可编程逻辑控制器(
PLC)是很多工业自动化和过程控制系统的核心,可监控和控制复杂的系统变量。 基于PLC的系统采用多个传感器和执行器,可测量和控制模拟过程变量,例如压力、温度和流量。 PLC广泛应用于众多不同应用,例如工厂、炼油厂、医疗设备和航空航天系统,它们需要很高的精度,还要保持稳定的长时间工作。 此外,激烈的市场竞争形势要求必须降低成本和缩短设计时间。 因此,工业设备和关键基础设施的设计人员在满足客户对精度、噪声、漂移、速度和安全的严格要求方面遇到了严峻的挑战。
本文说明如何利用ADAS3022来替换模拟前端(AFE)级,从而降低复杂性,解决多通道数据采集系统设计中遇到的诸多难题。 这种高性能器件具有多个输入范围,非常适合高精度工业、仪器、电力线和医疗数据采集卡应用,可以降低成本和加快产品面市,同时占用空间很小,易于使用,在1 MSPS速率下提供真正的16位精度。
图1. 典型PLC信号链
PLC应用示例
图1显示在工业自动化和过程控制系统中使用PLC的简化信号链。 PLC通常包括模拟和数字输入/输出(I/O)模块、中央处理器(CPU)和电源管理电路。
在工业应用中,模拟输入模块可获取和监控恶劣环境中的远程传感器信号,例如存在极端温度和湿度、振动、爆炸化学物品的环境。 典型信号包括具有5 V、10 V、±5 V和±10 V满量程范围的单端电压或差分电压,或者0 mA至20 mA、4 mA至20 mA、±20 mA范围的环路电流。 当遇到具有严重电磁干扰(EMI)的长电缆时,通常使用电流环路,因为它们本身具有良好的抗扰度。
模拟输出模块通常控制执行器,例如继电器、电磁阀和阀门等,以形成完整自动化控制系统。 它们通常提供具有5 V、10 V、±5 V和±10 V满量程范围的输出电压,以及4 mA至20 mA的环路电流输出。
典型模拟I/O模块包括2个、4个、8个或16个通道。 为满足严格行业标准,这些模块需要提供过压、过流和EMI浪涌保护。 大多数PLC包括ADC和CPU之间、CPU和DAC之间的数字隔离。 高端PLC可能还有国际电工委员会(IEC)标准规定的通道间隔离。 很多I/O模块包括每通道软件可编程单端或差分输入范围、带宽和吞吐率。
在现代PLC中,CPU自动执行多个控制任务,利用实时信息访问进行智能决策。 CPU可能包含高级软件和算法以及Web连接,用于差错校验诊断和故障检测。 常用通信接口包括RS-232、RS-485、工业以太网、SPI和UART。
图2所示电路是一款高度集成、16位、1 MSPS、多路复用、8通道、灵活的数字采集系统(DAS),集成可编程增益仪表放大器(PGIA),能够处理全范围工业级信号。 这种高集成度可以节省电路板空间,降低整体部件成本,使得ADAS3022非常适合空间受限的应用,例如自动测试设备、电力线监控、工业自动化、过程控制、病人监护以及其他工业和仪表系统,它们都采用±10 V的工业信号电平工作。
图2. 采用5 V单电源的16位、1MSPS、8通道数据采集解决方案简化原理图
ADAS3022可经配置用于测量最多八个单端输入或四个差分对。 七种双极性输入范围可处理各种工业信号电平(±640 mV至±24.576 V),因此能够直接与大部分传感器接口相连。
+5 V单电源为电路供电,高效率、低纹波升压转换器产生±15 V电压,可处理最高±24.576 V的差分输入信号(±2 LSB INL最大值、±0.5 LSB DNL典型值)。 对于高精度应用,这款紧凑、经济型电路可以提供高精度和低噪声性能。 经低功耗运算放大器AD8031缓冲后的低噪声基准电压源ADR434提供基准电压。
这个完整传感器数据采集解决方案占用的电路板空间仅为分立方案的三分之一,并降低了一半的成本,有助于工程师简化设计,同时减小高级工业数据采集系统的尺寸,缩短产品面市时间,节省成本。 它使得我们无需对输入信号进行缓冲、电平转换、放大、衰减或其他调理,也消除了我们对共模抑制、噪声和建立时间的担忧,还解决了与设计高精度16位1 MSPS数据采集系统相关的诸多难题。
关键字:ADI PLC ADAS3022
引用地址:
如何优化工业DAQ系统设计
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 00:36
携手合作伙伴,ADI在电动汽车领域的又一张大网
ADI正在将电动汽车行业视为可持续发展领域的关键驱动力。根据联合国的建议,如果选择购买电动汽车而不是普通汽车,平均每年可减少2吨的碳足迹。 从经济角度看,汽车行业正迅速成为对电网影响最显著的因素之一。截至今天,所有主要OEM都宣布要将投资从汽油发动机车辆转向电动车辆,这对于半导体和软件公司来说,无疑是一个全新的增长点。当今汽车平均包含价值450美元的半导体部件。预计电动汽车平均包含的半导体价值是此前的3倍。 另外,我们也能看到,新能源车企目前当属新势力最火,和传统汽车不同,他们更愿意承担风险并敢于创新,因而也自然而然引领了市场。在创新过程中,半导体已经毋庸置疑成为了重要驱动力之一。 此前ADI在电网端提供了大量的精密测
[汽车电子]
ADI:2008大学生创新设计竞赛(UDC)拉开帷幕
11月6日,在北京工业大学,ADI公司主办的2007大学生创新设计竞赛(UDC)圆满结束。 颁奖典礼上宣布了“2007年度ADI大学生创新设计大赛”(UDC2007)的获奖者,同时对竞赛中表现最出色的学生及其教授进行表彰。UDC2007由北京工业大学协办,邀请了来自于中国7个赛区的学生,充分利用ADI的数据转换器、放大器、DSP和MEMS器件,以及该公司其他领先业界的模拟和混合信号元器件进行设计并完成最终项目。大赛鼓励学生面向各种应用领域设计其项目,包括医疗设备、汽车系统、消费类电子、多媒体装置和通信基础设备。 来自93所大学的450支团队参与了本次大赛。最终获胜并赢得5,000美元奖金的团队及其获奖项目分别是“清华大学的20070
[焦点新闻]
基于GPRS网络的PLC分布式控制系统
引 言
自20世纪90年代以来,数字化技术取得突飞猛进的发展,并且日益渗透到各个领域,智能家居在21世纪将成为现代社会和家庭的新时尚。作为通用工业控制计算机的PLC,30多年来不论是在功能上还是在应用领域方面,都有着从逻辑控制到数字控制、单体控制到运动控制、过程控制到集散控制的飞跃,今天的可编程序控制器PLC正成为工业控制领域的主流控制设备,在世界各地发挥着越来越大的作用。
而随着PLC应用的迅猛发展,各种高级控制策略不得不面对不同的对象在大跨距分散地点下的远程控制应用,如何实现大范围分布式应用中各种现场数据传输处理及远程控制,远程维护等就是很现实的问题,这其中的前提之一就是各种数据包的远程传输.
以前
[嵌入式]
经典PLC编程案例——双恒压无塔供水系统
PLC和变频器都是工业控制中最常用的设备,二者可以单独使用,也可以密切配合,都能够达到自动化控制的目的,应用非常的广泛,今天就举一个具体的例子:双恒压无塔供水系统,这个系统是由变频器和PLC密切配合才能完成的,一般都在大的项目上使用。
[嵌入式]
嵌入式软PLC虚拟机在电气测试中应用
在一些电子部件产品测试时,早先很多生产厂家都使用继电接触控制系统。该系统由分立元件组成,由于线路简单,元件控制精度不高,加上抗干扰能力级差,所以运行不够稳定,误动作频繁,使产品的测试和分析不准确。 随着现代工艺的高精度要求,为了适应市场需求,采用可编程控制器对原继电电气控制系统进行改造 控制工程网版权所有 ,但由于各PLC厂家硬件模块和软件结构绝大多数都是专用的、互不兼容的,系统各模块间的交互方式、通信机制也各不相同,这使得控制系统相对独立、彼此封闭。随着技术的进步和市场竞争的加剧,这种专用体系结构的控制系统越来越暴露了其固有的缺陷。由于基于PC平台的软件PLC无需专门的编程器,可充分利用PC机的软硬件资源,直接采
[嵌入式]
Maxim推出满足IEEE P1901.2标准的G3-PLC芯片组
完全满足智能电网通信IEEE P1901.2 试行标准的G3-PLC 芯片组 Maxim 的G3-PLC™芯片组提供了试行标准依据,与其它窄带通信方式相比,芯片组内部可靠的通信机制极大降低了基础设施投入成本。 Maxim 的G3-PLC 芯片组提供了试行标准依据,与其它窄带通信方式相比,芯片组内部可靠的通信机制极大降低了基础设施投入成本。 SUNNYVALE,CA。2011 年5 月9 日。Maxim Integrated Products (NASDAQ: MXIM)推出MAX2992 基于OFDM 的电力线通信(PLC)调制解调器,该器件与MAX2991 模拟前端(AFE)一起,为智能电网通信提供完
[网络通信]
如何为车辆ADAS设计更好的高电流开关电源
在如今的车辆之中,高级驾驶员辅助系统(ADAS)的重要性与日俱增。它们可以帮助尽可能减少人为操作错误,提升驾驶员和道路安全。早期的ADAS只包含单个自动驾驶员辅助功能,例如使用一个雷达传感器的自适应巡航控制功能。现在,越来越多的ADAS功能被应用到汽车上,例如自动紧急停车、盲点监测、车辆/行人报警和避让、车道偏离报警和辅助等。ADAS的发展意味着这些车辆会使用更多的传感器和摄像头、功能强大的实时数据处理和计算,以及高速通信,而这些均提高了耗电量。例如,第一代ADAS片上系统(SoC)(例如2008年的Mobileye EyeQ)仅消耗2W~3W功率。但新发布的ADAS SoC,例如NVIDIA® Xavier™,由于强大的数据处理
[电源管理]
确保无线电池管理系统的安全性
在与电动汽车 (EV) OEM们就无线电池管理系统 (wBMS) 的技术和业务优势进行早期探讨时,似乎有很多挑战,但如若成功,回报则非常之大。无线连接相对于有线/有线架构的许多固有优势已经在无数商业应用中得到证明,而 BMS 则是下一个。 图 1. 使用无线电池管理系统 (wBMS) 的电动汽车。 更轻巧、模块化和紧凑的电动汽车电池组,可以摆脱繁琐的通信线束,这一优势已被广泛接受。通过消除高达 90% 的电池组布线和 15% 的电池组体积,可以显着简化整车的设计和占地面积,以及材料清单 (BOM) 成本、开发复杂性和相关的手动安装/维护成本。 更重要的是,单个无线电池设计可以很容易地在 OEM 的整个 EV 产线中进行扩展,从
[汽车电子]