小型电动车可以从农村包围城市，为何总是受到挤压？

与其他几位力挺小型低速电动汽车的院士一样，郭孔辉每每谈到中国电动汽车的发展，都要从中国农村和三四线城市老百姓的现实用车需求出发，说出其中的朴素道理。

“一辆小型电动汽车3万~5万元，公里用电成本为5~8分钱，使用成本低5~8倍，符合当前经济发展的水平。奇怪，很受市场和百姓欢迎的东西，长期以来为何总受到权威势力的打压和封杀呢？”郭孔辉提出了他最大的疑惑。

封杀小型电动汽车的以下几个所谓理由——“垃圾技术，指标落后”，“谁都能干，质量难控，太烂！”，“混流交通，管理不便”，“铅酸电池，污染环境”，“铅酸电池不算新能源”等。对此，郭孔辉认为，电动汽车是新兴产业，小型电动车是中国土壤上生长出的新生事物，国外难与中国竞争，在国内却不许生存。而新生事物起初时难免有些缺点，如果新生事物出生伊始总被扼杀，社会就不可能进步！

对于相关部门法规标准制定的落后，郭孔辉也颇有微词：“国外欧美日都有成熟的低速电动车标准，我们本来也容易参考制定。自己不作为，也不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。山东省制定了相关的质量与行业标准和生产准入条件，但有人却说是‘狗拿耗子’。猫养得肥肥的，就是不拿耗子，还不许狗帮你拿耗子吗？”

郭孔辉还提到了当前世界上最为知名的电动车特斯拉，他认为特斯拉除了商业运作和电池管理等确有些创新之外，并没有太多的核心技术，它目前在美国的主要经营法宝也是靠卖排放指标而生存。

但郭孔辉话锋一转，直指特斯拉的一些痛处，如“在短短的几年里，特斯拉电池着火已达7次，居然美国上下都能包容！如果它出生在中国，是中国的自主品牌，该会受到媒体怎样的围剿？”此外，特斯拉如果在中国，根本就没有“资质”，报不上目录。

郭孔辉呼吁，一定要尊重市场，尊重“大众创业，万众创新”精神，合理引导市场。“希望尽快在政府牵头下制定出一个能够让小型电动汽车生存和健康发展的标准，在加强合法监控管理下给小型电动汽车以出路。”郭孔辉说。