电动车车主说：我的充电桩，我负责

故事缘起“快充桩”

随着2015年一大批快充桩上线，带来方便的同时也带来了很多问题。其中，部分快充桩的不适应性非常令人烦恼。由于现在快充桩生产厂家较多，造成多款快充桩并不能适应全部车型，而且这些不能通用的问题得不到很好的解决，于是，一些热心电动车友便萌生了不断跟进监督，互助充电的念头，最终很多充电问题由他们自己辛苦解决。
　　

大家看看，上面的图片就是不同品牌的各型快充桩。看看北京的热心车主们如何费力解决遇到的各种问题吧。[page]

热心车主的真实故事

1、 北汽电动车主“命运之轮”、“童话”与许继桩的充电试验
网名叫“命运之轮”的北汽电动车主，一直观察着物美西黄村店的8个直流快充桩(许继生产)。大概2015年春节后几天，他发现这几个快充桩已经通电，未运营的牌子也摘掉了。
　　

2月下旬，命运之轮驾驶着自己的E150ev多次试着去充电，但都在充电电流加载到47-49A后便降至0.17A(也就是没充进去电)，但是同一时间内，江淮iev4和北汽EV200却能正常充电。他随后跟许继客服联系后，对方同意第二天来检查。
　　

3月1日，命运之轮再次去那里充电，发现依然充不进去，不气馁，接着联系许继的工作人员，对方居然建议他检查车辆。也许是车有问题？他找到北汽石景山4S店售后，因为店里没有快充桩，所以他就带着售后人员一起去了西黄村物美，当时实验数次，只成功一次。
　　

心有不甘的命运之轮2日晚上又去充电，还是不成功，不想在物美停车场碰到了没带电卡车又马上要没电的“童话”(网名)，二人试验若干次依然不成功，之后命运之轮把电卡借给他去北工大补电回家。
　　

次日，命运之轮联系了许继集团的工作人员，终于决定派人来检查，3月7日他接到电话，许继工作人员将乘坐晚上的火车于8日到京，命运之轮也叫上了童话，他们决定在石景山体育馆的充电桩进行测试。
　　

3月8日上午许继工程师到达后就开始进行充电测试并抓取报文，查清在电流达到48.3A的时候车辆发送过流警报，北汽给许继提供的E150ev安全值是47.8A。童话开去的北汽EV200也无法正常充电，原因与E150ev相同。9日，童话收到许继集团的邮件，将报文转交给北汽的售后。

3月10日，北汽充电事业部的小伙在QQ群向命运之轮询问了车辆VIN码，并说会跟进此事。过了十几天也没有收到答复。临近月底，他再次询问北汽充电事业部的那位小伙，告知留下手机号码并给其同事稍后联系，但是其后并未接到电话。
　　

3月26日，命运之轮抱着试试看的想法又去了物美试验，没想到充电成功。并喊了小区里另外两辆之前也无法正常充电的EV150ev同测，结果均充电成功。期间大约2天充一次,都没失败过。4月2日，他告诉童话故障解除了。
　　

后来，命运之轮再次联系许继集团工作人员，他们说没有进行修改，北汽的客服回复他们还未解决……

2、 江淮电动车主“芥末”、“快充兔”与三优快充桩的优化
江淮iev4车主芥末(网名)大年初一去兴隆公园的快充桩(三优生产)给车充电，充电时一会就跳，于是结束充电换其它桩，有的和之前情况相同，有的干脆直接失败，拨打95598反映情况后转到华商三优反馈，他说自己在T3航站楼的充电站快充正常，但是在兴隆公园不行，华商三优询问是否车有问题。芥末自己也不清楚，随后多次出现问题多次反应，华商三优工作人员最后判断是车的问题，让他去4S店调试。

与此同时，快充兔(网名)等多位江淮iev4车主去那里快充也不行。快充兔由于无法在居住小区安装快充桩，除在距离其几公里外的4S店慢充外，其他时间均依赖快充，他在几个不同地点快充的同时，也将各个快充地点的情况和问题告知车友，并向电网、厂家进行反映，但是北汽的电动汽车就可以用。
　　

快充兔在分析为何同一厂家快充桩存在着部分能充部分不能充的时候，发现三优的快充头为白色的桩(以老桩为绝大部分)可以使用，快充头为黑色的快充桩(新桩)不能使用，和很多车友一起多次通过95598转到华商三优反映问题，后来华商三优的一位“严总”联系他进行测试。快充兔的爱人随后去测试没想到可以用了，当时还有点尴尬。
　　

后来，QQ群里有个叫“电网老李”的朋友说，厂家多弄了根抗干扰线或是某种零件(时间过去较长不能清晰记得名称)，朝阳公园、华堂、惠新西街的快充桩都能用了，大家都很感到方便多了。

3、 比亚迪车主“蓝海”、江淮车主“蛋蛋”、“123”、“糊涂虫”and so on
比亚迪e6车主蓝海(网名)自己做的充电APP很多人肯定都知道，这是迄今为止最实用的充电桩手机软件，为车友解决了最切实的问题，并不断更新细化，且在大面积新桩铺开后及时分类汇总各品牌快充桩的问题并进行信息标注，很好地引导大家避免走冤枉路。
　　

有了APP还不够，蓝海还在亲自测试和收到比亚迪车友反映的某些新桩不能快充的情况后，及时反应给车企，由车企通过技术层面进行协调，最终问题都解决了。
　　

江淮电动车主蛋蛋(网名)每天上下班往返车程接近130公里，他在单位附近寻找应急补电地点的同时，也将相关地点发给了车主们分享。在作者没有联系到普天前，就是蛋蛋首先联系并进行跟进测试的，对于前期部分桩出现问题不能快充的问题，他积极进行联系解决，包括暂时未开发的恒誉充电点等，他也在不断关注，随时向大家汇报最新进展。
　　

江淮电动车主123(网名)和糊涂虫(网名)在新桩开通后，利用空闲时间在居住的附近地区快充点探寻，每次都将相关信息汇报给群友，很热心的参加电动车友活动，积极与大家互动。123在某次顺路探寻中，发现华威营业部和古玩城停车场等地点充电不成功，就联系群友多次测试，最终确认无法快充，于是联系其购车的江淮某4S店张总反映快充失败的情况，张总热心帮助联系到三优的“严总”，与其约定进行故障测试。糊涂虫的单位距离广泽桥中石化加油站很近，他不断的关注着这个示范站点的建设情况，将充电设施从有到拆，从拆到新建，从新建到投运的相关信息及时分享给大家。

除了以上几位热心的朋友，还有组团分区域测试电桩的北汽电动车主、不断分享自己所在区域电桩情况的江淮车主、测试电桩是否匹配车辆的腾势车主…..越来越多的热心车友默默的贡献着自己的力量，通过自己的方式为大家更好的用车做着无私的贡献，在这里作者必须要为他们点个赞！此外，电网和电桩公司的相关负责人和工作人员、经销商的负责人及其新能源车负责人、媒体人士等，也为快充桩的问题解决费心忙碌着，也非常感谢他们的付出。

三、车主的心声
相信很多读者和作者一样，对于事情最终结果的促成多少有些无厘头的感觉，但是，不管是电桩厂家还是车企，都对问题进行了相关了解并采取了相关措施。而上文所说的电桩出现不匹配的情况并在一段时期内密集发生，肯定是有问题的，针对车友们反复测试的辛苦过程，想给企业方提三个小意见：
　　

1、 敢于正视和面对问题，探究问题原因
不管是电桩厂家还是车企，要正视现在出现的问题。电桩会出现车辆不兼容等问题是必然的，每辆车在充电时都不出现问题是不可能的。面对问题而不是回避问题，这才是电桩厂家、车企对广大车主的正确态度。现在新能源车的普及量并不是非常大，出现问题的概率再高也仅牵扯少量车主，而且目前的车型并不多，这也是电桩厂家和车企探究原因、解决问题的好机会，一旦错过，今后车型越来越多，问题也会成倍增加。
　　

2、 主动、共同的解决问题
不要等车主反映问题，不要车主等反映问题才去解决，企业方应该先替车主考虑是否有问题。电桩厂家要做到市场上每辆上市车型都能在电桩投运前进行测试是有难度的，而每个车企的车型在不同厂家的电桩上均适配也是有难度的，这就需要电桩厂家和车企主动出击，主动沟通，主动实验，建立更紧密的关系共同解决问题。
　　

3、 打破壁垒，实现共赢

现在是市场经济社会，政府大力发展新能源汽车的决心一目了然，大量厂商涌入到新能源行业当中，而作为终端的消费者更是擦亮了眼睛。电桩厂家和车企并不是仅有一家或者几家，在当前的发展环境下，建立的壁垒可能就是帮助别家企业的发展，某一车型对绝大多数品牌电桩无法适配，最终导致的就是这个车型的退市，某一品牌电桩仅对某一品牌车辆适配也许并不会造就这一品牌的市场垄断，只可能造成这个电桩厂家的覆灭。我想这个道理大家都是明白的，只有携手共进，才能取得共赢。