壳牌再次布局电动汽车领域,能行嘛?

发布者:binggege最新更新时间:2018-08-16 来源: eefocus关键字:电动汽车  壳牌 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

近日,据有关消息,世界著名的大型跨国石油公司壳牌石油旗下的风险投资公司,已经完成向一家名为Ample充电桩公司的投资工作,未来或将借助该公司的业务板块和技术储备,共同开展与新能源汽车相关的业务。

 

1、3100万美元投资Ample,壳牌加速电动领域布局

据了解,此次壳牌石油旗下风险投资公司已经联合Moore Strategic Ventures、Repsol Energy Ventures、和米资本 (Hemi Ventures)以及TRIREC参投在8月6日完成对Ample公司的A轮融资,总金额为3100万美元。这笔融资将全部用于Ample公司未来一段时间内研发全新汽车充电技术,同时壳牌风险投资公司Steve McGrath和Moore Strategic Ventures的James McIntyre将加入Ample的董事会,一共同管理这家初创公司。

 

Ample是一家充电桩初创公司,主要业务是提供电动车充电方案及充电桩制造。该公司选择壳牌公司做为投资方,不仅是处于资本层面的原因,更是想借助壳牌现有的加油站网络,实现充电站点的建立。

 

而壳牌石油选择投资Ample公司,也是看到目前汽车行业正在不可逆地向着新能源汽车发展,提前布局相关领域可以在保证现有的传统石油业务的同时,提前布局下一阶段的汽车能源补给方式,而这也正是壳牌集团在电动车领域的战略考量。

 

为此,壳牌风险投资公司投资总监Steve McGrath表示:“目前全球市场中小型和中型电动汽车的市场份额正在稳步增长,未来壳牌将借助Ample的技术并结合现有零售网络,提高我们在新能源充电领域的地位,同时可帮助我们实现在电动汽车能源解决方案中发展大型新业务的愿望。”

 

与此同时,Ample公司将来可能会采用快速换电的服务模式,利用动力电池快换技术为电动车快速恢复续航能力,这与蔚来汽车的换电站有些相似。不过,这种运营模式是否能够成功,还需要时间和市场来验证。

 

2、从氢燃料到电动汽车,壳牌布局新能源已久

其实,这并不是壳牌集团第一次布局电动领域,在2017年底该集团就已经和欧洲电动车充电网络运营商Ionity(由宝马、梅赛德斯、福特和大众共同出资成立的公司)达成合作协议,将在其运营的加油站建立充电桩。据了解,近期壳牌集团又收购了一个超过30000个充电桩的充电网络运营商。石油大亨在电动车领域的频繁出手,其实也从侧面说明了电动车时代正在悄然而至。

 

总市值超过2200亿美元的壳牌是福布斯公司榜上仅次于埃克森美孚(Exxon Mobil)的跨国石油公司。壳牌认为,到2025年,加油站提供的燃料中将有20%是非传统、非常规燃料。在涉足充电设施之前,该公司已开始尝试这种多样性,譬如在巴西的壳牌加油站可以加注乙醇,在美国的加利佛尼亚州、英国和德国建有汽车加氢站;同时发展液化天然气(LNG)用作交通运输燃料,主要用于驱动船舶和卡车。壳牌在2016年初,以530亿美元巨资完成对英国天然气集团(BG)收购,成为全球第一大LNG供应商。在2016年,壳牌天然气产量已占其总油气产量的50%。

 

2017年10月12日,壳牌宣布收购欧洲最大电动车充电公司之一NewMotion。该公司成立于2009年,现今在荷兰、德国、法国和英国运营3万多个电动汽车充电点,还在欧洲25国为超过10万张注册充电卡提供接入公共充电桩网络的服务。双方未透露该笔交易规模。

 

宣布收购NewMotion数天后,壳牌宣布在位于英国伦敦、德比郡和萨里郡的三家壳牌加油站首次提供电动车快速充电服务,可在半小时内将电动车电池电量从0充至80%。类似的模式,已被推广至荷兰。借助其遍布全球的加油站网络,壳牌正在努力迎合交通运输领域的燃料多元化趋势。2017年11月,壳牌宣布与宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车制造商的合资公司IONITY签署合作协议,在欧洲高速公路上部署超快充电桩。该项目成为壳牌押注电动汽车充电领域的最新动作。

 

3、石油与新能源博弈,壳牌的未来如何谋发展?

未来能源正向着低碳化转型,这是壳牌鲜明的态度。但另一方面,壳牌也在强调,这一转型具有渐变性,石油不可能在一夜之间被取代。

 

壳牌表示,希望到2025年,低碳能源能占到壳牌加油(气、电)站能源供应的20%,这些低碳能源包括生物燃料、电动车充电桩供电、LNG。

 

从这一比例中亦可明显看出,虽然低碳能源有所发展,但在中短期内石油依旧是不可脱离的能源。壳牌CEO范伯登也指出,在石油需求达到峰值后,也不会立即减小,而是将在一段时间内处于一个稳定阶段。

 

在拥抱新兴能源的同时,壳牌也并没有抛弃对传统石油能源的投入。壳牌在2017年9月份发布的报告中就宣布,未来十年计划在墨西哥开设更多加油站,预计投资将高达10亿美金。

 

在石油的勘探开采方面,壳牌石油在2017年9月11日还同巴西国家石油公司签订了协议,将在巴西盐下油气田的开采上,建立长期双边合作。

 

壳牌这一行动,也充分表明了其对于石油的态度:虽然清洁能源很美好,但在很长一段时间内,全球经济仍旧需要大量的石油。

 

首先,壳牌表示,在诸如炼钢、塑料和化工之类的工业领域,石油、煤炭这样的化石能源还很难被取代。例如溶解剂、洗涤剂这些石油制成的日常用品,随着人口增长和经济的发展,还有很大增长空间。

 

其次,对于低碳能源的转型,壳牌并未放弃化石能源。在能源转型过程中,壳牌十分重视这一过程的渐变性,并把天然气视为最重要的过度能源。而天然气的开采利用,这也是石油公司所始终在从事的业务。

 

2017年11月2日,壳牌公布的Q3财报显示,第三季度股东净收益超预期地达到40.87亿美元。第三季度液化天然气(LNG)产量同比增长近10%至845万吨,液化天然气销量同比增长11%至1697万吨。前9个月,壳牌的经营活动现金流达283.8亿美元,同比增长148%。

 

总结:石油与新能源的博弈意味着什么?其实二者之争并不在于短期内谁与争锋。既不抗拒新能源的发展、也不放弃对石油业的继续投资,壳牌显然在探索在这一特殊环境下的生存之道。


关键字:电动汽车  壳牌 引用地址:壳牌再次布局电动汽车领域,能行嘛?

上一篇:电动汽车高速和实际的续航里程偏差
下一篇:马斯克为何后悔上市?特斯拉私有化靠谱不?

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 03:11

要跑的远、充的快,中国电动汽车电池技术有多大可能胜出
电动汽车 又出大新闻了。特斯拉出了平价新车,续航里程也增加了。 起售价3.5万美元,一次充电可行驶344公里。这样的电动汽车是普通消费者比较能够接受的。 发展前景广阔的电动汽车迟迟未能进入寻常百姓家,最大的制约,一方面是价格高高在上,一方面是 电池 续航能力不济。 目前,人们都希望“终极电池”能够解决电动汽车续航能力不济的问题,从而促使电动汽车大幅降价。然而传说中的“终极电池”还要多长时间才能面世?未来电动汽车到底能跑多远? 充得慢、跑不远——制约电动汽车发展的魔咒 电动汽车慢充一次6到8个小时,还不一定能找到合适电源。快充一次,一个半小时,却只能充满80%。 充得慢、跑不远,几乎成为制约电动汽车发展的魔咒
[嵌入式]
研究人员称粉碎硅粉能提升电动汽车电池的寿命
  根据莱斯大学的最新研究报告,促进锂离子电池长寿的秘诀是粉碎硅粉。专家们一直试图将硅变为可充电电池,硅阳极制成的锂离子要比传统的石墨阳极能容纳的锂离子多上10倍。但是用这种方式有一个缺陷,硅在充电过程中,很容易就会分解。      而莱斯大学的专家则决定用粉末形式的粉碎多孔硅作了试验。其表面积的增加让硅吸收锂离子的能力也增加了不少,而这种方法可以延长电动汽车电池的寿命。   研究人员表示,目前该研究仍然在早期的测试阶段。接下去通过调整和进一步的研究后,相信会有更好的结果。
[电源管理]
研究人员称粉碎硅粉能提升<font color='red'>电动汽车</font>电池的寿命
在哪里充电?
有些人对当前的新能源汽车产业在悲观,我个人觉得,你可以对国内悲观,但是不能认为这个方向是错误的。变更不是一天发生的,它需要很多的条件,其中充电基础设施是其中重要的组成,这里整理一些充电的基本资料。 在哪里充电?公共区域或者是私人住宅,不可否认中国有巨大的特殊性,在这之前,看看不同的见解吧。 几点共同的结论: 1.       充电是区分为公共充电、工作设施充电和家用充电三方面。 2.       充电的时间需求和人的习惯是分不开的,事实上不同的地方对于充电时间/充电机功率要求不同。 3.       传导和无线,交流和直流,其实在各条路上并行发展。 From schneider   From   
[嵌入式]
富士康与汽车公司合作开发,寻求在汽车市场占据一席之地
据最新的监管申报文件显示,菲亚特克莱斯勒汽车公司计划与代工巨头富士康合作开发电动汽车,以寻求在电池动力汽车市场占据一席之地。 富士康在周四提交的监管文件中表示,将与菲亚特克莱斯勒成立合资企业,研发和生产电动汽车。据悉,菲亚特克莱斯勒将持有合资企业 50%的股份,而富士康将持有不超过 40%的股份。双方将在本季度将签订合同。菲亚特克莱斯勒底特律地区总部发言人拒绝置评。 富士康表示,“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”,随后可能会出口。富士康还补充说,合资企业还将专注于“车联网”。富士康电动汽车业务的运营将主要由生产汽车零部件的 FIT Hon Teng 和富士康安卓智能手机组装部门 FIH Mobile 等子公司
[嵌入式]
富士康与汽车公司合作开发,寻求在汽车市场占据一席之地
霍尔效应电流传感器CC6920应用于电动汽车充电装置,线性度可达0.1%
随着电动车逐步的发展和普及,用充电装置为电动车充电是必不可少的环节,充电快慢影响着电动汽车用户出行的规律。根据电动车电池组的技术特性和使用性质,存在着不同的充电设施,不同的充电模式,不同的充电方法。目前电动汽车充电主要有以下三种方法比较常用:一是公共的交、直流充电桩;二是私用的交流充电桩;三是便携式充电装置。 现阶段使用公共充电桩充电,车主需要面对寻找充电桩麻烦、找到充电桩却无法充电等问题,便携式充电器在现阶段让该问题从一定程度上得到缓解,只要能找到符合要求的家用插座的地方就可以用它给电动汽车充电。满足这种需求的便携式充电器就是电动汽车模式2的充电装置。 1,电动汽车充电模式分类 电动汽车充电设备或设备组件
[汽车电子]
密苏里科技大学展示电动汽车的新型快速充电技术 可在10分钟内充满电
据外媒报道,密苏里科技大学(Missouri University of Science and Technology,Missouri S&T)的研究人员及其行业合作伙伴最近向美国能源部(U.S. Department of Energy)展示了新的电池充电技术,最终可能会加快电动汽车(EV)的充电时间。 图片来源:密苏里科技大学 密苏里科技大学Fred W. Finley杰出教授兼电气与计算机工程系主任Jonathan Kimball博士表示:“多年来,电动汽车的充电速度变得越来越快,但仍然高于很多人的期待。我们的项目旨在通过开发新的充电技术来解决这个问题,从而可以更容易使用并显著加快充电过程。”
[汽车电子]
密苏里科技大学展示<font color='red'>电动汽车</font>的新型快速充电技术 可在10分钟内充满电
大众测试ID.3电动汽车,为上市前做足准备
据悉,大众汽车已经在其德国茨维考工厂内对其首款电动汽车 ID.3 进行测试,将为全面交付做准备。 目前,首批 ID.3 已经交付给测试司机,这些司机将对车辆进行日常使用压力测试。但是在软件方面,测试用车尚未达到量产车的水平。 大众汽车方面表示,约 150 辆大众 ID.3 将接受大众汽车员工在真实路况下的检验内测,预计测试行驶里程可达数十万公里,其中包括日常使用性能和实用性能等。据悉,大众汽车将对测试车辆的日常使用和驾驶的数据进行分析,并进行评估,大众汽车认为此举是为了模拟交付后用户的用车行为,在 ID.3 正式上市前进行额外的质量保证。 图源:大众 在未来几周,车辆将分阶段交付给大众开姆尼茨(Chemnitz
[嵌入式]
大众测试ID.3<font color='red'>电动汽车</font>,为上市前做足准备
解决电动汽车的技术难题才能更好的发展电动汽车
近几年,中国的动力电池技术快速发展,能量密度逐年提升,生产成本也随之下降,电动汽车产品将由逆向涉及转化为正向设计、加速迭代升级,可供消费者选择的车型和品牌也会越来越丰富,尤其是近几年新加入汽车行业的那些创新者新势力们,不同的创业者们带来不同的产品理念和造车模式,一波一波的由新势力们发动的汽车变革浪潮似乎像是向传统汽车厂发出的挑战,于此同时,全球各大传统主机厂也见招拆招,纷纷推出禁售燃油汽车计划表,转型布局电动汽车。 随着汽车拥有量的逐年增加,汽车废气排放及对石油的过度消耗所引发的环境、能源问题日益严重,控制汽车废气污染及石油的替代能源已成为等待解决课题。我国也面临着电动汽车产业化的挑战。解决电动汽车的技术难题,是发展电动汽车的
[嵌入式]
小广播
热门活动
换一批
更多
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

更多精选电路图
换一换 更多 相关热搜器件
更多每日新闻
随便看看
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved