据美国媒体消息,电动汽车在西欧的市场形势一直都不乐观,主要依靠政府补贴得以生存;若是这种资金链断掉,将对其销量造成极大的冲击。
依靠高科技运行的电动汽车是近几年流行的一种车型,发展势头良好但是最后也可能是彻底失败。昂贵的价格以及在全方位运输时发生一系列的事故使得电动汽车在西欧市场并不是很受欢迎。尽管如此,汽车制造商还是取得了很大成功。根据欧洲汽车制造商行业数据显示,今年上半年西欧电动汽车交付量相比去年同期跃升了77.2%。但这些数字却并不是我们看到的那样,没有制造商愿意展示自己的市场份额,激增也只是从去年的40746辆上涨到72201辆。相比整个上半年西欧汽车市场交付总量就有640万辆汽车。
欧洲汽车行业数据(AID)公布,雷诺Zoe电动汽车销售量为8320辆,几乎接近电动汽车市场长期领导者日产聆风8,540的交付量,这主要归功于Zoe在其法国本土市场的不低于10000欧元(约人民币6,74万元)的政府奖励。 AID的数据显示,今年上半年电动汽车市场特斯拉的Model S以7220的销量列居第三位,其次是大众E-Golf,销售量达6010辆,宝马i3销量4360辆。
关键字:电动汽车 政府补贴 欧洲市场
引用地址:
电动汽车行不行啊?欧洲市场还在依赖政府补贴生存
推荐阅读最新更新时间:2024-05-02 23:52
工信部:成立电动汽车国标法规制定工作组
记者从工业信息化部了解到,为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划》,加快推动我国电动汽车标准研究制定和产业健康发展,在前期研究和汽车业界讨论的基础上,工业和信息化部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。 工信部表示,该工作组有明确的工作章程和组织架构。其中组织架构方面,工作组由国内汽车整车及动力电池等零部件相关企业、电网公司、科研院所、高等院校和行业组织机构等近40家成员单位组成,装备工业司司领导任组长,全国汽车标准化技术委员会秘书处(中国汽车技术研究中心)承担秘书处工作;各成员单位选派专家分别组成电动汽车安全专家组、电动汽车与环境专家组。 其中,电动汽车安全专家组由中国第一汽车集团公司担任组长单位,北京汽车股份有限公司
[汽车电子]
两种电动汽车能源对比分析
当20世纪70年代,锂离子电池刚面世的时候,其成为了一项革命性技术产品。较高的能量密度和环保特性使其快速代替了传统铅酸电池。铅酸电池比能量低,在新能源车重所需要占用的整体质量以及体积比较大,一次充电可行驶的历程比较短;使用寿命短,且后期使用成本高。此外,铅酸电池充电时间长,铅是重金属,存在污染,与新能源动力车的概念背道而驰。
锂电池在手机、计算机等设备中大量使用。燃料电池则是为了电动/混动车而诞生。利用氢氧化学反应产生电能,其燃烧产物为水和极少量二氧化碳,几乎对环境没有影响。那么对于电动车来说,究竟该选择锂电池还是燃料电池呢?谁也没有定论,不过我们可以通过以下几组对比来对这两类电池有所了解。
成本
[汽车电子]
英飞凌:看好节能减排,发展IGBT模块
IGBT是混合动力及电动汽车中半导体器件的关键,因此才有王传福收购宁波中纬,而今越来越多的半导体厂商重视IGBT技术。英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部总监刘鲁伟先生对于IGBT技术十分看好,他表示英飞凌作为全球最大的汽车半导体供应商,将继续支持未来混合动力及电动汽车的发展。 EEWORLD:请您预测一下明年,整个汽车电子行业哪项技术会所有突破?那么对于贵公司而言,会有哪些产品配合该方面的应用? 刘鲁伟:设计方面不会有大变化,但新的应用、新的方案将层出不穷。国内车厂将电子化做为一个很有价值的卖点,新车安装了更多的电子设备,单车的半导体成本在显著地增加,也意味着电子化、智能化是汽车业的主流。
[汽车电子]
TI的Sitara AM625用于2级交流电动汽车充电站的三个设计注意事项
用于商业和住宅用途的典型电动汽车 (EV) 充电站设计包括电能计量、剩余电流检测(交流和直流)、隔离安全合规性、继电器和接触器,还具有驱动功能、双向通信以及服务和用户界面。虽然充电站的目标是高效地将电力传输到车辆,但实现电力传输是其最初的功能。 根据 IHS Markit 的最新报告,到 2030 年,估计有 2000 万个公共电动汽车充电站将连接到电网,小区充电站规模预计将大幅扩展以满足需求。电动汽车充电站设计包含独特的挑战。电动汽车供应设备 (EVSE) 必须结合通信、功能安全和信息安全功能,同时提供简单的升级路径,以便适应未来的电网集成。 在本文中,我们将在可扩展硬件和软件案例中简要介绍将 TI 的 Sitara A
[嵌入式]
观致新车发布,鸥翼门+全碳纤维,宝马奥迪称臣
近些年国产汽车厂商在外观设计方面开始爆发,国产车的颜值足以与世界其他主要车厂作品抗衡。 据悉,观致将在下周开幕的上海国际车展上推出全新电动概念车Model K-EV。 观致新车发布,鸥翼门+全碳纤维,宝马奥迪称臣 Model K-EV外观相当的科幻,车身几乎全部使用碳纤维一体化部件打造,左右车门采用了非对称开启设计。 其中,左侧为单门设计,使用鸥翼式打开方式,右侧车门则为双扇对开,后半部分为滑动开启。 动力方面,Model K-EV采用了与科尼赛克Regera混动超跑相同的高性能电动机。 按计划,Model K-EV会在2019年量产上市。
[汽车电子]
大众与Xanadu合作 开发电动汽车电池
近日,大众汽车宣布与总部位于多伦多的Xanadu签署了一项协议。双方建立了一项多年研究计划,以提高用于模拟电池材料的量子算法的性能,从而降低计算成本,并使大众汽车采用量子计算机更快速地开发更安全、更轻、更具成本效益的电池材料。 Xanadu是总部位于多伦多的科技公司,专注于可通过云访问的光子量子计算机,并开发量子机器学习和模拟量子光子设备的开源软件。大众汽车将利用其专业知识来降低计算成本,并加快在其电动汽车电池研发团队中采用量子计算机。最终,这家德国汽车制造商希望实现对电池材料更精确和高效的模拟。 大众和Xanadu已经在材料科学和电池技术领域开展了不同的研究活动,并为该项目的长期研究路径奠定了基础。根据新协议,两家公司将
[汽车电子]
技术文章—电动汽车新技术 48V供电新形势
目前混动汽车(HEV)和纯电动汽车(EV)的设计非常引人注目,但是汽车行业也有一个不太明显但是意义重大的发展趋势:在动力系统中增加48V直流(DC)总线。48V不仅适用于混动汽车和纯电动汽车,更多普通的内燃汽车也将采用这种技术,从图1可以看出纯电动汽车和混动汽车的市场份额不断增长。 图1:电动汽车市场(包括纯电动汽车和混动汽车)预计在未来几年会迅速增长,48V的采用将成为有利于增长的一个要素(来源:Delphi科技) 工程师和汽车机械师从小就接触无处不在的12V电池和汽车零部件(这是已有100多年历史的行业标准),但是不需要担心12V系统不会很快消失,然而在可以预见的未来12V可能会和48V系统共存。 那么48V
[汽车电子]
电动汽车是否可以加装增程器
低速电动汽车可以加装増程器。高速电动汽车基本上没有办法加装増程器的。低速电动汽车也就是所说的老年代步车,这类电动汽车整备质量低、电池容量小、电机功率小、行车速度低,耗电量也相对对一些。大多数电机功率在1500w左右,电池容量在80AH左右,续航里程100km左右。低速电动车仓内空间充裕,完全可以放下一台増程器。 而所说的増程器,其实就是一台低压发电机。有48V、60V、72V之分,功率2-4kw,电动汽车起步时电流大,电瓶会辅助放电、车速提升后处于续航状态时,实际功率会小很多,増程器完全可以满足电机用电需求。増程器构造要比家用的220V发电机更简单,成本也更低一些。发出电压为交流电压,经过整流桥整流后输出直流电。这种发电机是永
[嵌入式]