说起现场总线,这项技术不能说是这两年自控领域讨论最广的话题,但也能算得上自控厂商相互角逐争夺市场一项技术。从siemens早在10年前全球推广的profibus到近年来profinet,再到emerson推广的FF以及rockwell的推广的devicenet和ethernet/ip,其实自动化厂商心里很清楚,谁掌握了现场总线,谁就掌握了标准,谁掌握了标准,谁就掌握了市场谁就是技术领头羊。那现场总线到底是什么,对于自动化技术人员又能带来什么呢?
现场总线,主要是由物理通讯形式+通讯协议+网络调度机制这三部分组成。
物理通讯形式,我想大家理解起来不会很难,其实就是RS485、RS232、RS422、TCP/IP这几种物理通讯形式。将来可能会出现无线,但是现在无线技术的通讯稳定性和行业和国家还没有形成一些规范,所以未来几年也不会大量使用无线作为现场总线。
通讯协议,通讯协议对于自控人来说并不陌生,但是很少有人深刻理解和掌握,现场总线的协议,主要是每个现场总线站点需要通讯数据以何种形式通过通讯形式传输。
网络调度机制,大家可能觉得通讯协议和网络调度机制是不是一回事,其实他并不是一回事,这是现场通讯特点,普通总线只是关键通讯数据,而现场总线要支持带有时间标签和优先级,也就是这个调度机制主要是保证通讯数据的实时性和及时性。
在这里不妨举个例子:现场总线等同于生活中交通系统
通讯形式=交通上水陆空
通讯协议=交通上的交通规则
网络调度=交通上交警指挥系统
生活中人们不论何种方式出行,都不会离开水陆空这三种形式,而不论作何种交通工具,都是要遵守交通规则。只有遵守交通规则才能正常行驶并到达指定地点,而交警的工作就要解决在正常运行当中一些由于干扰造成的交通拥堵,交警主要是来解决拥堵,并保证关键道路的通行,并有效地实施了交通上的优先级。
我想经过这样的介绍,大家应该对于现场总线有一个梗概性的了解。那对于自控人员现场总线又能给我们带来什么呢?可能大家对于这个技术还没有“山雨欲来风满楼”的感觉,现场总线技术确实改变了传统总线控制思维,常规的总线控制都是由一个主控CPU通过总线把子站数据拿过来进行计算,,然后根据结果再通过总线把控制要求下发给另一子站,这样其实就是浪费总线带宽的资源,通过现场总线技术,可以把控制分散到各个子站,而每个子站有时数据采集的终端和执行者,这样可以有效地减轻中央CPU的负担,并且改变常规的控制模式,以前很多人都说现场总线可以节省大量布线成本,其实线缆成本是有一些但绝不是现场总线技术为之存在的理由,它是一种改变常规控制的革新式技术,它把控制的核心通过总线技术下放到各个站点,在总线上的各个通讯站点,不再是数据采集和控制执行的终端,而是具有控制逻辑的大脑。
关键字:白话讲解 现场总线
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现场总线,主要是由物理通讯形式+通讯协议+网络调度机制这三部分组成。
物理通讯形式,我想大家理解起来不会很难,其实就是RS485、RS232、RS422、TCP/IP这几种物理通讯形式。将来可能会出现无线,但是现在无线技术的通讯稳定性和行业和国家还没有形成一些规范,所以未来几年也不会大量使用无线作为现场总线。
通讯协议,通讯协议对于自控人来说并不陌生,但是很少有人深刻理解和掌握,现场总线的协议,主要是每个现场总线站点需要通讯数据以何种形式通过通讯形式传输。
网络调度机制,大家可能觉得通讯协议和网络调度机制是不是一回事,其实他并不是一回事,这是现场通讯特点,普通总线只是关键通讯数据,而现场总线要支持带有时间标签和优先级,也就是这个调度机制主要是保证通讯数据的实时性和及时性。
在这里不妨举个例子:现场总线等同于生活中交通系统
通讯形式=交通上水陆空
通讯协议=交通上的交通规则
网络调度=交通上交警指挥系统
生活中人们不论何种方式出行,都不会离开水陆空这三种形式,而不论作何种交通工具,都是要遵守交通规则。只有遵守交通规则才能正常行驶并到达指定地点,而交警的工作就要解决在正常运行当中一些由于干扰造成的交通拥堵,交警主要是来解决拥堵,并保证关键道路的通行,并有效地实施了交通上的优先级。
我想经过这样的介绍,大家应该对于现场总线有一个梗概性的了解。那对于自控人员现场总线又能给我们带来什么呢?可能大家对于这个技术还没有“山雨欲来风满楼”的感觉,现场总线技术确实改变了传统总线控制思维,常规的总线控制都是由一个主控CPU通过总线把子站数据拿过来进行计算,,然后根据结果再通过总线把控制要求下发给另一子站,这样其实就是浪费总线带宽的资源,通过现场总线技术,可以把控制分散到各个子站,而每个子站有时数据采集的终端和执行者,这样可以有效地减轻中央CPU的负担,并且改变常规的控制模式,以前很多人都说现场总线可以节省大量布线成本,其实线缆成本是有一些但绝不是现场总线技术为之存在的理由,它是一种改变常规控制的革新式技术,它把控制的核心通过总线技术下放到各个站点,在总线上的各个通讯站点,不再是数据采集和控制执行的终端,而是具有控制逻辑的大脑。
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工业以太网有哪些好处_现场总线和工业以太网的区别
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INTERBUS现场总线——汽车工业的伙伴
1、汽车制造业对控制系统的要求
汽车制造业是典型的多工种、多工艺、多物料的大规模生产过程。同时随着汽车行业之间竞争的日益激烈,各生产厂家都普遍面临着:提高生产效率、降低生产成本、提高生产管理水平等种种压力。对于汽车项目而言,无论是新建项目,还是现有设备的扩展和改造,在规划和设计控制系统时都应该有一个基本指导原则:采用最先进的自动化技术和产品, 从而最大程度减小系统集成和调试时间、降低投资成本,方便生产运行阶段的维护与工艺调整。提高各工艺设备系统的稳定性,减少故障停机时间保证计划产量的实现。
对汽车工业的控制系统的要求也有别于其他行业的自动控制系统,因为汽车工业生产现场相对较复杂。例如焊装工艺,就代表
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如何加速FF现场总线自动化智能仪表开发进度
当前,国际上正在进行的以现场总线技术为先导的自动化技术革新,是第四代仪表智能型数字化产品,这种产品的应用必须是普及的、网络化的和开放的,也只有在大家都使用统一的现场总线标准并具有可互操作的基础上,才可能真正地实现扩大的网络化应用。对此,面对HART仪表和国际基金会现场总线技术已经或正在成熟的今天,如何加速开发国内的智能化仪表是行业内必须考虑的一件事。 一、采用什么样的专用芯片 目前,国际和国内智能型仪表应用的最大量的是HART,占40%,其次是 FF H1和PROFIBUS PA占10%,剩余的模拟仪表占50%,改造的对象是面向这部分仪表,开发的产品应该兼顾HART和两种总线。 开发的内容主要涉及到现场总线的通信芯片
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现场总线控制系统的设计与应用
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生产过程控制在经历了自动控制、集中控制与分散控制之后,随着控制技术、计算机技术、通信技术以及网络技术的快速发展,上世纪八十年代出现的基于现场总线的控制系统在近几年内日趋完善。现场总线技术自推广以来,已经在全世界范围内应用于冶金、汽车制造、石油化工等许多领域。
1 现场总线技术简介
现场总线是一种连接智能仪表和自动化系统间双向和多支路的数字通讯系统。它应用于过程控制的现场设备的局域网,并通过此网络建立起一种具有控制现场智能设备能力的系统。
现场总线技术在经历了群雄并起,分散割据的初始阶段后,尽管已经有一定范围的磋商合并,但至今尚未形成完整统一的国际标准。目前已开发出的现场总线有:P-
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现场总线CANopen学习总结笔记三---基本原理和通信对象
第四章,应用层,为重点章。
主要包含知识点 基本原理、通信对象、对象字典、网络管理系统、CAN标识符分配、节点ID分配。
这篇笔记主要是先记录基本原理和通信对象。
4.1 基本原理
为了便于统一观察CANopen设备,我们引入一种基本的设备模型,其包含:通信单元、应用过程、对象字典。
通信单元由CAN收发器、CAN控制器和CANopen协议栈组成,协议栈中包括通信对象(PDO和SDO)和状态机。
对象字典是应用单元与通信单元之间的接口,实际上是设备的所有参数列表。
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主机-从机模型仅用
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现场总线的智能冷阴极电离规控制器的实现
摘 要: 介绍为大型超高真空系统(如加速器)研制的、基于现场总线的智能超高真空监控节点即冷阴极电离真空计的设计。该真空计带有符合CAN协议的现场总线接口、RS485/RS232C以及用于联锁保护快速响应的接口,可有效地驱动多种国内外规管,量程范围是,在超高真空测控领域极有特色。由于将CAN总线接口和快速联锁报警接口引入超高真空计,使其特别适用于大型超高真空监控系统。
关键词: 现场总线 CAN 冷阴极电离真空计
自1990年以来,被业内人士称为“自动化仪表与控制系统的一次具有深远影响的重大变革”的现场总线技术,包括基于现场总线的工业过程智能自动化仪表和开放自动化系统,在国内外引起人们广
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