同样主打智能电动汽车,蔚来和小鹏有哪些不同?

发布者:Yuexiang最新更新时间:2018-12-19 来源: eefocus关键字:小鹏汽车  蔚来汽车  电动汽车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

小鹏汽车首款量产车型小鹏G3在广州正式上市并启动交付。三天之后的12月15日,蔚来汽车发布了第二款量产车ES6。

 

关于造车新势力的交付问题,小鹏汽车董事长何小鹏和蔚来汽车董事长李斌,曾经立下一个关于新势力能否在2018年交付一万台的“赌约”,赌注为一辆小鹏G3和一辆蔚来ES8。

 

目前看来,李斌即将赢得这场赌局。根据蔚来对外公布的数据,截至12月15日,蔚来ES8已经交付9726台,第10000辆ES在11月27日已经下线。

 

当被记者问到此前的赌约,何小鹏和李斌给出了一致的观点,赌局输赢并不重要,造车新势力之间不是竞争对手,现在的目标是要将市场的“蛋糕”做大。

 

路径选择不一


尽管业内普遍认为,中国上百家造车新势力中,能够最终活下来的只是少数几家。但所有的造车新势力都明白,即便能够领先于其他的造车新势力,也不意味着就能成为市场的赢家。

 

随着量产车的相继交付,小鹏汽车和蔚来汽车的战略路径逐渐清晰,尽管二者都有着浓厚的互联网基因,并且都采用代工生产的方式快速将第一款产品推向市场,但二者切入市场的路径截然不同。

 

从产品布局来看,蔚来选择的是高举高打。蔚来的首款车ES8定价44.8万-54.8万元,主打的是高端市场。12月15日发布的ES6是蔚来市场下探的产品,补贴前售价为35.8万-39.8万元,面向的群体同样较为高端。

 

而小鹏汽车的首款量产车小鹏G3针对的则是年轻群体,售价为22.78-25.78万元,综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。通过个性化和智能化的体验,来吸引年轻人。

 

虽然同样主打智能电动汽车,蔚来和小鹏在节奏上有着不同的判断。

 

李斌认为,造车新势力必须付出巨大的代价,来保证走在别人的前面。“有的时候为了早半年推出一个新的东西,付出的代价都是大家难以想象的。想要领先,就要承受更高的代价,初期或许不那么成熟或者稳定,但等技术都成熟了以后,也就没法领先了。”12月15日,李斌接受记者采访时表示。

 

李斌认为,智能电动汽车的关键在于迭代的能力与速度。不过,何小鹏仍然执著于“慢就是快”的造车理念。

 

“想要打造真正的智能汽车,必须有足够的实力。”12月13日上午,何小鹏告诉记者,“慢就是快”大部分还是针对汽车硬件的变化,硬件不升级就跟不上软件的变化,小鹏用更长的测试周期和流程来更新硬件,但在内部会加快软件的迭代速度。

 

“作为新造车势力,我们没有包袱,让我们可以花大量的钱和时间去研发和测试。在此基础上,我们也会不断去思考商业模式的创新。”何小鹏表示。

 

换电还是快充?


目前看来,除了产品之外,造车新势力给外界最为直观的创新其实来自服务。无论是小鹏还是蔚来,都希望形成自己坚定的“粉丝群体”。线上通过APP与用户充分互动,线下则通过体验中心,提高用户的黏性。

 

对于解决用户使用电动汽车的痛点,在基础设施建设方面,小鹏和蔚来选择了两种不同的模式。蔚来选择通过换电和充电车,来解决用户的里程焦虑;小鹏则主打超级快充。

 

在李斌看来,普通的家用充电桩,已经可以满足大部分用户在城市交通的通勤问题,换电模式和充电车主要是为了满足少部分人对于长途以及户外探险的用户的需求。

 

“很多时候大家有一个误解,觉得蔚来要烧无数多的钱去做基础设施。我们当然是要投入,但并不是一个天文数字。我们的基础设施建设其实非常高效,我们的移动充电车、我们的换电站都是可以快速部署的。我们的部分车主,有跑长途或者去无人区的需求,我们用一些特别的方法,做一些力所能及的保障。但是这并不代表我们公司就完全沉沦到里边不能自拔。”李斌表示。

 

而在何小鹏看来,超级快充是比换电更好的方式。小鹏G3可实现充电30分钟达80%,快充比换电的方案成本更低,部署难度也更低。

 

当然,无论是换电还是快充,蔚来和小鹏都希望为用户提供服务。在市场竞争中,商业模式本身并没有对错,为了吸引用户所使用的方法也没有对错之分,关键在于能否被各自的用户接受和认可。并且,对造车新势力而言,目前还处于早期的用户积累阶段。

 

资本较量


对于造车新势力而言,交付不只是简单地将车交到用户的手中那样简单。蔚来和小鹏要想重新定义汽车行业的服务标准,必须投入大量的资金。

 

所有的造车新势力,都避不开何时才能盈利这一问题。资本寒冬之下,外界更加关心造车新势力们能否有足够的现金流支撑漫长的投入,等到盈利的那一天。

 

虽然蔚来已经成功登陆资本市场,但是对于蔚来来说,要想实现盈利还有很长一段时间的路要走。蔚来发布的三季度财报显示,蔚来汽车三季度净亏损超过28亿元,销售及管理费用为16.7亿元人民币,研发投入也高达10.23亿元。

 

相比亏损,李斌更希望市场更多看到蔚来的投入。“汽车是投入周期很长的行业,不做投入将无法引领行业。”李斌表示,蔚来在很长时间内,服务都不会产生盈利,而远期对于服务的目标也只是持平。

 

从资本上来看,小鹏和蔚来的背后,有着中国一流的互联网企业和创投资本的支持。蔚来背靠腾讯、百度、红杉资本、高瓴资本,小鹏汽车则被阿里、小米、经纬资本等看好。

 

目前,小鹏已经获得超过100亿的融资规模,小鹏汽车还定下了300亿的融资目标。此外,小鹏汽车的上市计划也已提上日程。

 

“IPO这个问题需要几方一起考虑,第一从自身公司需求,融资需求和业务需求,IPO带来的品牌效应等等我们都考虑到。最近国内有比如科创板等一些新的发展,对我们这些企业都是非常好的,所以我们会紧密关注市场,同时抓紧准备我们自身的业务和价值搭建。IPO的问题是水到渠成的事,但现在没有执行时间点。”小鹏汽车总裁顾宏地对记者表示。

 

除了资本市场之外,新势力还需要通过订单的交付,保持销量的持续增长,来实现“自我补血”。

 

“产品出来之后,决定着资本市场的判断。资本市场对于造车新势力的判断将趋于理性。造车新势力短期内难以实现收支平衡,规模化交付之后,造车新势力想要保证供应链及服务体系的稳定,必须保证足够的资金支持。”有业内人士告诉记者。


关键字:小鹏汽车  蔚来汽车  电动汽车 引用地址:同样主打智能电动汽车,蔚来和小鹏有哪些不同?

上一篇:喝了酒,开启“自动驾驶”功能回家,算不算酒驾?
下一篇:大众与福特或将成立联盟的消息刷遍了全球汽车圈

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 03:24

欧盟PRYSTINE项目在研究些什么?
前不久,作为欧盟 PRYSTINE 项目的一部分,比利时微电子研究中心(Imec)开发出采用标准 28nm CMOS 的低功耗毫米波运动检测雷达。该雷达可实现 2 厘米的距离分辨率,并针对生命体征监测和手势识别进行了优化,可用于驾驶员监控和无接触界面。 运动检测雷达能在 5 米外探测到人的心跳,准确确定行人的速度和位置,并能区分不同目标(物体或人)。 那么,什么是 PRYSTINE 项目呢?目前的报道并不多。它是欧盟于 2018 年 5 月启动的一个新的研究和创新项目,旨在通过研发汽车可编程智能系统,加强和扩展欧洲行业、研究机构和大学在智能出行领域的传统核心竞争力,特别是在电子元件和系统及网络物理系统领域。该项目以
[汽车电子]
欧盟PRYSTINE项目在研究些什么?
深度解析VCU在电动汽车中的作用
前言 电动汽车(EV)与传统内燃机汽车(ICEV)虽然有着完全不同的动力总成部件,但从Powertrain(动力系统)架构上来看依然可以分为储能单元和驱动单元两部分。EV采用动力电池系统取代了油箱来储能,因此增加了电池管理系统(BMS)。同时EV采用了电机取代内燃机来驱动车辆,因此电机控制器(MCU)代替了发动机控制单元(ECU)。那么为什么EV还需要比ICEV多增加一个整车控制器VCU(Vehicle Control Unit )呢?因此本文主要讨论一下VCU在电动汽车中的作用。 整车控制器(vehicle control unit,VCU)即动力总成控制器,是新能源汽车的核心控制部件,它必须具有高可靠性以及良好的容错性、电
[嵌入式]
深度解析VCU在<font color='red'>电动汽车</font>中的作用
TI实时可调碳化硅驱动器助力电动汽车续航更上层楼
在前不久的PCIM 2023上,德州仪器(TI)与Wolfspeed合作,展出了一款800-V, 300kW的基于碳化硅(SiC)的牵引逆变demo。该逆变器的尺寸为 279mm x 291mm x 115mm,总体积为 9.3L,功率密度高达 32.25kW/L,是同类基于硅的逆变器的 2 倍多。具体可参考 大功率、高性能汽车SiC牵引逆变器参考设计 。 该参考集成了TI和Wolfspeed多项先进技术,其中TI的产品包括具有实时可变栅极驱动强度的高性能隔离式栅极驱动器、具有集成变压器的隔离式辅助电源以及TI的高实时性能MCU,即使在超过20,000 RPM 的速度下也能控制牵引电机,同时满足功能安全要求。该Demo充分展示
[汽车电子]
TI实时可调碳化硅驱动器助力<font color='red'>电动汽车</font>续航更上层楼
福特申请新专利:电动汽车飞行充电系统
据外媒报道,福特汽车(Ford Motor)公司已向美国专利商标局(U.S. Patent and Trademark Office,USPTO)申请一项新专利: 电动汽车 飞行充电系统( in-flight charging system)。 图片来源:USPTO 除了能够一次为整个家庭供电数天或数周外,福特F-150 Lightning还为该汽车制造商的产品线引入了车辆对车辆充电功能,并且在理论上还能够同时为多辆电动汽车甚至自己充电。福特还在不断探索各种在旅途中为电动汽车充电的方法,例如去年7月福特就申请了扁平牵引充电方法专利。而现在,以该概念为基础,福特推出了飞行充电系统的想法。 该想法中,电动汽车可以在
[汽车电子]
福特申请新专利:<font color='red'>电动汽车</font>飞行充电系统
碳化硅如何实现助力电动汽车应用
本文将重点介绍碳化硅技术在汽车领域的应用和实现。与传统的硅基器件相比,碳化硅 (SiC)组件具有多项优势(例如高效率和低损耗),使其成为多种电源解决方案的正确解决方案。 介绍 过去几年,电力行业市场受到一些相关趋势的影响。例如,在 1999 年,我们推动了对模拟功率器件的大量需求的电信热潮。计算和移动设备趋势紧随其后,后者主要需要低压电源解决方案。大功率器件的下一个相关趋势最近开始于涉及汽车行业的深度转型。碳化硅技术在今天无处不在。如图 1 所示,SiC 二极管、MOSFET 和模块广泛应用于电源应用,例如:云服务器、交通运输、EV 电池充电器和光伏逆变器。尽管仍然是一项新兴且相对较新的技术,但碳化硅已经能够提供可靠和高效的电
[嵌入式]
碳化硅如何实现助力<font color='red'>电动汽车</font>应用
特斯拉在英国遭起诉:激烈交锋刚刚开始
据彭博社报道,英国可再生能源供应商Ecotricity日前向当地高等法院递交诉状,指控特斯拉妨碍了其在英国高速公路休息站推出电动汽车充电站计划。   特斯拉已在英国市场推出了Model S电动汽车,为扩大市场份额,该公司拟在当地高速公路休息站建设自家车充电站,并与相关公路休息服务站公司展开谈判。但其充电站建设计划遭到规模较小的Ecotricity公司抵制,并被诉至法院。   Ecotricity在诉状中称,在特斯拉之前,Ecotricity已与包括Tesco在内的这些服务公司进行了谈判,特斯拉涉嫌利用其情报信息,试图诱导包括Welcome Break Group在内的公路服务公司放弃去年已与Ecotricity达成的独家
[嵌入式]
欧盟敦促车企研发电池,终于坐不住了
随着 电动汽车 的热度持续升温, 欧盟 也终于坐不住了。   据国外媒体报道,一名欧盟官员周二表示,欧盟将寻求从2021年起将汽车和厢式客车的二氧化 碳排放 量削减约三分之一,并向汽车制造商提供激励,鼓励他们集中资源生产电动汽车。   根据上述官员,汽车制造商将被要求将汽车的二氧化碳排放量削减25%到35%,厢式客车的二氧化碳排放量削减30%到40%。   该官员表示,欧盟委员会将于11月8日公布这一提案及其具体的减排目标。   欧盟也将公布投资8亿欧元(合9.45亿美元)的欧盟资金用于支持电动汽车的基础设施项目,并在2018年至2020年期间投资2亿欧元来 开发电池 。   10月11日,欧盟在布鲁塞尔举行会议,商讨从欧盟层面来
[嵌入式]
电动汽车电机热管理解决方案
FEV Europe GmbH做了一份材料介绍了电动车辆中高速牵引电机的热集成问题,并提出了一些未来趋势和解决方案。 ● 电机热管理 近年来,电动汽车技术取得了长足的进步,但电机热管理问题一直是电动车辆领域的挑战之一。纯电动汽车中电机已经表现出高效的特点,但在传动系统中仍然导致能量损失。未来的能源消耗目标要求进一步提高电机效率,以减少能源消耗并增加续航里程。电机的热管理被认为是实现这一目标的关键因素之一。 ● 温度对电机效率的影响 研究发现,电机的温度对其效率有着显著的影响。特定操作点下,更高的温度可以提高电机的效率,因此在日常驾驶中,“温度更高更好!”通过主动控制电机的温度,可以有效提高效率。 当电机温度从60°C升
[嵌入式]
<font color='red'>电动汽车</font>电机热管理解决方案
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved