蔚来上市，能否走完特斯拉没走完的路？

「你可以支持他们，你可以反对他们，赞美或贬低他们，但你唯独不能忽视他们。」

蔚来纽交所上市现场，没有蔚来的高管，站在敲钟现场是 12 位相对陌生的面孔。他们是蔚来的 12 位车主，也同时是在蔚来发展路上鼎力支持的合作伙伴。这展现了蔚来作为一家「用户企业」的态度。

时隔八年，李斌迎来了自己另一家公司蔚来的上市，「这是蔚来的一个里程碑，这也只是一个里程碑。」李斌说。今天，蔚来正式在美国纽交所挂牌上市，「这是蔚来的一个里程碑，这也只是一个里程碑。」李斌说。今天，蔚来正式在美国纽交所挂牌上市，发行价为每股 6.26 美元，市值约 64 亿美元，发行总额约为 10 亿美元。

至此，蔚来成为中国第一家 IPO 的新造车企业，也将成为继 2010 年的特斯拉之后首家在美国进行 IPO 的大型电动汽车制造商。

更重要的是，蔚来的成功上市，代表着一种「新造车思想」得到了认可。同时体现的是蔚来这家公司的决心、信心以及对自我认知的清晰设定。

新造车的「新」与蔚来的「新」

在这样一个时间节点，如何理解蔚来这家公司，历时四年蔚来打造的「新」究竟是什么，这可能依旧是许多人内心的疑虑。

新造车的「新」很大程度上来自于在电动车时代，不同与以往的汽车生产制造和维护方式，给了电动车冲破传统汽车制造和产业链条的新机会。

在生产和制造端，甚至是关于智能汽车的理解，新造车已经有了可对比和借鉴的对象——特斯拉。所以蔚来的这一端的实力也更容易被理解和评估。三电系统的研发投入、对智能汽车的理解、制造进程、质量供应链把控、量产节奏等等，从招股书上的众多数据中这些细节都有迹可循。许多新造车也在其中某些关键技术上也都开始突破自己，只是蔚来的野心远不止如此。

想要更好地理解蔚来，必须要了解蔚来不同于新造车的「另一步」：一个没有先例的路径和李斌一个小小的初心——「服务」与「用户企业」。这在初期最难被量化和评估，但这可能最终决定了蔚来这家公司的潜力值。

「司空见惯的事情不一定理所当然。」这是李斌的思考逻辑。2014 年决定成立「蔚来汽车」之前，李斌做了很多思考，直到他想通了他将要定义的「新」是什么。

「什么是我们能做，汽车公司做不了的、也做不好的？自动驾驶、电动汽车大厂都能做。」思考这件事的根本是，「面对用户服务用户，他们做不了，服务用户和建立这套服务体系，他们有牵绊。传统的思维定势决定了经销商的体系很难去改变。」

这件事上，特斯拉其实早已经为电动汽车打开了这扇门。特斯拉给行业的震撼并不只是智能汽车本身，还有全新的「直销」模式和用户体验模式。这其实已经打破了原有的经销商体系和原有的利益分配。

「但是特斯拉却没有走完。」李斌直言，所以他的第二个思考是用户体验到底该怎么变革？

当很多人不断听到「以用户为中心」这句「正确的废话」时，蔚来却在背后用真金白银打造来这样一个新的「护城河」。在蔚来招股书中有一个很明确的数据，2016年、2017年和2018上半年，蔚来销售和服务费用分别为11.37亿元、23.50亿元和17.26亿元，而研发投入分别为14.65亿元、26.03亿元和 14.59亿元 。两相比较，可见蔚来对于服务的投入力度之大。

服务体验好可能成为核心竞争力之一，但这也可能是蔚来目前最「烧钱」的项目。「服务体系的打造不亚于研发和制造一款车，车有可观标准、碰撞实验等等，但服务用户什么是好什么是坏是不一定的，大部分标准是感受性的、是主观的、是不可量化的。」秦力洪说。

除了成本高昂的 NIO House 、连接车与用户之间的独立 APP 之外，蔚来信奉的换电模式、创新的移动充电车、背后调配这些能源的「能源云」等，都是受到了「服务用户」这一个底层逻辑的影响。虽然增加了前期对资金的依赖，但这也让「一键加电」和「服务无忧」这样的服务蕴藏在了蔚来的基因中，很难被完整复制。

在招股书中有一句话，「技术进步使我们（蔚来）能够提供优质的产品和服务，并简化我们与用户之间以及用户之间的联系」。很简单，蔚来的「新」也许在于它是一家「用户企业」以及它全新的服务模式。蔚来正在把竞争拉向另一个维度，一个没有标准不可量化的维度——体验。

特斯拉没走完的路

蔚来这家「用户企业」全新的服务模式究竟带来了什么?

依靠智能的汽车，特斯拉和车主有了更多的联结，但这只是完成了汽车消费者从「客户」到「用户」的第一步。

蔚来更进了一步。蔚来希望持续为用户创造更多的价值，依靠体系效率的提升同时创造整体的利润提升。这更像是互联网公司常见的「以用户为导向」的思维，这是一个更长期的价值，也会是一个更有想像力的市场。

一开始，很多人觉得这些「服务」更多是带动口碑从而导向「销售」，或者断定说这就是「销售成本」。但当形成一定规模效应之后，这不但会极大减少「销售成本」，还能为用户创造更多销售之外的附加价值。

就好比「一键加电服务」，它更像是一个互联网服务，背后同样是类似于滴滴的复杂调度系统，但其实在帮助用户节省时间。当它持续为你创造价值时，你也就很难离开它了。

有分析师甚至评论称，「这家企业以惊人的速度烧钱，并没有显示出变革性的需求水平」。也许现在看来很多人还根本没有感受到蔚来改变了什么，只是因为蔚来要改造的是一个太宏大的东西，同时这其中很大因素还将取决于它的「规模效应」。

现在的蔚来更像是 iPhone 初代，为我们带来新的想像，只是它还需要达到一定的「规模效应」来激发这样的「变革性的需求水平」爆发。一旦成功，蔚来将把汽车竞争拉向一个新的维度，拉向一个全新的游戏规则当中。

李斌把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎，重新构建出了另一套适用于全新电动汽车的服务体系。这成为了蔚来汽车真正的「护城河」，但这也导致了和传统公司相比，蔚来在 4S 店和生产制造等环节缺乏效率。这将是两种不同的「进化模型」，蔚来的优势需要时间才能逐渐凸现出来。

当然，这也导致有人看到了蔚来对汽车服务体系的巨大变革，也有人担心变革的艰难之路能否走顺，更有人认为它是汽车界的小米，它的模式创新很多人要过几年才能看懂。但有一点是清晰且明确的：蔚来的这套模式不能用传统汽车领域思维来理解，也不能拿传统的互联网模式套用。它正在将互联网思维注入到新造车的实践中。

「以天为单位做决策，以周为单位升级战术，以月为单位迭代策略，服务用户需要快速响应。」秦力洪说，「这个也是『互联网思维』带给我们的，我觉得这是新创企业的基本功。」

把时钟拨回八年前，2010 年6 月29 日，特斯拉上市，IPO发行价只有 17 美元，融资额达 2.44 亿美元，市值 22 亿美元。这也是自1956 年褔特以来，第一家上市的美国汽车公司。那是特斯拉也只卖了 1063 辆 Roadsters 。现在一切对蔚来来说，已经是成功的一大步了。

「你可以支持他们，你可以反对他们，赞美或贬低他们，但你唯独不能忽视他们。」