噪音扰民，苹果实验室在搞什么飞机-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

据外媒报道，苹果在加州森尼维耳市设立的一处汽车实验室，近日传来疑似发动机的噪音。这也让外界揣测，苹果是不是正在制造自己的汽车。

苹果位于加州森尼维耳市的一处汽车实验室，近日因常在深夜传出疑似发动机噪音而被周边民众投诉。这也让外界再次关注苹果的造车进展。

尽管苹果并没有对外宣布自己的造车计划，但他对汽车的关注度一直很高。近一年来，苹果与传统汽车圈内互动频繁，苹果不遗余力的从传统主机厂挖角工程技术人员和高级管理人员，包括戴姆勒、FCA和特斯拉。

2016年1月下旬加拿大媒体还报道，苹果已经在渥太华建立了一个研发中心，该中心与QNX同处于Kanata Research Park，而QNX不久前刚刚发布了一款针对快速演进的自动驾驶车辆市场的软件。两者是否有所关联，引人遐想。

现在还无法证实，苹果实验室的夜半噪音来自汽车发动机。至于苹果是不是正在进行造车计划，特斯拉创始人埃隆·马斯克此前曾表示，苹果造车已经成为了一个公开秘密。

关键字：汽车苹果戴姆勒 FCA 特斯拉引用地址：噪音扰民，苹果实验室在搞什么飞机

上一篇：电动车环保是伪命题？马自达：看我戳穿它
下一篇：海拉、氮化镓系统及凯特琳大学联合发布业界领先电动汽车

推荐阅读最新更新时间：2024-05-03 00:13

Intel、高通、英伟达在汽车电子领域上演三国杀！

又一位重量级选手选好了自己的自动驾驶阵营，它就是世界头号车企丰田!下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。众所周知，不管态度是积极主动，还是勉为其难，自动驾驶已经是所有汽车企业都绕不过去的一个话题。而由于涉及到海量的数据处理，原先在汽车工业中只是“打酱油”角色的芯片商，纷纷开始以“霸王”之势拉帮结派，招兵买马，这其中风头正劲的要数“玩儿游戏”起家的英伟达，此外英特尔和高通的实力也不可小觑。近日在美国举行的GTC(图形处理器技术大会)大会上，英伟达创始人兼CEO黄仁勋宣布英伟达与丰田集团已在自动驾驶领域展开合作。“丰田是一间传奇的车企。”黄仁勋说：“双方的工程师正在密切合作，希望未来几年内能够将自动驾驶的车辆上路使用。”

[汽车电子]

马斯克：特斯拉未来将在全球建造10-12家工厂

在特斯拉的股东大会上，一位特斯拉高管透露该公司将在上海附近建造一座超级工厂，负责车辆以及电池产品的生产。特斯拉公司全球销售总监任宇翔表示：“我们将在这座工厂生产令人惊叹的汽车。”但是他拒绝透露更多信息，因为特斯拉将会在几周之后正式对外宣布在上海建厂的计划。　　特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）补充说，该公司未来有可能再建造10-12座超级工厂。目前，特斯拉车辆的生产工作都是在位于旧金山费利蒙市的工厂内完成的。另外，该公司在内华达州还有一座超级工厂，但是这座工厂只负责电池产品的生产。马斯克还暗示说，今年年底特斯拉有可能在欧洲再建造一座工厂，但是当前它们需要先确定工厂的选址。　　对于Model 3车辆生产所遇

[手机便携]

沃尔沃提升汽车远程解锁锁定安全性防止利用信号干扰偷车

据外媒报道，沃尔沃研发出一种阻止利用信号干扰偷车的方法。美国专利商标局的一项专利申请表明，沃尔沃XC90车型增加了额外的安全性，以远程锁定和解锁汽车。沃尔沃专利图（图片来源：美国专利商标局）信号干扰是对车辆远程激活或无钥匙进入激活的电子信号进行干扰或篡改的总称。一般而言，可通过阻断锁定汽车的远程信号或通过克隆解锁锁定汽车的信号来进行信号干扰。不过，更新型的加密系统采用了一种“滚动密码”系列，因此，狡猾的犯罪分子开始采用中继攻击来拦截远程数据，阻止数据到达车辆，然后获得汽车会接受的预先得到批准的信号。沃尔沃正在通过多层保护来打击此种行为，多层保护方法可能包括在汽车密钥（或配备手机即钥匙技术的智能手机/智能手表）中

[汽车电子]

沃尔沃提升<font color='red'>汽车</font>远程解锁锁定安全性防止利用信号干扰偷车

汽车控制器的供电系统都有哪些呢？

对于汽车控制器的硬件设计来说，供电系统是非常重要的组成部分。本文主要介绍传感器、微控制器、执行器、通讯的供电。一. 传感器供电汽车控制器会用到各种各样的传感器，这些传感器通常需要一个稳定和可靠的电源供应，以确保它们能够正常工作。供电电压的类型取决于传感器的类型和设计，以下是一些常见的汽车传感器供电电压类型： ·5V：这是汽车电气系统中最常用的电压。许多传感器，比如温度传感器、压力传感器和位置传感器等，需要5V的电源。 ·12V：12V是汽车电气系统中的标准电压，因此许多传感器，如转速传感器，需要12V的电源。 ·其他电压，在一些大型商用车或特殊应用场景下，可能需要使用24V的电源供应。例如，一些重型卡车和挖掘机可能需要使用

[嵌入式]

<font color='red'>汽车</font>控制器的供电系统都有哪些呢？

汽车安全与防盗——无钥匙系统的设计

　　汽车安全与防盗最初的电子化开始于1994年的引擎防盗(IMMO)，恩智浦半导体(当时的飞利浦半导体)作为第一家半导体公司把RFID的电子标签技术成功的应用于汽车电子引擎锁：通过汽车与钥匙间的125kHz的无线通讯实现电子身份识别，来判断启动汽车引擎。这一技术极大的提高了汽车的安全性，很快就在欧洲以及北美地区广泛应用，并在短短几年时间内使欧洲的汽车失窃率大幅降低了90%，因而成为整个欧洲的汽车标准配置。　　遥控钥匙(RKE)的出现为人们带来了很好的用户体验，满足了人们对便利性及舒适性的要求，但由于其射频单向通讯的技术限制，在安全性上有其自身的不足。恩智浦半导体(以下简称NXP)适时推出的集成方案(Combi)把引擎防盗和遥控

[汽车电子]

<font color='red'>汽车</font>安全与防盗——无钥匙系统的设计

Gartner预测芯片市场：汽车继续吃肉，其他的都喝不饱

2023年2月20日，知名咨询企业Gartner Japan举行了新闻发布会，该公司高级总监兼分析师Masatsune Yamachi详细介绍了其对2022年半导体市场的分析和对2023年的展望。 2022年首次突破6000亿美元根据Gartner的数据，半导体市场在2020年之前达到4000亿美元的峰值，在2021年快速增长，并迅速超过5000亿美元。而在2022年，尽管同比增长只有1.1%，但首次突破6000亿美元大关。从终端市场来看半导体市场，在汽车、有线网络、消费、工业板块增长的同时，计算机领域同比下降8.4%，以智能手机为中心的无线领域同比下降3.8%，存储领域也因PC、服务器、智能手机等主要市场低迷

[汽车电子]

Gartner预测芯片市场：<font color='red'>汽车</font>继续吃肉，其他的都喝不饱

iPhone X面部识别真的比指纹好？答案可能出乎意料

今年苹果推出了十周年纪念版iPhone X，这款iPhone采用全面屏设计，取消了Touch ID并改为面部识别Face ID，有许多人质疑苹果的面部识别到底好不好用，而根据最近《华尔街日报》的一篇报道，苹果在研发iPhone X的过程中曾尽全力将Touch ID嵌入屏幕中，最终因技术原因放弃。　　《华尔街日报》报道称“苹果最初希望为iPhone X配备Touch ID功能，这样用户就可以通过扫描指纹来打开手机，”而由于屏内指纹技术的研发难度太大，在安全性以及解锁体验上都有缺陷，最终苹果放弃了屏内指纹，转而采用Face ID面部识别。　　面部识别的易用性相比指纹识别还是稍差一些，尤其是用户解锁时要将手机抬起对准脸

[手机便携]

如何实现一种电动汽车云端电池管理系统设计？

边缘端BMS 和云端电池的复合电池管理架构使车辆和云端之间能够有效协同工作。车辆端的BMS主要负责实时收集和短期存储所有数据，而云端电池则专注于长期存储车辆主要参数，从而在短期数据精度和长期数据广度之间取得了平衡，充分发挥了各自的优势。云端更注重长期规划和预测，而车辆端更注重短期分析和执行。上传到数据后台的电池数据具有丰富的挖掘潜力，云端BMS可以开发各种电池算法，包括但不限于故障诊断、寿命评估、预测、残值评估和充电策略优化等功能，为电池管理和车辆性能提升提供有力支持。从特斯拉开始，汽车里面就开始导入了边缘计算的一些内容，正式分为了车载计算和云端/离车计算是两种不同的方法，各自拥有一系列优点和局限性。 1）车载计算

[嵌入式]

如何实现一种电动<font color='red'>汽车</font>云端电池管理系统设计？

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■免费申请 | 上百份MPS MIE模块，免费试用还有礼！

■PI 电源小课堂|无 DC-DC 变换实现多路高精度输出反激电源

■有奖直播报名:大联大世平集团&恩智浦 | AI 无所不在，单板电脑也可以

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中