如果滴滴和Uber中国合并，谁是最大受益者？-电子工程世界

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Uber中国和滴滴合并？硅谷投资者称正在探索交易的可能性

又有一对冤家有握手言和的可能了。有消息称，Uber的投资者正在督促管理层结束在中国市场和滴滴的烧钱战争，希望双方达成合作甚至是“探索交易的可能性”。

今日援引消息人士报道称，数名机构投资者都在向Uber的管理层施压，让其与中国出行市场老大滴滴签署“停火协议”，以停止在这个地区的没有止境的巨额补贴。

投资者甚至希望促成Uber中国区与滴滴之间的潜在交易的可能性，比如“合并”，一个Uber的投资者称，他们与滴滴的股东已经有超过十次的会面和电话，希望促成交易。

通过一些细节在证明这桩交易的真实性，报道指出，在数个月前于加州Rancho Palos Verdes举办的Code Conference上，Uber著名的投资者以及董事会成员Bill Gurley和滴滴总裁柳青有过交流。

而这名促成苹果投资滴滴十亿美元的前高盛职员柳青，因为熟悉海外资本环境以及英语流利，被外界认为是潜在交易的重要促成因子。彭博社指出，柳青今年和Uber的高级副总裁Emil Michael有过会面。

记者向双方公司求证时，滴滴表示，“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论”，而Uber中国区掌门人柳甄在朋友圈表示，“纯属谣言”，而且称Uber在中国区增长良好。就中国区来看，滴滴在自家大本营的确处于主导地位——有1400万注册司机，业务也普及400个城市，而Uber今年在这个市场的目标是达到100个城市。

但一个无法否认的事实是，双方在中国的战争让两家公司都不可能赚钱。

就在今年1月，Uber创始人卡兰尼克爆料称，滴滴每周补贴7000万-8000万美元，一年补贴40亿美元。

滴滴也毫不示弱，副总裁陶然对媒体表示，“Uber全球去年一共开销25亿美元，其中15亿美元甚至更多是在中国通过巨额补贴的方式亏损掉的。中国Uber过去一年的GMV（总收入）尚不到8亿美元，入不敷出。也就是说，Uber在中国市场砸了超过60%的开销。”

卡兰尼克也并不否认在中国市场上的补贴，他表示，Uber的现金较多，并且投入更加高效：“关键在于补贴更加有效，而不在于补贴的多少。我们现金比较多，会把在其他城市的盈利投入到中国市场，希望在中国有长期发展。”

而早前柳青在接受彭博社采访时表示，“现在还是一个高度竞争的阶段，市场还有很大的空间让每个人去成长，我们现在更愿意专注于我们自己的目标，而不是四处观望。”彭博社指出，对于管理层而言，他们必须要向外表达独立发展的决心，否则会削弱他们在对其他公开交易中的谈判能力。

一个问题是，Uber是否缺钱？其管理层一直向外强调，他们现金流充足，但他们一直在迅猛地融资发债。

Uber为了中国市场以及吸引中国资本，2015年10月8日在上海自贸区注册资本；就在今年1月，这个名为“中国优步”的中国子公司向界面新闻证实称，其B轮融资已于2015年底前完成。而根据公开资料，A轮时百度参与，而海航集团、中信证券(16.690, -0.01, -0.06%)、中国太平以及万科等公司都有参与B轮融资。

6月，Uber已经雇佣了摩根史丹利(13.600, -0.14, -1.02%)和巴克莱公司向机构投资者销售杠杆贷款，规模在10亿美元至20亿美元之间。

6月初，Uber宣布获得沙特主权财富基金（Public Investment Fund）提供的融资35亿美元，这也是全球私营企业获得的最大单笔投资，而这家来自中东石油国的基金将因此获得Uber 5%的股权。加上沙特主权基金的这笔投资之后，Uber的G轮融资总规模达至少60亿美元。

实际上，据了解到，在此次沙特入股之前，Uber的融资并不容易。这一轮融资是从2015年开始的，而彼时正值硅谷资本寒冬，许多创业公司死亡，大公司裁员，但像Uber这样的热门独角兽公司价格仍然居高不下，融资至第七以及第八轮，在往常应该走向公开市场上市，但彼时公开市场科技股表现糟糕。作为全球最贵的初创公司——Uber估值达625亿美元，成立以来所有外部融资总额达107亿美元，在私有市场销售并不是很顺利。

据记者了解到，在获得沙特融资之前，公司在向机构投资者兜售自己股票时，获得很多投资者问询，但最终“买得起”的并不多。

而Uber选择接纳沙特投资者，也证明了这种融资上的困境，在硅谷，来自石油国手持大笔现金的投资者并不是创业公司的最优选择，他们更倾向于能够带来资源的主流风投公司或者企业。而中东资本介入的一般都是在上市之前的最后一轮融资，中东资本一般以出价高入局（比如Twitter上市之前，许多早期投资者都把股票卖给了中东资本），这也意味着接下来难以找到接盘侠，通常这些公司都走向公开市场融资。

而此次Uber在沙特融资之后运用了杠杆贷款这一方式也侧面证明了这一猜测，相比私有市场融资，杠杆贷款是一种更容易的融资渠道，但对于企业而言，加大了其金融风险。这也纯属无奈之举，迄今为止，美国IPO市场仍未复苏。CB Insights指出，科技公司从创立到IPO需花费的年限从2011年的5.8年延长到了2015年的7.7年，如果此时强行上市，估值可能面临大幅折扣。

而根据福布斯网站今年早些时候报道，日前外泄的一份秘密财务文件显示，基于美国通用会计准则（GAAP），Uber 2014年全年的亏损为6.714亿美元，但2015年上半年的亏损达到了9.872亿美元。

不仅仅是Uber要融资，滴滴也要融资，双方争夺得不仅仅是市场，还有投资者。

滴滴非常注重对融资消息的曝光，与Uber的军备赛不言而喻。5月13号，滴滴宣布获得苹果公司10亿美元投资；5月25号，阿里发布2016财年年报，媒体挖出阿里巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴出行2亿美元优先股，总计4亿美元；6月13号，滴滴出行宣布获得中国人寿(21.140, -0.22, -1.03%)超6亿美元战略投资，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币（约合3亿美元）的长期债权投资。滴滴还特地强调，招商银行(17.160, -0.08, -0.46%)还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。股权债权投资加一块，这轮滴滴一共融了73亿美元。

据熟悉交易的人士介绍，至少在中国市场，滴滴融资要比Uber容易。

虽然目前双方公司都出面否认交易，但这种可能性并非不存在，在IPO市场沉寂的情况下，加之全球经济前景不明朗，非公众公司上市无门，而风险投资者日趋谨慎，越来越越多的并购交易一定会发生——比如Linkedin最终卖给了微软，而在硅谷，更多中国市场并不熟悉的公司的并购交易都在不断进行。

在出行市场，也到了一个停止战争的时候了，这意味着并购有可能发生——投资者们在前景不明朗的时候一定会希望尽快退出而促成交易。

Uber在美国市场的一个竞争对手Lyft就正在释放出售的信号——已聘请在帮助科技公司寻求买家方面最有名的投资银行Qatalyst Partners LP，这家公司刚刚促成了微软和Linkedin的交易。硅谷投资者普遍认为，聘请这家公司就意味着插上了“出售”的牌子。

滴滴在去年入股Lyft之后，一直被外界认为是这家公司一个潜在收购者——无需理清楚谁会被谁收购，一个明显的趋势是，更多并购会发生。而在出行行业，市场上会有多个潜在的出售对象，对于这个行业的公司本身而言，他们的议价能力正在走低。

关键字：Uber 滴滴硅谷引用地址：如果滴滴和Uber中国合并，谁是最大受益者？

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