英飞凌在汽车电子市场如何保二奔一

下图是iHS发布的2014年全球汽车电子芯片厂商排名情况。

在恩智浦完成对飞思卡尔的收购后，这一排名将发生变化，前有瑞萨、恩智浦长期盘踞汽车电子领域的深厚家底，后有意法半导体、德州仪器这些大佬以及安森美这类保持强劲增长率的后起之秀的步步紧逼，英飞凌如何保持优势、扩大战绩？近日，在一年一度的英飞凌汽车电子开发者大会IADC 2015上，英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉给出了她的答案。

英飞凌科技（中国）有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉

英飞凌能做的事还有很多

产品为先

徐辉表示，在英飞凌看好，有四大汽车电子发展趋势将加速半导体在汽车中的应用，包括高级辅助驾驶及自动驾驶，新能源汽车，车网联接，以及高级安全防范。其中我们可以看到一些科技公司已经在着力让汽车从高级辅助驾驶到终极自动驾驶迈进，而零事故也是很多车企设计之初就会考虑的问题；全球对CO2排放的要求最终将推进动力系统电动化的趋势，这从国内近期对电动汽车的一些优惠政策可见一斑；先进的联网技术使汽车逐渐成为互联网的一部分，下一步要实现的就是怎样让汽车安全地和互联网对接，包括车与车、车与终端以及车内设备将实现无障碍的通信；同样也是汽车电子和联网功能的增加让汽车安全性受到前所未有的挑战，因为汽车安全的概念已经从传统的物物间的事故安全转移为更复杂的数据通信和网络安全。

英飞凌将致力于在这些方面为汽车电子厂商提供全面的技术保障，在包括传感、计算以及执行阶段提供更强大的产品支持。徐辉提到的一个典型例子是针对目前大热的自动驾驶，英飞凌可提供包括AURIX微处理器和先进的TOF 3D摄像技术在内的产品让自动驾驶更加安全可靠，同时拥有更智能化的用户体验。

连接产业上下游，搭建强大生态

“第三方数据显示英飞凌汽车电子在中国的排名是第三位，我们的份额在不断上升。同时，中国业务在英飞凌全球总销售额中占有很大的比重。从德国总部到各个区域早就意识到在中国发展的重要性并给中国团队强大的支持。”徐辉如是说。

自2012年开始，英飞凌开始启动国内的汽车电子生态圈建设。到目前为止，英飞凌汽车电子生态圈覆盖车厂、零部件厂商和独立科研机构几大领域，实现签约合作伙伴超过100家，在线合作项目达到280个以上，其中涉及的项目工程师超过1000人，服务客户数超过50个。徐辉介绍，虽然国内汽车电子研发能力上仍然和国外有相当差距，但她能感觉到的明显变化是很多科研机构的研发方向已经从最早简单的外围开发向汽车核心电子系统研发转变，尤其是一些车厂，智能化进程不断加快，研发能力已有很大提高。

“前三四年英飞凌在汽车电子领域，基本上都保持30%左右的增长速度，今年可能由于产量的影响会稍微低一点，但是应该也会在20%~30%的增长区间。”徐辉用漂亮的业绩增长说明英飞凌在中国的努力已见成效。