新能源汽车上的钕铁硼磁铁-电子工程世界

高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等其他类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

在新时代不断升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作温度和矫顽力可以确保强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

高腐蚀磁体是未来的研究方向吗？

为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的使用寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

产品同质性和与磁偏角的关系是什么？

磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

烧结钕磁铁的最高工作温度是多少？

此刻，钕铁硼磁铁无法满足300℃的工作温度。其实是工作温度钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作温度更高的工作温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

哪种磁铁性能会影响电动机的功率和速度？

它是一种结构简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

关键字：新能源汽车稀土磁体引用地址：新能源汽车上的钕铁硼磁铁

上一篇：汽车电动助力转向系统（EPS）中的永磁体
下一篇：电动汽车、混合动力汽车和燃料电池

推荐阅读最新更新时间：2024-11-12 12:44

生于千亿融资，死于量产：互联网造车幸存者谁？

　　在这股造车浪潮里，有人一个猛子扎下去，没游多远就后悔了——没想到对岸那么远，水那么深。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。　　有加入造车大军的企业，还未“粉墨”登场，就已黯然收场。　　恒屹(上海) 新能源汽车技术有限公司(以下简称“恒屹新能源”)即面临着倒闭的窘境。前不久，恒屹新能源在其给全体员工的《公告》中表示：“投资方及恒屹银行账户被冻结，致使公司经营管理严重困难，无法正常支付员工工资等各项费用，同时公司也无法继续开展经营活动”。　　生于千亿融资，死于量产：互联网造车幸存者谁？　　猎云网发现，恒屹新能源还敦促员工在三个工作日内完成离职手续办理，逾期不办视为自动解除劳动关系。　　公开资料显示

[汽车电子]

新能源汽车动力系统对PCB需求显著提升

传统汽车现阶段电子化程度不高，对PCB的需求量较小，PCB价值量也比较低。 PCB在整个电子装置成本中的占比约为2%左右，平均每辆汽车的PCB用量约为1平方米，价值60美元，高端车型的用量在2-3平米，价值约120-130美元。在传统汽车的电子元器件中，动力系统需求PCB最多，份额为32%，主要包括发动机控制单元，启动器，发电机，传输控制装置，燃油喷射，动力转向系统等；车身电子系统25%，主要包括汽车照明、HVAC、动力门和座椅、TPMS等；安全控制系统，占比约22%，主要包括ADAS、ABS、安全气囊等；其他还包括显示、娱乐等车载电子系统。图：汽车各系统PCB价值分布图：不同车型PCB需求量全球PCB快捷打样品牌

[汽车电子]

没地方补贴卖电动汽车，比亚迪“一口价”销售策略能行吗

国内新能源汽车销售严重依赖政策红利。今年起，地方政府陆续调减补贴数量，由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心，今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。 “我的市场不是一两个城市，而是在200个，”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，“很多城市都没有地方补贴，我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付，待产品出售上牌后，企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年，旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车，加速新能源汽车应用推广。补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模

[嵌入式]

“清洁能源汽车”上线了

全国两会的热风+新能源的热度，使得全国两会的汽车代表、委员的高谈阔论、一举一动都格外瞩目，还真是百花齐放、百家齐鸣。3月5日，李克强总理在十二届全国人大五次会议上所作的政府工作报告中提及的“鼓励使用清洁能源汽车”，牵动汽车业的神经。从2015年总理报告提出“新能源车”到2017年总理报告提出“清洁能源汽车”，绝非一字之差，意义和含义深刻，彰显我国坚决打好蓝天保卫战，发展绿色汽车、新能源汽车的新思路。行业专家认为，能称得上“清洁能源”的不仅是电力，还有天然气、液化石油气等。汽车情报老专家程振彪认为，对于清洁能源汽车的范畴，现今阶段可用于汽车的生物燃料主要有乙醇、生物柴油、沼气之类的燃气等，属于广义的新能源汽车，以此为

[嵌入式]

财政部：支持充电桩等配套设施建设促进新能源汽车消费

　　日前，财政部提请十三届全国人大五次会议审查《关于2021年中央和地方预算执行情况与2022年中央和地方预算草案的报告》。其中提出，落实新能源汽车购置补贴、免征车辆购置税等政策，支持充电桩等配套设施建设，促进新能源汽车消费。

[新能源]

新能源电池分类、优势及突破

在过去的几年里，随着新能源汽车产销的快速增长，我国的动力电池产业有了长足的发展。新能源汽车的核心部件当属汽车动力电池，也就是新能源汽车的能量来源，直接决定了汽车的续航里程。中国动力电池市场以本土企业占主导，企业格局分层明显，按照技术水平和市场表现主要分为四个梯队，第一梯队企业比亚迪和宁德时代技术领先，规模效应导致成本下降明显，在竞争中占据绝对优势。三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用，目前乘用车电池以三元为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。新能源电池的分类一、铅酸电池铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有

[汽车电子]

世强新能源汽车电驱与BMS方案提升汽车安全性与电池性能

在传统能源短缺以及对环境保护的客观要求下，新能源汽车成为了未来汽车的发展方向，如何在这场拼技术、拼速度的新能源汽车发展战役中拔得头筹，电控和 BMS （电池管理系统）等核心技术无疑是重点关注对象。在4月27日第四届新能源汽车电控与BMS技术研讨会上，电子行业最优秀的半导体&元器件技术供应商—— 世强的技术专家，就这一问题进行了深入讲解并能带来了全套器件优选方案。此次，世强带来的新能源汽车电驱与BMS元器件解析及优选，包括Melexis高精度、超低成本、大电流、芯片级电流传感器，可实现双电机控制领域最顶级驱动效率的Renesas RH850/C1M MCU，SMI压力传感器在BMS上的应用，Silicon Labs速度高

[嵌入式]

成立新能源汽车能力中心，ST中国汽车市场的三级跳

1984年，意法半导体（ST）在中国设立了第一个办事处，成为首批在中国设立营业机构的国际半导体公司之一。从那时起，ST在中国逐步实现了完整产业链的战略部署，在内地拥有16个办事处，1家制造工厂以及约4,900名员工，分布在市场销售、设计研发、技术创新中心、生产制造、供应链管理和各种支持职能。如今，中国已成为ST亚太区业务的重要部分。其中，新能源汽车能力中心是于2019年设立的，也是ST在亚洲首个新能源汽车能力中心。“中国市场有一些独特性，很多企业以前并没有汽车相关经验，并且本地客户数量也相较其他地区多很多，为了更贴近中国客户，我们成立了新能源汽车能力中心。” 意法半导体汽车市场及应用部，新能源能力中心&动力总成及安全事业部高

[汽车电子]

成立<font color='red'>新能源汽车</font>能力中心，ST中国汽车市场的三级跳

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播