样公司才能于 2020 年实现通用会计原则下的盈利。

 

相比起价 7.1 万美元、国内售价73.4万人民币的的 Model S 和即将上市的 Model X SUV，Model 3 被定位成一款价格相对低廉、性能相对较弱的电动车。Elon Musk 还表示 Tesla 的目标是为大众提供汽车，而不是为某些小圈子消费者服务。

 

二是对中国消费者心理产生不好的影响。尽管 Elon Musk 表示，中国消费者误解了他，Tesla 其实一直都在努力铺设充电站，但是受政策等各方面影响，Tesla 充电站的建设工作开展得并不是想象中的迅速，51 座充电站对庞大的中国市场来说无异于杯水车薪。

 

反观欧美，人家早就可以靠着充电桩肆意行走了，这肯定与中国消费者的心理预期有偏差。

 

充电桩的铺设，无疑是 Tesla 中国目前最大的难题，这也反映在 Tesla 中国的高管更迭上。

 

2014年3月Tesla中国区总裁郑顺景宣布离职；

 

2014年9月，高德原CMO金俊加入Tesla；


几乎同时，2014年年初才加入的中国区公关总监杨淑婷离职；


2014年12月，郑顺景的接班人——吴碧瑄再度离去；


吴碧轩离职后，2014年4月加入Tesla中国并负责超级充电站项目的朱晓彤将接手销售事务，但具体头衔是否与吴相同，尚不明确。


在这众多的高层人事更迭中，都能看到充电站的影子。

 

Elon Musk 自己也表示，朱晓彤掌管 Tesla 中国超级充电站项目，让他来负责中国业务是希望他能解决充电难题，并称让大众接受充电理念，让充电变得轻松便利是 Tesla 的首要任务，“我们需要在充电方面拥有专长的人才来管理中国业务。”

 

但是不得不说，充电站的确是一个很重要的问题，但是 Elon Musk 也许需要明白一个事实：中国消费者真的很难对 Tesla 说出“爱”字。因为就 Model S 而言，最爽的就是极致的加速、减速体验，但这在中国的公路上是不可能感受到的，至少在短期内如此。这就让 Model S 在实际使用方面失去了很多魅力。