完成无人驾驶汽车道路测试，长安汽车为啥被指不自量力？-电子工程世界

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近日，长安汽车宣布自4月12日至4月16日的五天时间里，旗下长安睿骋无人驾驶汽车将进行从重庆到北京的试驾，这代表长安汽车的无人驾驶技术已经走在了行业前列。更有部分媒体鼓吹称：“此次无人驾驶汽车的试驾活动，是中国无人驾驶汽车真正从无到有的一次突破，更代表着中国无人驾驶汽车技术争取行业话语权的一次实践。”

长安汽车的野心我们看到了，但牛皮未免吹的太大了些。无人驾驶是完全不需要驾驶员干预的，可以看看新华视频提供的记录，听听驾驶员怎么说：“因为光线差，识别不到车道线，必须让驾驶员手动驾驶”。

无畏或许来自无知

不可否认，假如长安汽车这段2000公里的行程能够完成，的确是国内智能汽车在结构化道路实测的一大进步，但无论说“无人驾驶汽车时代真的到来”还是说“长安汽车的无人驾驶技术走在了行业前列”，都还为时过早，我就姑妄指出那些领先长安汽车无人驾驶野心太多的宣传造势的谬误之处吧。

首先来看一下本次试驾中长安汽车高调宣布的几大所谓“突破性无人驾驶技术”，分别是停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动驾驶、高速公路的交通拥堵辅助和在驾驶员提出请求或确认后主动更换车道，实现超车换道。

而根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）颁布的自动驾驶分级制度，将自动驾驶分为了由低到高的四级：辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶，即全工况无人驾驶。再加上传统意义上的无智能的汽车，一共是五个层次。具体分级认定如下图所示：

从上图可以很清楚的看出，长安汽车的所谓“无人驾驶技术”还需要“在驾驶员提出请求或确认后主动更换车道实现超车换道。”这意味着其无法检测环境变化并自主做出决策和控制车辆，无法达到第三级的要求——由汽车自动检测环境并自主判断是否需要驾驶员干预，其技术水平仅处于自动驾驶的2—3级之间，谈何“无人驾驶汽车时代真的到来”。

关键字：长安汽车无人驾驶引用地址：完成无人驾驶汽车道路测试，长安汽车为啥被指不自量力？

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