汽车的制动系统有时也会发生故障,小编带你来看看这几个故障及原因。
汽车制动系统故障
1.故障现象:踩刹车踏板,踏板不升高,无阻力;
判断原因:检查制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏;
2.故障现象:刹车踏板踩到底,制动效果不好;连续刹车,效果无改善,且踏板逐渐升高;
判断原因:制动系统内混有气体;
3.故障现象:连续踩刹车,踏板回位升高,制动效果有改善;
判断原因:摩擦片与制动鼓间隙过大;
4.故障现象:连续踩刹车,踏板位置升高,并有下沉感;
判断原因:漏油;
5.故障现象:踏板位置很低;再踏,位置不能升高,感觉发硬;
判断原因:总泵堵塞;
6.故障现象:踏板高度正常,不软不下沉,但制动效果不好;
判断原因:摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污;
7.故障现象:制动跑偏;
判断原因:车向左偏斜,则为右车轮制动不灵,反之亦然;
8.故障现象:车行驶一段里程,制动鼓(盘)发热;
判断原因:检查制动总泵、制动分泵或管路;
9.故障现象:刹车踏板自由行程过小;
判断原因:需调整;
10.故障现象:制动液液面回升缓慢;
判断原因:拧松放气螺钉,观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位,则应疏通油管;若制动蹄不回位,则应解体检查制动分泵。
关键字:汽车制动系统 故障及原因
引用地址:
汽车制动系统的十大故障及原因
推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:01
分体式电磁流量计故障及原因分析
分体式电磁流量计使用中常遇到的故障,其中调试阶段故障,主要原因是由于工具的选择或设置不合理、安装错误等造成的。这类故障的分体式电磁流量计与初步调试,但一旦改进故障,后在同一条件下一般不会再出现。常见故障与安装调试期为主,环境干扰,流体特性的影响。 (1)管道系统安装等 通常的电磁流量传感器安装位置不正确的故障,常见的例如流量传感器安装在便于累计保留高的天然气管道网络;流量传感器没有任何压力,液体直接直排人大气,形成完整的测量管;装在由于垂直线脏,可能出现的空,安装流量计是特殊的,因为潜在水下,以确保没有浮动。 (2)环境 主管道杂散电流干扰,空间电磁波干扰,大电机磁场干扰,等管道杂散电流干扰通常采取良好的接地保护可以得到满意的单独
[测试测量]
汽车电子制动系统的初步研究与探讨
1 汽车制动的发展概况 20世纪80年代后期,世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的应用和推广。ABS 集微电子、精密加工、液压控制技术为一体,是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面,是扩大控制范围、增加控制功能;另一方面,是采用优化控制理论,实施伺服控制和高精度控制。经过100多年的发展,汽车制动系统的形式已经基本固定。随着电子,特别是大规模、超大规模集成电路的发展,汽车制动系统的形式也将发生变化。如凯西一海斯(K-H)公司在一辆实验车上安装了一种电一液(EHB)制动系统,该系统彻底改变了制动器的操作机理。 目
[汽车电子]
在线式气体检测仪故障原因及排除故障的方法
在线式气体检测仪大家应该都不陌生,在工业生产中,一般利用其可以检测环境中存在的气体种类,来查探环境是否安全。 今天小编遇到了一位客户询问相关事项,今天为他而发文,给大家整理下在线式气体检测仪的故障原因以及推荐的排除故障的方法。 在线式气体检测仪的故障原因: 故障1、低浓度气体检测不出来 排除故障方法如下: 首先,检查在线式气体检测仪气泵是否工作正常,用手指堵住进气口5秒如果正常感觉到有明显的吸力,如没有吸力,检查进气口是否被堵塞; 然后,通入氮气校准零点或在洁净空气中校准零点,校后进行检测; 最后,校准零点以后如还检测不出被测气体,需对气体检测仪进行恢复出厂设置; (注:如果以上步骤都操作过还检测不出,需确认现场是否
[测试测量]