什么道理，堵车竟然让电动车更省电！

要想解答这个问题，我们就要从汽油车和电动车能源方面入手，那就是汽油机+汽油和电动车+电池，这也是二者最本质的区别。

首先我们先说汽油车。第一点，汽油车只要启动，那发动机就必须要维持运转，即便是不前进，也要怠速，要知道原地怠速，那可是纯消耗燃油。所以按照百公里耗油多少计算，这个数字就会越来越大。简单估算一下，一般的家用车，原地怠速1小时，大概可以消耗1升的油。

发动机的动力输出曲线（涡轮增压引擎示意图）

然后我们看看发动机的动力输出曲线（涡轮增加），这里面涉及到了转速、扭矩、功率三者的关系，（功率=扭矩*转速）与后面我们要说的电动机有很大不同。

蓝色是扭矩，红色是功率，X轴是转速。在一开始的时候，发动机的功率和扭矩都比较小，随着转速上升，扭矩进入最大输出区间（涡轮增压特性），功率持续增大，然后转速再攀升，扭矩衰退，功率达到最大。

发动机万有特性曲线

与此同时，还有另外一个曲线图，成为万有特性曲线，它主要说的就是在不同转速，燃油消耗速率。可以看到，这幅图，有点类似等高线的样子。而其中的数值，数值越低，代表燃油消耗越低。

如果以这款发动机为例，那么它燃油消耗最低的点其实位于206这里，也就是2000转过一点点，比一开始的1000多转要低，但是随着转速增高，它的油耗也会逐渐增大。

这也是为什么，当我们匀速巡航的时候，几乎大部分汽油发动机的转速都在1800-2500转左右徘徊，因为这个区间内，相对来说油耗消耗最低。

那么，我们在走走停停的时候，起步大概需要3000转，然后又迅速进行制动，然后再次启动……这样其实对于发动机的负荷就比较大，它就无法处在一个最高效的区间运转，所以自然要费油。

而现在兴起的混合动力，包括增程式也好，其实就是通过电动机调节发动机的负载，让发动机始终处于最高效的区间运作，这就是混合动力的本质。

然后我们说说电动车为什么堵车省油。第一点，我们还是从原地不动开始说，因为汽油机需要运转维持怠速，而电动机则不是这样的特征。它只要不转起来，是不消耗电能的。所以，如果电动车原地不动，那么只有一些其他元器件消耗电能，比如灯、中控、音响、空调、转向助力、电动座椅、升降车窗等这些。

这一点可以用手机来理解，电动车原地不动，就相当于我们手机待机状态，最多就是亮屏。而电动车起步，高速运转，就相当于我们用手机看电影、玩游戏，这样电能消耗就块了。

电动机输出特性曲线

然后我们比较一下电动机的动力输出特性，看看和汽油机有什么不同。一开始的瞬间，电动机就可以输出最大扭矩，此时，随着转速攀升，功率也增加。转速到了一定高度以后，扭矩开始衰退，功率区域平缓。

这样的特性，给我们的感觉是什么呢，就是起步特别有劲，推背感特别强。因为它在一开始就可以输出最大扭矩，而汽油车只有在转速达到一定程度以后才可以输出最大扭矩。

另外，由于反电动势的存在，电动机的转速不会无限增大，当达反电动势达到一定程度以后，电动机的转速就趋于恒定了。所以，随着电动机转速越大，当电动机的输出功率最大的时候，电能消耗也最大，这就是电动车高速续航费电的原因，电动车在走走停停的时候，负荷并不高，所以不费电。

大家可以关注特斯拉的那个微信号，就能看到，比如70km/h巡航的时候，续航里程可以达到588km，而如果速度到了120km/h，续航就掉到了358km。

写在最后：可以看到，电动车（电动机）自身的特性，其实是更加适用于如今拥堵的城市，而且电动机的效率也要远远超过内燃机，所以将来取代内燃机，也是大势所趋。