碳排放超标被罚，特斯拉折射电动汽车环保误区

据报道称，车主Joe Nguyen在香港花5.1万美元（约合33.2万人民币）购买了Model S，将其带回了新加坡。根据新加坡规定，新车需要通过长达几个月的检测。根据新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准，车主可收到退税额度的金额为10880美元。然而让他震惊的是Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局（LTA）处以上述金额的罚款。原因是该车每公里要消耗444千瓦时电量，被认为使用太多电量而成为“污染源”。
 

其实界定与纯电动车是否环保，最重要的是各国对车辆碳排放标准的制定。而新加坡政府采用的是联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准，该标准规定，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳，这个标准考虑到了再生产清洁能源的过程中产生的污染。这辆二手Model S每公里要消耗444瓦时的电量，相当于为每公里的发电过程要排放222g的二氧化碳，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。

早在该事件发生之前，马自达创驰蓝天技术之父人见光夫就炮轰中国政府制定的电动车推广政策，他说：“如果按照现在的发电方式计算，从CO2减排的角度，电动汽车几乎没有意义。在发电方面，政府会采取什么样的对策来尽量削减二氧化碳的排量吗？如果没有什么对策的话，二氧化碳的排量一定只会增加不会减少。”
 

【2007-2015年全社会用电量增速】

在全球各国单位发电量二氧化碳排放数据来看，中国的排名仅此于印度，数值为0.77kg.co2/kwh。这意味着，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。如果将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2的排放量就能达到与电动汽车相同的水准。
 

从中国水电、火电和核电发电占比来看，2015年中国火电发电占比最大，达到了73.1%，水电发电量占比为19.9%，核电发电占比仅为3%。虽然目前火电发电量占比在逐年下降，但是随着西电东输政策在2015年陆续开始实施，把贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西等西部省区的电力资源运输至东部地区，这将扩大西部地区电力需求，刺激当地电力供给增长。由此可见，西部地区将会加大电力生产，火电项目增多，以此满足东部地区的电力需求。

仅仅从环境保护的角度上来看，中国政府大力推广纯电动车并不能真正意义上的改善环境。而政府却在大力宣传汽车尾气是雾霾的罪魁祸首，通过各种限制、收各种税种扼杀传统汽车的销售，但是从保护环境的角度上来说，纯电动车同样也是罪魁祸首。
 

而政府为什么还大力支持纯电动车，在我看来，政治因素大于环保因素，毕竟中国是一个石油贫乏国，中国的政治、外交都是围绕石油能源而进行，中国海上石油运输通道往往受到各国要挟。2015年中国的石油进口量占比已经达到60.6%，而中国每年汽车消耗的石油占比也达到了60%，已经影响到了中国石油战略储备等问题。
 

而政府为什么会大力推广纯电动车，其最为重要的一点就是缓解石油的消耗，从而化解外部对中国政府的遏制。毕竟中国的煤炭、天然气和稀有金属的储备远高于石油。在电力输出层面上，未来中国也会更加倚重于煤炭和天然气，而未来50年内，中国还将会大力发展水电和核电，从而替代汽车对石油的依赖。