Model 3尴尬与机遇并存，这十张图为你解读-电子工程世界

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特斯拉 Model 3已经发布两月有余。在发布会结束的3周内，这款车型的预订量就已经达到40万，超过其过去8年生产的汽车总和，这是非常有意思的一点。

不过预订量归预订量，Bloomberg通过一些数据来审视不同维度的特斯拉，笔者对其进行了整理，希望来一探特斯拉的机遇与挑战。

特斯拉的机遇

在大众汽车市场历史里，Model 3的发售情况很少见，最相近的例子是在1955年，雪铁龙DS在巴黎车展的10天内拿下8万的预定量。当时的DS也被称赞为领先时代的工程奇迹。

近期与Model 3一样的科技热点，就是苹果公司2007年发布的iPhone，2天内预定量达到27万。

Model 3是第一款价格适中、没有因为纯电动力而牺牲性能的汽车。Model S拥有百公里加速在3秒内，价格更便宜的Model 3的成绩依然不错，跑进6秒。

即使价格合适，性能外观抢眼，但电动汽车的续航里程仍是不可回避的问题。Model 3是电动汽车中价格适中的一档，单次行驶里程居于前列，平均车辆使用成本最低。如果Model 3能将电动汽车全面推向大众市场，这或许是它最大的贡献之一。

对于电动汽车来说，电池成本几乎占到整个成本的1/3。特斯拉在降低电池成本方面一直努力。例如，建立世界上最大的电池工厂，从事独立的电池存储业务。

这些策略有些见效。彭博新能源财经分析师表示，生产每千瓦的电池成品，特斯拉花费的成本不高于220美元，低于行业水平。如果特斯拉能够进一步削减30%的电池成本，Model 3可以为其带来可观的20%净利润。

降低电池成本的同时，特斯拉也希望用相同的电量跑出更远的距离。普通轿车的系数一般为0.28-0.35，而Model 3量产车的的风阻系数可以达到0.21——有效减少行进的阻力，降低能耗。

充电问题也不得不考虑，因为再高续航的电池也会耗尽。事实上，充电并非是普及电动车的阻碍。

目前，公共充电站的数量约为加油站的1/13，但却忽略了最常使用的充电方式：在自家车库充电。大约2/3的美国家庭有车库，家里的充电站配合着高续航，多数情况下，车主不必使用公共充电站。从这个角度看，充电站的数量将远超加油站，两者比例约为400：1。

使用公共充电站主要是长途驾驶的司机，但对于他们来说，最重要的是充电速度，而非充电站数量。

特斯拉正在建设充电最快的充电桩网络。充电三十分钟可达170英里(约274公里)的续航能力。特斯拉官方还介绍，仅今年超级充电站的数量就会增加一倍。

特斯拉汽车在过去几年的发展中，外型和性能吸引眼球，电池技术与续航能力不断改进、充电桩网络稳步发展，这些为Model3提供了保障。3.5万美元(约23万人民币)价格的Model 3是更多普通用户的选择，但要进入千家万户，后续工作的开展必须都顺利。

关键字：特斯拉充电站 Model 引用地址：Model 3尴尬与机遇并存，这十张图为你解读

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