李书福:电动汽车用电也要耗费大量的非清洁能源

发布者:devilcore最新更新时间:2015-03-10 来源: eefocus关键字:李书福  吉利  新能源汽车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
全国政协委员、吉利集团董事长李书福在接受记者采访时表示,吉利集团去年汽车销量下降的主要原因是自己“活没干好”。

  

“销量下降原因很简单,我活没干好”李书福自嘲地说道。

  

李书福还呼吁放开汽车限购。他认为,目前某些地方实行的限购政策只是权宜之计。

  

李书福表示,吉利今年会发力新能源汽车。但他认为电动汽车也不一定有利于环境,因为发电要耗费大量的非清洁能源。

  

数据显示,2014年,吉利汽车共计销售425773辆车,相比2013年同比下降22.50%。作为同比降幅最大的车企,吉利汽车直接从2013年的自主车企销量第二位跌落到第五位,这一年对于吉利来说,并不顺利。

关键字:李书福  吉利  新能源汽车 引用地址:李书福:电动汽车用电也要耗费大量的非清洁能源

上一篇:日产:自动驾驶会有的,跨界车电动车也不放
下一篇:造车之路不易,苹果挖电动汽车电池生产商A123墙角被起诉

推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:31

重重压力下 新能源汽车如何调整步伐?
政策调整、技术升级以及竞争局势的变化,都会影响2017年我国 新能源汽车 的行业面貌。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 虽然受骗补查处、电池目录调整、补贴政策延迟出台等因素影响,2016年我国 新能源汽车 全年销量仍然突破50万辆大关,销售达到50.7万辆,同比增长53%,并且连续第二年产销量居世界第一。 从2009年开始推进“十城千辆”节能与 新能源汽车 示范推广工程,截至2016年,我国新能源汽车保有量已经突破100万辆,占全球市场保有量的50%以上,位居世界第一。 从新能源汽车销量占当年新车销售的比例来看,2016年这一比例达到1.8%。而按照已经发布的“节能与新能源汽车技术路线图”的规划,2020年我国新能源
[汽车电子]
国内外车企角力新能源汽车 纯电动与插电式混动各有所好
    11月底的广州车展,独立的电动汽车展会比去年首届展会整整增加了1倍的面积。另外,与去年以自主电动汽车为主的展会不同,今年北汽、比亚迪、保时捷、宝马等国内外新能源汽车领导品牌集中参展,参展车型与规模都不是与首届可同日而语的。   翻看今年前10个月销量可知,全国新能源汽车消量同比增长2.9倍,累计销售171145辆。其中,纯电动汽车10月份产销同比分别增长6.5倍和9.2倍,是插电式汽车的3倍之多,占新能源汽车总销量的76%。   《证券日报》记者注意到,今年,我国政府针对新能源汽车出台了多项利好政策助推产业发展,尤其9月底李克强总理主持召开国务院常务会议,要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。1
[汽车电子]
丰田将投资20亿美元于印尼研发新能源车
日前,海外媒体报道称,印尼海事协调部宣布,丰田将投资20亿美元在该国开发新能源汽车,整个研发计划将从插电式混合动力汽车开始。 据外媒报道,近日,印尼海事协调部长卢胡图·潘查伊坦与丰田总裁丰田章男在日本大阪达成协议,丰田将于2021年至2023年分阶段在印尼投资,总投资28.3万亿卢比用于新能源汽车研发。丰田的整体投资项目将从插电式混合动力汽车开始,逐步转向纯电动汽车。 丰田选择在印尼投资新能源汽车R&D项目,原因如下:一是印尼已进入新能源汽车市场发展阶段,吸引了越来越多汽车厂商的关注;其次,国家对新能源汽车的减免税政策对车企非常有利;而且,我国红土镍矿作为动力电池原料的储量,可以支撑我国锂离子电池的大发展。但由于锂电池项目
[汽车电子]
新能源汽车上的钕铁硼磁铁
高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前,高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。 钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族,因为它们的成分为Sm,Co,Nd,B,Dy,Ga。它们是目前可用的最强的永磁体,与铁氧体或铝镍钴磁体等其他类型的永磁体相比,产生的磁场要强得多,因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe,而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。 在新时代不断升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作温度和矫顽力可以确保强大的抗退磁能力。例如,由于高瞬态负载,新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。 高腐蚀磁体是未来的研究方向吗? 为了确保电动汽车在经历超过20公里
[嵌入式]
中美新能源汽车产业必有一战
6月1日之后,中国正式开始对美进口产品征收600亿报复性关税。由于纯电动汽车已经形成完整的自主产业链,因此普遍认为贸易战对电动汽车影响不大,但对需要进口核心零部件的氢燃料电池汽车却有一定的关联。 中国没有对于从美国大量进口的电动汽车抬高门槛,反而向仍依赖进口的氢燃料电池汽车零部件,中国却加征了关税,这就形成了一个有意思的对比。 这背后折射出的,是中国对未来新能源汽车市场的战略构想与期望。 01、贸易战条款背后的新能源汽车战略意图 尽管业内常说国内氢能源汽车已经打通了技术链,正在攻克产业化问题,但实际上大量的零部件尚未实现国产化。这是由于燃料电池产业对基础材料与基础工业水平要求较高,而这正是我国工业较为薄弱的环节。
[汽车电子]
中美<font color='red'>新能源汽车</font>产业必有一战
全国各地新能源车企涌入武汉!
作为全国第一批新能源汽车试点城市之一,武汉吸引了来自全国各地新能源车企的布局。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 目前,比亚迪、江淮、南京金龙、东风、本田、蔚来汽车等车企先后宣布在武汉成立新能源汽车生产研发基地。根据不完全统计,目前武汉已有10多家新能源汽车主机厂。 而动力电池方面,除了骆驼等本土厂商之外,还吸引了天津力神、国轩高科等电池厂商的入驻。 电机方面,根据相关机构统计显示,武汉本地主机厂新能源汽车用电机产品大部分来自大洋电机、精进电动等国内知名电机品牌,少部分来自主机厂自己设计的电机或贴牌厂商提供的电机。 综合来看,武汉市在新能源汽车的推广与应用方面,推出了许多优惠与鼓励政策。今年4月,武汉市发布组织企业申报
[汽车电子]
新能源汽车替代传统燃油车的局面现在已开始出现
自汽车发明以来,汽车发源地的欧洲以及架在车轮上的美国还有将细节做到极致的日本一直都把持着汽车行业的头部位置。中华民族伟大复兴在即,世界汽车行业也将迎来百年未有之大变局,中国自主品牌汽车自创始以来,披荆斩棘却始终无法追赶比肩列强。这个局面现在已开始改变,原因就是新能源汽车对传统燃油车的替代。 汽车行业新能源转型时间表大幅提前。而支撑其“断油”的是新能源车市场的火爆。北京商报记者走访发现,“涨价”“缺车”已成为新能源车市关键词,多品牌车型价格上调万元。然而,涨价、缺车并未影响消费者购买新能源车的热情,更带动部分小众品牌放量。业内人士认为,随着消费者对新能源车的接受度持续提升,新能源车市已逐渐完成从政策市向市场引领的切换。 新能
[嵌入式]
原材料涨价致新能源车价上涨,业内呼吁出台措施干预
3月份以来,近20家新能源车企宣布涨价,涉及车型近40款,包含特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、哪吒、长城欧拉等品牌。    长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在接受《证券日报》记者采访时谈道:“磷酸铁锂每吨涨10万元,以60度电计算,一台整车的成本会上涨大概3500元到4500元。”    在新能源企业大喊原材料涨价太离谱的同时,新能源电池的厂商也表示吃不消。宁德时代方面人士对记者回应称:“因上游原料价格大幅上涨,公司相应动态调整了部分电池产品的价格。”    鉴于动力电池原材料价格大幅上涨,3月26日,工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛上表示,当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注,认真研究解决。    北方工业大学汽车产业创
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved