汽车知识之发动机不能启动的七种原因

发布者:sunyouz1最新更新时间:2016-11-25 来源: eefocus关键字:汽车知识  发动机  不能启动 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

发动机一切正常的情况下 ,启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动 ,甚至不能启动 。遇此情况 ,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况 ,以便大致判断故障部位 。若蓄电池使用时间已经超过1年 ,应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短 ,而启动机长时间未检修 ,则应从启动机查起 。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理:

  1 、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声 ,或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下 ,继而出现启动电磁开关“咯咯”响 ,但曲轴却不转动 。此现象一般属于蓄电池“断格”故障 。

  2 、临时停车每次都能启动 ,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下 。此现象属于蓄电池自放电严重 ,其极板 、隔板严重老化 ,说明该蓄电池已经接近报废 。

  3 、启动时启动机突然转动无力 ,并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出 ,多属极桩 、极桩夹子接触不良而发热烧损 。

  4 、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声 ,其原因有二:一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大 。两者无法啮合 ,发动机也就不能启动 。

  5 、电源总开关一接通 ,启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动 。出现这种故障 ,一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错 ,判断方法是:钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转 ,在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动 。

  6 、启动开关转到启动位置发动机不能启动 ,也无其他现象 。这种故障 ,一是钥匙 、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路 。

  7 、启动时只有轻微“嗒”的一声 ,再无任何反应 ,这是启动继电器发卡所致 。这时只要按一下电磁铁尾部 ,迫使电磁铁前移 ,即可将启动电路接通 ,从而使发动机启动 。


关键字:汽车知识  发动机  不能启动 引用地址:汽车知识之发动机不能启动的七种原因

上一篇:一款TDA7340汽车音响电路图
下一篇:车载系统并不是简单的技术堆砌

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 00:51

通用第八代Ecotec 2.0T发动机技术:四缸如何变两缸?
凯迪拉克全新的紧凑型SUV XT4上最引人关注的莫过于它全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机,这台发动机是通用第八代Ecotec系列发动机的首款产品,它最特别的地方在于应用了Tripower可变气门管理技术,在特定的工况下,可以由四缸做功切换到两缸做功,以获得更好的燃油经济性。 拥有可变缸技术的四缸发动机目前是比较少见的,正是因为如此,很多人都想知道这台发动机的变缸技术是如何实现的?什么工况下会变成两缸运行?这项技术又是否成熟可靠?所以,这篇技术解析文章,我们先来回答大家关注的这几个问题。 变缸技术如何实现? 通用这台全新的2.0T发动机实现变缸的方式和奥迪的AVS、本田的VTEC技术类似,都是通过切换使用不同大小的凸
[汽车电子]
通用第八代Ecotec 2.0T<font color='red'>发动机</font>技术:四缸如何变两缸?
大众将为1.4TSI发动机加入汽缸休眠技术
大众在引入缸内直喷、分层燃烧和涡轮增压等技术之后,将为直列四缸汽油机加入ZAS汽缸休眠(可变排量)技术进一步降低油耗和排放。首款使用汽缸休眠技术的发动机将是我们熟悉的1.4 TSI,大众ZAS系统在低负荷和中等负荷工况下将自动对两个汽缸停止供油和停止点火,并让气门保持闭合状态。预计首款使用ZAS技术的1.4 TSI发动机将于2012年年初发布。 大众表示按照欧洲的油耗测试标准,1.4升TSI发动机在使用ZAS汽缸休眠技术之后每百公里油耗将降低0.4升。在某些特定的驾驶状态下,百公里最高可节省1升燃油。大众将成为首家在批量生产的涡轮增压四缸发动机中引入汽缸休眠技术的汽车制造商。                大众1.4
[嵌入式]
劳斯莱斯利用机器蛇及机器昆虫探查及修复发动机故障
据外媒报道,发动机的拆机及故障诊断通常是一项耗时又费钱的事情。然而,劳斯莱斯提出了一种新理念,利用机器蛇和机器昆虫来修复发动机中难以接触到的部位。 该公司认为,机器人或将为发动机维修带来革命性的变化。作为智能发动机(IntelligentEngine)项目的重要内容,公司提供了一对机器蛇,可灵活地深入到发动及内部,对受损的热障涂层(thermal barrier coatings)进行修复。 劳斯莱斯与英国诺丁汉大学(University of Nottingham)、Metallisation表示,机器人的作用就像内窥镜(endoscope),滑入发动机等关键性车用部件内,执行设备修复工作,且不会对设备造成进一步损坏(二次伤害)
[汽车电子]
想省油抓关键 汽车发动机保养提高燃油性
发动机是一辆汽车动力输出的关键,也与油耗密切相关。所以给发动机及其附件各个系统定期进行清理,做好保养也是可以降低油耗的。 清理空气滤清器 空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题,广本经销店的熊经理告诉记者说,车辆只在城市中行驶,空气滤清器还不会堵塞,但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后,就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。 如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅,而且大量的灰尘进入汽缸,会加快汽缸积炭速度,使发动机点火不畅,动力不足,车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶,空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查,如果滤清器上积尘过多,可以考虑用压缩空气从滤芯内
[汽车电子]
图解汽车发动机增压器的工作原理
在平时开车的时候相信大家都有体会,感觉带“T ”的发动机很给力,动力很强劲。涡轮增压发动机为什么动力强劲?是怎样增压的?下面我们就来了解一下发动机增压器的工作原理。 节气门的作用 在发动机进气系统中主要有两大部件,一是空气滤清器,主要负责过滤空气中的杂质;二是进气管道,主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件,就是节气门。 节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎么控制进气量的呢?我们开车时踩油门踏板的深浅,其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深,节气门开度就越大,混合气进入量就越大,发动机的转速就会上升。 传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相
[嵌入式]
图解<font color='red'>汽车</font><font color='red'>发动机</font>增压器的工作原理
阿特金森循环究竟有多神?
有所了解的群众应该会注意到,在该车上市的时候,丰田在大肆宣传一种叫阿特金森循环的发动机。包括即将上市的本田雅阁混动版也将搭载2.0T的阿特金森循环,就连大众即将推出的1.5T EA211发动机也采用了阿特金森循环,此发动机号称百公里油耗比目前1.4T EA211还要降1L,可谓是来势汹汹。 阿特金森循环几乎是以一种黑科技的姿态出现,让大家肃然起敬。今天疆哥将带你了解这个号称发动机界的“黑暗森林法则”。 什么是阿特金森循环? 下图是大家熟悉的发动机曲柄连杆方式,传统的曲柄连杆形式的发动机在一个循环内,有进气-压缩-做功-排气四个冲程,这种循环的发动机是奥托在1876年发明的,而这种发动机的循环方式则被命名为奥托循环。 奥托循环的
[汽车电子]
西门子机器视觉系统在汽车发动机装配线上的应用
1  机器视觉 简介  机器视觉就是用机器代替人眼来做测量和判断。机器视觉系统是指通过机器视觉产品(即图像摄取装置,分 CMOS 和CCD两种)将被摄取目标转换成图像信号,传送给专用的图像处理系统,根据像素分布和亮度、颜色等信息,转变成数字化信号;图像系统对这些信号进行各种运算来抽取目标的特征,进而根据比较结果来控制现场的设备动作。    人们运用机器视觉系统是为了提高生产的产品质量和生产线 自动化 程度,尤其在一些不适合于人工作业的危险工作环境或人眼难以满足要求的场合,同时在大批量工业生产过程中,用人工视觉检查产品质量效率低且精度不高,用机器视觉检测方法可以大大提高生产效率和生产的自动化程度。而且机器视觉易于实现信息集成,
[嵌入式]
发动机测试系统中can总线的应用
  引 言   现场的总线控制系统(FCS)将是新世纪自动控制系统发展的主流,是继DCS后新一代的控制系统。现场总线是综合自动化发展的需要,同时智能仪器仪表则为现场总线的出现奠定了基础。   CAN(Controller Area Network)是现场总线的一种,最早是德国Bosch公司在上世纪80年代推出的,主要应用于汽车内部检测以及控制系统间的数据通信。CAN总线通信协议充分考虑了工业现场环境,采用了ISO-OSI模型中的三层,即物理层,数据层和应用层。CAN总线规范已被国际标准化组织制订为国际标准ISO11898,并得到了多家著名半导体器件生产商的支持,推出了各种集成CAN协议的芯片产品。CAN总线目前已经被广泛应
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved