“重伤难愈”的蔚来汽车给威马、电咖等车企打了个样

蔚来汽车公布其2018年度财务报告（未审计），财报显示，2018年蔚来净亏损达到了96.39亿元人民币，加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元，蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。其中，2018年归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元，用“赔的血本无归”来形容，我想一点不为过。

除此之外，蔚来汽车还宣布其位于上海嘉定的工厂项目停止，未来很长一段时间都会继续以“江淮代工”为投产手段。

2018年亏损96亿，“填坑”成新常态

蔚来汽车纽交所上市

根据日前蔚来汽车对外发布的财报数据，蔚来2018年年度总收入为49.51亿元，其中汽车销售总额为48.53亿元，占总收入的98.0%；2018年年度净亏损为96.39亿元人民币，同比增长了92.0%；归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元，同比增长208.5%。加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元，蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。

销量上就更惨不忍睹，2018年全年蔚来ES8总交付量为11348辆，不说对比比亚迪、北汽新能源这些“超级大咖”，其年度总销量相比上汽、吉利、长安等车企的新能源汽车销量也完全不够看。

李斌

蔚来CEO李斌曾公开说过，新势力造车的门槛是200亿元，但现在看来，这个门槛还是设太低了。毕竟仅三年时间，蔚来亏损就已经达到了170亿，如今连一辆能盈利的产品都还没出现，一线市场的投资者，谁会有信心再往这个火炉里扔钱，没人继续投资，剩下的30亿还够蔚来霍霍几个月？

独立工厂半道停建，被迫继续走“代工之路”

从ES8发布开始，很多人就开始吐槽，这车是40万的江淮iEV，为了从本质上实现高端化，蔚来也早有独立建厂的计划，位于上海嘉定的工厂项目曾多次被蔚来汽车在重要场合强调。然而，随着外企独资政策公布，特斯拉国产计划上线，蔚来汽车的独立工厂已然成了“过气网红”，品牌高端化之路被30万左右（猜测）的Model 3彻底堵死。

根据蔚来官方的消息，未来“江淮代工”将进一步扩大产能，此外长安、广汽也将参与合作制造。从各种举措来看，蔚来有明显的低头趋势，怼不过特斯拉，蔚来这是要冲着所有自主车企的高端电动车品牌去？

是谁“杀死”了纯电动汽车？

乐视汽车：FF 91已然凉透

2017-2018年，多家新能源汽车造车新势力轮番上阵，各种电动汽车产品令人眼花缭乱，投资者似乎都认准了这个是稳赚不赔的买卖。而随着国家新能源汽车政策倾斜，特斯拉独资工厂“放行”，“PPT”企业才醒悟过来：造车真的是“烧钱”都看不见火光的产业。

造车新势力“哑火”最核心的原因还是底子太薄，缺乏传统车企的造车资质，以及抗打击能力。玩PPT造车还算好的，捞一笔就闪人，普通投资者亏了也只能怪自己没眼力劲儿。而真正走上产品开发流程，他们才会发现，小到螺丝供应商，大到新技术开发应用，都得从零开始，干什么都事倍功半；而那些有几十年、上百年底蕴的传统汽车品牌，连结构更复杂的超跑都能造，做个电动车更是得心应手，事半功倍，为什么不造，关键是达不到传统汽车的技术指标，竞争力羸弱，短中期内都不挣钱。

被“卡脖子”的化学电池

除此之外，虽然各大车企都宣称“新能源汽车是未来！”，但站在用户的角度，这在未来很长一段时间都是个“伪命题”。化学电动的储电能力、充放效能已经“卡脖子”N年了，依旧没有突破瓶颈的迹象，靠着这样充电时间、续航里程、充电环境就想取代燃油车，无异于痴人说梦。

总结 

2017年底年ES8风风火火上市，到换电站建立，再到今天巨额亏损、工厂停建，蔚来汽车一路跌跌撞撞走过来，可谓一把辛酸泪。如今的蔚来汽车已经停到了悬崖边上，再加上特斯拉即将国产带来的巨大压力，蔚来的“未来”前途未卜，着实令人唏嘘不已。

站在市场的角度，“重伤难愈”的蔚来汽车给威马、电咖、合众等车企打了个样，让广大新能源汽车造车势力都看看，新能源汽车这潭水究竟有多深。特别是那些连生产资质都拿不到的车企们，究竟有没有实力和决心爬上去“切蛋糕”，任何人都得掐一掐自己大腿。