电动汽车的利润在补贴退坡以后在国内的问题尤为突出

在年度的业绩会上Mary Barra就电动汽车的事情做了一个简短的论断：通用汽车的下一步目标，是让凯迪拉克成为其电动汽车的主导品牌。通用汽车已经做好了打一场持久战的心理准备。至少十年之内，电动汽车业务无法实现盈利。

CEO Mary Barra said during the company’s earnings conference call this week: 

“I would say early next decade, but I wouldn’t put any more specificity on EV profitability than that.We’ve talked about the fact that with our next generation of development, we want to make sure we have obtainable, profitable, desirable, and with the appropriate range. And so that is the work that we’re doing.”

这个事情其实是值得讨论的，随着越来越多的车企推出纯电的产品来在市场上试水，而供给和需求的不平衡、政策方面的激励措施缩减都会使得每个推出纯电产品的车企面临规模压力、成本压力最终回到一个简单的问题，纯电产品怎么做？怎么挣钱？

备注：特斯拉美国对Model 3各版本的售价统一减少了1100美元。 我们可以看到，目前Model 3车型当中，

中等续航版的起售价最低为42900（44000-1100）美元

长续航双电机全轮驱动版起49900美元

高性能长续航双电机全轮驱动版60900

甚至Elon Musk把基本的成本给丢出来了，之前的咨询公司估算Model 3每台的利润大概是7000美金，估摸着是这个情况。

在国内遇到的情况，价格是一步步往下走，甚至为了刺激销量，近期推出了全新的促销手段购买特斯拉Model 3可免费获得价值46300元的“增强版Autopilot自动辅助驾驶”功能。特斯拉的2019年全年交付量在36-40万辆，从2018年第四季度的峰值9万辆水平年化看，2019基本是在2018年的基础上进行提升，但是环比在把美国的销量集中的基础上没有太明显的需求增量，4万多美金（都配上可能超过5万美金）电动汽车市场的增长速度是相对缓慢的，2018年Q3和Q4爆发式的增量，是饥饿营销和退税叠加的效果。而随着欧洲的车企在欧洲的努力，在欧洲的增长并不尽如意。特斯拉经过裁员、拉产以后还是回归基本的问题，如何维持高增长，挣钱然公司盈利。

小结：电动汽车的利润在补贴退坡以后在国内的问题更为突出，按照成本定价往上走一些，在供给大于需求的局面下根本无以为继，可能接下来对所有的玩家来说都要坚持，按照长远的打算来做电动汽车，而产业链里面面对低利润的格局，目前来说是一个入场和离场的分界点。Mary Barra可能悲观了一点，但是到底能赚钱在3-5年能否达到平衡，这是个大的问题。目前的各种转型都是要花钱，车企哪来那么多浮财砸下去？