没有主动安全，自动驾驶从何而来？

就像有人说的一样，如果现在你问哪些公司在搞自动驾驶，那你多半会被反问，哪些公司没搞自动驾驶？

谷歌、苹果、微软、亚马逊、阿里巴巴、百度…从全球到中国，排的上号的科技公司，几乎没有不掺和自动驾驶的。

丰田、大众、通用、现代、PSA、FCA、宝马、奔驰……全球所有排的上号的汽车巨头，也几乎没有不搞自动驾驶的。

自动驾驶为什么这么火？其实很多人都不是很明白。有人说，高科技啊？人工智能啊？机器人帮你开车啊？能解放你的双手双脚和大脑啊？（PS，再也不怕开车打电话被扣分，微信也能随便刷啊刷~）你要这么说我们就想问，你有钱就找个司机，没钱就打个DIDI，也能解放双手双脚和大脑啊？要你愿意还是活人陪你聊天呢！对于你本人，这不也是自动驾驶吗？
 

别以为这是抬杠找茬逗闷子，其实从一个负责任的行业观察者角度看，自动驾驶的价值和意义是毋庸置疑的；但是我们总能感觉到一点点的浮躁和狂热，不是么？

为什么这么说？

中国有句古话叫： 不忘初心 方得始终。

自动驾驶的“初心”

当很多不同行业的企业扎推自动驾驶领域的时候，当人们为一些自动驾驶领域的“概念”和“突破”、“颠覆”而狂欢的时候，是不是有的已经忘记了造车的“初心”，已经忘了发展自动驾驶技术的“初心”。

自从有了汽车，人们有了更好的代步工具，有了更好的运输工具，有了更好的装点身份的道具；而人们在开车的时候，体力精力是有限的，心理活动是多变的，反映是有快慢的，这就导致了汽车社会最大的问题——安全。 安全问题是影响效率的，安全问题是要命的…所以，这些年汽车的进步方向始终绕不开的一点就是——安全。人们首先需要的是“更安全”的汽车，其次才是“更便捷、更舒适”的汽车。

人在开车的时候容易疲劳和分心，但计算机不会疲劳；人在面临多项任务会精力有限，而计算机设计好程序后却可以同步进行。随着科技的发展，计算机越来越“聪明”，越来越接近人的智慧，从而为自动驾驶概念创造了无限可能。在理想状态下，自动驾驶汽车模拟人类的意识和行为，甚至在综合信息、驾驶视野、反应速度上都超过人类，可以更好的避免由人为因素而造成的交通安全问题，这恐怕是人们将计算机、互联网、大数据、传感、位置等技术，基于人工智能模式融合起来发展自动驾驶技术的“初心”。

那么，当下很多急于“颠覆”、“革命”的自动驾驶概念，他们是否还在坚持“初心”？

首先必须是一辆安全的车

以谷歌、苹果为代表的“进攻者”们，他们虽然创造了很多对传统汽车而言具有颠覆性的概念和应用，但却对汽车基础功能缺乏一定的重视和能力，这让他们也面临着很多现实的被动。自允许道路测试以来，自动驾驶汽车有关的交通事故频频发生。发生这些这些问题的主要原因不是计算机不够“聪明”，而是如业界人士分析所言，这不仅仅是个技术问题，还涉及产业生态、法规制度、社会观念等方方面面的问题。这些问题的解决不是一蹴而就的，很多环节是无法忽略和跨越的。

很多互联网汽车概念刻意引导人们去关注自动驾驶带来的“颠覆性”，总希望能以光怪陆离的科技感去博取眼球。 现实一点说，现在有一辆高大上的自动驾驶汽车放在你面前，你真敢开出去么？因为我们更在乎：他首先必须是一辆好车，起码要可以让人更安全、更轻松的出行。试问单就这一点，现在哪款互联网概念的汽车能真正做到？

从主动安全开始

平心而论，这一点上还是要适当表扬一下传统车企们。面对谷歌、苹果们跨界而来的“互联网造车”风暴，传统车企们作为 “防守者”和“被颠覆的对象”并没有乱了阵脚，他们对自动驾驶技术的布局，虽然和互联网企业有竞争也有合作，但基本出发点还是对传统汽车的优化和创新。比如丰田即将导入中国的规避碰撞辅助套装TSS（Toyota Safety Sense ）就是这种技术思想的产物，通过预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、远光灯自动控制系统以及自适应巡航系统等自动驾驶技术应用，可以更加智能化、主动化的辅助驾驶员避免交通事故的发生及降低交通事故造成的伤害。

相关调查显示，导致汽车交通事故共有三个主要来源：驾驶员注意力不集中、超速和观察与决策的失误。而自动驾驶技术可以很大程度上改善这种现状，将汽车安全性提升到前所未有的高度。
 

丰田以及其代表的传统车企阵营对自动驾驶、汽车互联网的态度，也往往被一些人也斥为保守和缓慢。而一位业内资深人士则认为，和很多行业一样，汽车产业有其发展的本质和规律，核心的东西还是要坚守。虽然纯自动驾驶汽车要进入日常生活还有很长的路要走，但是先进的自动驾驶技术却可以在当前阶段实现广泛的普及应用。先把自动驾驶技术应用到汽车主动安全性能的提升，这恰恰代表着传统车企的 “不忘初心”。