把燃油汽车变成电动汽车，就这么简单！

所有的转换组件均来自林德叉车，只做了简单调整。林德每年研发并制造5W台转换器和40W台电机。

2010年底，当Karabag正在寻找一个合作伙伴将其传统的动力汽车转化为电动汽车时，这两家公司走到了一起。作为菲亚特的经销商，意大利供应商曾经给Karabag提供过一个解决方案，但是他觉得价格太高了。

这种转换的工程方法最好形容为实用的--林德简单地尝试了了很多方法，尽可能地对车做出最少的改动。在最快的4天里，原型可以运行了，因为林德可以实用叉车组件，如电动机、逆变器、控制器、保险丝和充电电路。接下来就是EMC测试和制造商的声明和测试。九个月后项目完成了。

为了节约成本，电池容量降低了一半。因为是小电池（11KWh），时速只好从140公里降低到100公里。但是电机优化平衡，逆变器和控制器都达到了损失最小化。与预想的转换设计不同，林德可以免除完整的冷却系统。

测试时间

为了准确测试,林德使用日本横河DL850V ScopeCorder和WT1800功率分析仪连接到电动汽车(见图a和b)。ScopeCorder,模拟和数字信号的多通道记录仪功采样率高达100 Msamples / s,16位分辨率,和输入通道隔离提供耐压1 kV。

另外，它能够监视CANbus和解码负载。此外,数据直接存储在其内部存储数据硬盘，且支持支持长期记录。

DL850V检测起始电流和电机的三相电压。电压测试用的是100M 采样率的输入模块。三个电压能够用标准测量电缆直接链接，电流互感器用于电流测量。同时，它记录了CANbus传输负载。

利用制造商的特殊CAN文件，车功能的各种状态从CANbus中提取出来查看。数据能通过波形或者万用表显示出来。查询车辆功能包括方向指示灯、停车制动、门、充电状态、电池温度、电池电压和电池电流。

配有6个电流和电压输入，WT1800功率分析仪能够捕捉和显示三个逆变器的电流和电压特性。电气功率和机械功率的同步测量允许准确的计算效率。

由于其5 MHZ的带宽，WT1800可以对两个阶段的500次请求执行双重谐波分析。另外,宽范围的选项代表显示的测量值是可用的，50 A rms电流和1000V rms电压可以直接测量，更高的电流需要电流互感器。

用户的成本是多少？

人们普遍认为电动汽车价格昂贵。然而，Karabag解释，菲亚特500的内燃机成本大概是每月412欧元，菲亚特500e每个月将花费370欧元，在没有其它花费情况在甚至是299欧元，并且有四年的保障。