小鹏汽车G3到底能年底量产交付，还是只是“PPT造车”？

近期，汽车圈发生了不少事情：马斯克闹着要让特斯拉退市、蔚来忙着要赴美 IPO、小鹏汽车在广州举办了品牌日活动……

1.运营和制造，只不过是顺序有别而已

此次活动是小鹏汽车成立四年以来，首次对公众分享小鹏汽车对于智能汽车时代的理解、对智能汽车的定义、同时在智能汽车这条新赛道上的独特竞争力以及未来的战略布局。

“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，8.15日在广州小鹏汽车品牌日上，何小鹏的这句话一直饱受争议。

“没有制造你拿什么运营?”、“只顾圈钱不顾乘客生命吗?”、“想圈钱想疯了么”等等言论在何小鹏发言后迅速传遍汽车圈，各大媒体纷纷出稿予以“回击”。

不只是目的达成还是为了防止歧义，在发布会的后一天，何小鹏在朋友圈公开回应了大众对“智能汽车的核心在运营而不在制造”的质疑。何小鹏表示，自己所说的运营指的是智能汽车生态核心是运营，关于术语的使用，自己还停留在了互联网的角度，导致了不同背景的朋友有不同的理解，也希望大家能给自己几年时间来证明智能汽车生态建设的核心来自硬件体系和软件生态的运营。

小鹏汽车成立于2014年，总部设在广州，何小鹏联合多位互联网企业领军人物、投资人一起投资，与夏珩、何涛创立。如今，小鹏汽车成立四年以来，搭团队、打基础、做功能、拿数据、快迭代，投融资，一刻不停的奔忙于智能汽车领域，攻城略地之势，必在一城一池。

何小鹏把智能汽车分为上半场和下半场，他表示：“我们正处于智能汽车上半场的第一步，小鹏汽车目前正在深度定制操作系统，自研OS是智能化的基础，而语音是智能汽车交互的主要途径。小鹏汽车的使命是驱动下一个改变，驱动传统汽车向智能汽车的改变，驱动传统出行向智慧出行的改变。”

作为UC创始人，何小鹏是一位资深的互联网产品经理。他曾反复强调，希望未来真正的智能汽车能够有更好的用户体验，能够更加了解关心车主的感受，并且能够像智能手机一样不断升级。

2.资本带来的力量中也包含压力

向来理想都很美好，实现理想的过程从来就十分艰难。

理想的第一步是需要烧钱来实现的，对于新造车企来说，钱是立命之本，有了钱才能开始造车。

目前，小鹏汽车在这方面有一定优势，前段时间，小鹏宣布获得总额为 40 亿元人民币的 B+轮融资，整个B 轮加起来融资金额达到 62 亿元，刷新了新造车企业单轮融资的最高记录，截至目前，小鹏汽车累计融资额已超过 100 亿人民币。很显然，小鹏汽车并不满足于此，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地公布了小鹏汽车在融资上的新规划：截至 2019 年底，计划获得约 300 亿元融资。

对于刚刚结束 B+轮融资的小鹏汽车，资金应该还比较充裕，为何还要进一步寻求融资？

对于这样的疑问，顾宏地解释道：首先，造车是一个资源密集型企业，拓宽融资渠道非常重要，新的融资可以帮小鹏汽车打通各种各样融资平台和渠道；其次是为了增加公司的现金来抵抗风险能力，让小鹏汽车有试错的机会，最后则是为了完成公司布局，比如做战略投资等方面的布局。

业内人士表示，小鹏汽车之所以还要进行大额融资，一方面是因为小鹏汽车面对交付的巨大考验、规划肇庆工厂、开设数十家线下销售门店、建逾1000座超级充电站等后期服务运营大动作，这些都需要大量资金支持。另一方面是因为何小鹏“储粮过冬”的考虑，“我个人觉得明年上半年不是一个好年，小鹏汽车要准备很多的钱过冬” 。

其实作为资源密集型新势力造车企业，融资能力一直都是衡量实力的重要标准之一。对小鹏汽车来说也是如此，不管资金紧张与否，拓宽融资渠道，提升融资能力对其非常重要。

至于300亿元的融资方式，顾宏地表示：“1/3来自股权融资；1/3来自债务融资；1/3来自另类资本融资。”

很显然，新造车融资的窗口期已经逐渐过去，加上中美贸易战的影响，要想在一级市场拿到这么多钱已经不太容易，所以小鹏汽车选择这样的募集方式，所谓的另类资本指的是小鹏汽车会考虑设一个基金去投资周边的生态，基金里面投的钱会在出行、汽车制造、自动驾驶等行业有所动作，它既能够给小鹏带来支持，也有财务投资的价值。

小鹏汽车要通过投资并购、战略合作、基金布局等一系列的方式打通从整车制造，从新科技平台，从服务到运营，到金融产品一整个产业价值链。为此，小鹏汽车也在扩充自己的战略团队。在活动现场，小鹏汽车宣布近期将有另一位战略部总经理的加盟，据透露，这个人来自顶级投行，有超过 20 年的工作经验和丰富的交易背景，看来为了确保可以很好的获得融资，小鹏汽车没少下功夫。

在现场，讲完融资计划的顾宏地又很有意味的补充了一句话：“更重要的一点我想指出的是， 我们不希望小鹏汽车会因为资金的压力在不适当的时候选择上市。” 这不免让人联想到了仅交付了400多辆ES8，却急于在美股IPO的蔚来汽车。

蔚来在“不适当时候”赴美上市是为了新的融资得以延续和发展，小鹏的融资是为了不在“不适当时候”上市得以好的发展，不同的选择和方式背后透露出的都是各自为了应对造车大量烧钱的举措，量产交付始终是竖立在造车新势力们面对的第一道大坎儿。

至于小鹏汽车究竟何时才算是“适当的上市时机”，顾宏地并没有给大家答案，所以只好来何小鹏这寻求：“我们短期并没有上市的计划，现在更关注公司的长期发展。我们以前经历过这个过程，当你要准备上市的时候你就会考虑如何对资本市场，以及买你股票的小股东做交代，你就会思考很多不一样的逻辑。现在电动车规模太小，智能汽车更是刚起步，我认为起码在2020年下半年或者以后，市场才会慢慢起来，到那时候才会考虑上市。”

虽然融资能力一直都是衡量造车新势力企业实力的重要标准，但融资水平也只是造车能否进展下去的其中一个因素，不是唯一的制约因素。多方面的挑战还来自于造车资质能否快速落地、能否摆脱代工而独立生产、以及资金能否及时跟进、供应链管理是否顺畅等等，而所有的难题最终将直接与终端交付挂钩。

3.兵马未动，粮草先行

在此次品牌日现场，小鹏汽车官方宣布，G3新车将于今年11月份上市，到时候会公布详细配置以及价格，年底开始进行终端交付，2019年底前将交付3万辆左右。何小鹏更是承诺今年年底最少交付2000辆G3。

最近一年来，小鹏汽车相继完成了B轮和B+轮融资，广州新总部大楼也投入使用，总员工数量超过2000人。在品牌日现场，首款上市量产车G3汽车也启动预售，其实在首款新车G3之前，小鹏汽车已小规模量产500台小鹏G3极客版（1.0版本），只在内部发售，小鹏汽车1.0量产车是造车新势力中首个获得新能源汽车专用号牌的车型，主要用于测试和研发过程中发现问题，进行调整。小鹏汽车的 2.0 版本也就是小鹏汽车G3，是1.0版本优化后的面向消费者市场的量产车型。

在与大家分享完G3年底交付的喜悦后，何小鹏也表达了转型造车的困难，一句“汽车的毛利惨不忍睹”也暗示出，在造车新势力风风火火吸引资本的背后，始终绕不开交付和盈利的现实难题。

不过既然是新造车势力，总要有喘息的机会，市场也应该给予其一定的时间去磨合和伸展，久经沙场之后才能定输赢。眼下，小鹏G3全民预售的开启，也意味着小鹏汽车的交付也真正进入了倒计时阶段。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示：“一辆车该走的路，小鹏汽车一步也没少走。除了与海马共建的国际领先的自动化工厂外，小鹏汽车还在肇庆自建了智能生产基地，并和海马建立了质量及工艺联合办公团队，严格制定了并肩主流合资企业的质量目标，使产品品质能够全程监控。”

目前，小鹏汽车已与博世、大陆、高通、英伟达、德尔福等一系列行业内优质供应商建立合作关系，获得零部件产品供应保障，以确保小鹏汽车有品质的规模化量产。

产品服务上，小鹏汽车北上广深杭的体验店已经建成。今年会有数十家的销售跟售后店会在第四季度落成。

在新能源汽车普遍存在的充电难、充电桩少的问题上，小鹏汽车计划在2020年底前，在全国布局逾1000座超级充电站、10000个专用充电桩和100000个第三方合作接入充电桩，并筹建150座超级充电站。除了充电设施合作外，双方还将在智慧用能领域全方位合作。

可以看到，在一个企业发展困难的前期，小鹏汽车没有选择盲目发布新车吸引大家眼球，而是从产品本身以及充电桩等基础设施做起，逐步铺开自己的经营布局，在纷繁复杂的局势中依旧稳步前行，“兵马未动，粮草先行”也不失为一个好的表现。

4.汽车时代的分水岭，隔岭相望

“中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来”此话一出，何小鹏又被重新拉回到舆论的风口浪尖上。

何小鹏称目前中国整车厂就上汽、吉利、小鹏、蔚来在研发真正的智能汽车。在他看来，真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。应该由电动引擎和数字化引擎双驱动，前者主要是车企都会做的整车集成和动力研发，后者包括融合互联网、AI以及自动驾驶技术的能力，而这是很多传统车企所缺失的。

这一言论一经发酵，如此狂妄不将其他品牌放在眼里的做法也遭到了不少网友的吐槽。

次日，何小鹏在接受媒体采访时表示，其所认为的智能汽车生态核心一定是要在自动驾驶跟操作系统上面做大量的自研工作。“我所看到的，而且有规模的团队在做这件事的是这四个，或许有更多的厂商也在做这个方向，我期待更多水下的保密团队能够浮出水面。”

在这个全民追求智能化的时代，汽车网联化已是大势所趋，无论是哪一个汽车品牌都在追求实现用户与产品更便捷、高效的交互性。有专家称：“不论是传统车企还是新能源车企，未来的重心不应该只放在车上，以用户为核心才是未来的发展趋势。”

小鹏也认为，未来是AI+互联网+硬件的时代，而AI是下一个汽车时代的分水岭，未来的小鹏汽车将会成立整车集成中心、动力中心、互联网中心、自动驾驶中心和AI中心，深度定制或自主研发OS，以实现智能化。

因此，小鹏旗下首款量产车G3最大卖点就是自动驾驶系统与智能互联网，小鹏官方表示，自动泊车功能将是未来G3的一大亮点。而在智能互联网方面，将于第三方厂商合作开发一些有趣的车载大屏语音功能。除此之外，作为以用户为核心的G3自然颜值不会低。

5.水能载舟，亦能覆舟

品牌日的活动很快结束了，一场交流，数小时的分享，剩下的也无非是几日的舆论和对于问题不同见解后的正反面交锋，留给小鹏汽车的除了大量的报道宣传，还有接下来量产交付的诺言和压力。

对于此次小鹏汽车品牌日，有业内人士认为，这或许是一次有预谋的炒作，是互联网人一贯的手法，毕竟制造争议也是扩大传播声量的重要方法之一。

很显然，小鹏汽车擅于利用互联网思维和方式去做传播和推广，其实也不难看出，这位在互联网行业打拼10多年，曾经创办过UC优视公司，先后担任过阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆网总裁的何小鹏即便在嘴上说着“运营最重要”，但是现实中也在一直认真踏实的造车，对制造一直保持敬畏，即便说只有四家企业在真正的研发智能汽车，但他也抓紧出来解释，“攻击之时”留有退路，“狂妄”之后不是只有“轻浮”。是不是一场有预谋的炒作或许不重要了，重要的是炒作之后，如何去应对说出去的话或者吹出去的牛，水能载舟，亦有覆舟之力。

中国作为全球最大的汽车市场，我国汽车制造工业水平一直有很大的进步空间。很多人认为，国内新能源汽车通过补贴的方式获得现在的销量可靠性存疑。不可忽视，在我国各个产业链的崛起都有政府引导、投资，战略规划下瓜熟蒂落的结果。

时代的进步，也在不断降低造车的门槛。如同智能手机对功能手机的创新革命，智能电动汽车将有很大可能性取代燃油汽车。在未来，单纯的车辆机械性能，不再能满足在互联网时代下成长起来的消费者。

在短短20年内，不断有中国互联网公司成为全球知名企业。全球汽车制造工业，在现如今也引来了升级与变革。在“弯道超车”的口号下，我们应对造车新势力车企态度宽容些，无论是小鹏，威马还是蔚来。用历史发展的眼光来看，无论最后成功的是新势力或老牌国企，最后受益的都将是我国汽车制造工业。

一个行业的变革取决于行业中的每一个企业，但目前对于每一个独立的个体和企业，对于每一个造车新势力而言，在产品还未量产交付之前，所有的承诺和计划都不过一纸空谈，宽容和残酷向来都是对立和同时存在的，你成功，便对你宽容，你失败，便残酷无比。

在量产交付之前，本篇所有的文字都可视为“灰烬”，任何形式的品牌日和发布会也不过只是以上几张PPT而已。