停产燃油车还有多远?新能源汽车变革前的三大挑战

发布者:NanoScribe最新更新时间:2017-09-17 来源: eefocus关键字:新能源汽车  锂电 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

工信部表态正在研究制定传统能源汽车停产停售时间表,一下成为整个汽车产业的焦点。

 

记者获悉,整个汽车产业正在悄悄发生巨变,一些传统汽车公司早已提前布局新能源汽车领域,新能源汽车零配件企业也欲抓住这巨大市场机会。但专家表示,禁售燃油车将有一个较长的过程。

 

 

面对已经扑面而来的新能源汽车时代,传统整车企业早已开始布局新能源汽车产业。今年4月,总投资超450亿元的广汽智联新能源车产业园项目动工,其中新能源汽车整车规划产能为40万辆/年,计划总投资近47亿元;8月29日,雷诺-日产联盟与东风汽车联手成了专门生产及销售电动汽车的合资公司,新公司预计将会在2019年推出其首款产品。而包括北汽、上汽等国内汽车厂商都已经进入新能源汽车。

 

影响:

传统产业链发生巨变

新能源汽车时代的到来会给传统汽车产业链带来怎样的影响,万帮新能源董事长、星星充电董事长邵丹薇对记者表示,新能源汽车的综合成本将迅速下降,预计再过五年,新能源汽车就可以做到不依赖任何补贴也能获得比传统燃油车更经济的购置价格;同时使用成本、维保成本均远远低于燃油车;用户体验和智能化程度则有望优于燃油车。而再过10年,即使国家不强行禁止传统能源汽车,新能源汽车也将获得快速发展。

 

邵丹薇预计,新能源汽车时代的到来,将使得整个汽车产业发生巨变,包括燃油车核心零部件厂或被三电公司替代、加油站被新能源基础设施运营商替代、汽车4S店的维修部分被快捷养护中心替代、维修技师的技术被自动诊断仪替代、汽车品牌的溢价能力进一步下降、性能同质化带来颜值设计的更高要求等等。

 

行业专家:

停产燃油汽车不会那么快

中国汽车工业协会发布的数据显示,中国已经发展成为世界上最大的电动汽车需求国,拥有广阔的市场空间。我国2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆,比上年同期分别增长63.9%和65.1%。

 

邵丹薇表示,停产燃油汽车还不会那么快,工信部曾经做的规划是到2030年我国新能源汽车累计保有量8000万台,而那时全国汽车保有量估计或将突破4亿台了。因此邵丹薇预计,至少到2030年,燃油车占比依然不小。

 

学者观点:不会一刀切

北京理工大学电动车辆国家工程实验室电机测试室主任王志福博士在接受记者采访时表示,目前我国汽车发展的趋势就是大力发展新能源汽车,但停产停售传统能源汽车的时间限期不会太短,而且针对不同的车型,比如城市乘用车和野外作业车等,应该会有一个不同的时间表,不会一刀切。同时,王志福博士表示,由于新能源汽车与传统燃油汽车在动力系统上的完全不同,因此有望在动力电池、原材料等产业链上产生巨大的市场机遇,对于传统整车企业,王志福博士建议要结合自己的特点,加快进行新能源汽车产业布局。

 

机遇:

产生巨大新产业链市场

中报显示,国内新能源产业链上市企业上半年业绩不俗,电池生产销售龙头企业——坚瑞沃能2017年上半年报营收60.66亿元,同比大幅增长2618.5%;净利润5.58亿元;而锂业一体化龙头——赣锋锂业(002460)今年上半年净利润6.07亿元,同比增118.36%。

 

深圳市沃特玛电池有限公司总经理王震宇表示,工信部协同相关部门制定停止生产销售传统燃油车时间表的举措,必将推动我国汽车产业发生深刻变化。一方面将加速汽车产业的转型升级,使新能源车驶入快车道快。另一方面,行业发展将进一步提升,短期来看,双积分制度有望近期落地,打开行业发展空间,有望再造一个数万亿市场。王震宇表示,新能源车产业链包括电池及上游材料、核心零部件、整车、充电桩、汽车运营等领域都将获得巨大的增长空间。

 

新能源车面临三大挑战

挑战1:核心技术有待提升

深圳市沃特玛电池有限公司总经理王震宇认为目前还面临着诸多挑战:一是新能源车的核心技术有待提升,包括动力电池、电机、电控等技术,尤其是电池技术,因为它关乎新能源汽车安全与续航问题;

 

挑战2:政策的依赖性较强

王震宇认为,目前新能源汽车对政策的依赖性较强,尤其是政府补贴政策方面,导致新能源汽车目前无法像传统汽车一样实现市场化运营,产业的可持续健康发展受到挑战;

 

挑战3:配套建设滞后

新能源汽车作为新兴产业,前期获得快速发展,但在配套设施方面还不完善,充电设施建设上仍很滞后,充电维修无法获得充足保障延滞新能源车发展。

 

机构观点:

华泰证券:建议关注新能源汽车产业链个股,预计上游锂钴持续景气至2020年,中游价值量占比超60%,将催生千亿市值企业。关注创新股份、长园集团、杉杉股份、天赐材料等。

 

太平洋证券:新能源汽车以“电”代“机械”,动力电池是新能源汽车最核心的零部件,技术含量高,资金投入大,资源禀赋强等特点。建议关注:天齐锂业、赣峰锂业、江特电机、华友钴业、洛阳钼业等。

 

银河证券:建议关注新能源汽车产业链上游原材料行业,以及市场竞争格局相对较好的细分行业。关注高镍三元材料、锂电铜箔、铝塑膜等细分行业。可关注正业科技、伊之密、杉杉股份等。


关键字:新能源汽车  锂电 引用地址:停产燃油车还有多远?新能源汽车变革前的三大挑战

上一篇:深入解读微型电动车市场现状,啥时能摘掉“散小乱”标签
下一篇:安道拓推出AI18,以展现汽车座椅的未来

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:41

基于质子膜燃料电池和锂电池的混合联应急供电系统设计
我国幅员辽阔,各种自然灾害频发,在抢险救灾和突发事件处置中常用的应急供电设备汽油发电机比较笨重、噪音大且释放有害气体,锂电池、镍氢电池、铅酸电池等连续供电时间短且在应急场合无法提供充电恢复。本文提出一种利用PEM燃料电池、锂电池联供的应急供电系统,储氢容器更换时期间也可以保证连续供电,控制系统采用模糊算法,根据锂电池SOC、燃料电池最佳工作状态以及负载情况,进行能量动态分配与管理。研制了在应急场合使用的样机,该系统连续供电时间长(是目前常用设备的2~3倍),无噪音、零排放,可取得良好的效果,是抢险救灾应付突发事件的理想应急供电装备。 1系统组成 燃料电池应急供电系统组成如图1所示。 系统由120W质子膜燃料电池、燃料电池控制器、锂
[电源管理]
基于质子膜燃料电池和<font color='red'>锂电</font>池的混合联应急供电系统设计
一种可带数据显示的锂电池充电系统的设计方案
引言 鉴于市场上镍镉电池和 锂电池 共存的局面,本文设计的充电器可以对这两种电池进行充电,对镍镉电池组采用脉冲充电方式,对锂电池组采用恒流充电方式,这是依据电池的不同机理而设计的,真正做到了一机两用,此为该充电器的创新点,也是设计的难点。充电器的宽屏LCD可以同时显示4组充电器的充电状态,也可单独显示一组充电器上电池的各项参数,做到了对电池充电过程的实时监测。 系统整体设计 系统设计目标是: 1.可同时对4组8.4V的锂离子电池或9.2V的镍镉电池进行充放电。 2.可与电池组中的芯片通信,判断电池的化学性质。 3.对于不同化学性质的电池,将采用相应的充电方式。 4.可与电池组中的芯片通信,得到该电池
[电源管理]
一种可带数据显示的<font color='red'>锂电</font>池充电系统的设计方案
全球主要市场锂电池安全性标准对比:越严苛越好?
2019年夏季,电动汽车锂电池安全事故频发。 有一种声音认为:电动汽车与锂电池产业拔苗助长了,发展过于迅速而产生了问题。其中一个论据是:你看,中国的锂电池标准中,竟然取消了穿刺测试!这不是置人民群众利益不顾吗? 这种论调,不禁让人想起几年前的一句鸡汤金句:中国请放慢你的脚步,等等你的国民…… 咱们还是先看看今天导读的论文:——《国际车用锂电池安全性测试标准的综述》 A review of international abuse testing standards and regulations for lithium ion batteries in electric and hybrid electric vehic
[汽车电子]
全球主要市场<font color='red'>锂电</font>池安全性标准对比:越严苛越好?
美国研发出锂电池新型阴极材料,可缓解电池材料供应链紧张难题
导读:美国劳伦斯伯克利国家实验室领导的一个科学家小组开发了一种新的 锂离子电池 阴极设计,将为进一步研究提供一系列不同的材料。该小组希望这一研究能够迅速扩大规模,以缓解电池材料供应链紧张难题。 储能 在向清洁、可再生能源的过渡中发挥着重要作用。虽然还有其他电池类型和其他形式的存储,但锂离子很可能在连接世界电网的存储项目中占据最大份额,并为 电动汽车 和其他重要技术提供动力。 这使很多人对当今锂离子电池中常用的材料产生了关注,而寻找替代材料也成为了全世界科学家和研发团队关注的焦点。 美国劳伦斯伯克利国家实验室领导的一个科学家小组研究了一种叫做过量锂的无序岩盐的材料。他们基于与目前生产的锂离子电池不同的反应类型开发了一种正
[汽车电子]
美国研发出<font color='red'>锂电</font>池新型阴极材料,可缓解电池材料供应链紧张难题
新能源汽车发展跟着政策走?补贴倒退怎么办
新能源汽车 的发展伴随着政策变化一路跌跌撞撞,转眼已经将近十年,过去的日子里,行业经历了政策倾斜带来的种种利好,也免不了因观念冲突而被传统车企频频唱衰。两种声音此起彼伏之下,一方面,是能源制约与环境污染双重压力下空前广阔的市场,而另一方面,却是 补贴 退坡,技术落后造成的无限隐忧。   真金白银推动行业发展 直到今天,新能源汽车的未来仍是一个饱受争议的话题。因为比起前景,车企似乎更看重的是眼前的补贴。2015年,我国在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元,2016年更是达到了830亿,力度之大让人咋舌。   重金扶持带来的效果立竿见影,近两年,国内各大车企如同打了鸡血般争相开设新能源汽车研发项目,这其中不仅包括吉利、比亚迪等传统造
[嵌入式]
新能源汽车:兴于政策 败于充电
  “要不要买 新能源汽车 ?哪一款合适?汽车补贴多少?能不能摇号上牌?车子使用有没有麻烦?”这些都是最近正在困扰小安的问题。下面就随汽车董事长小编一起来了解一下相关内容吧。   小安,北漂一枚,为了解决上班通勤问题决定购买一辆 新能源汽车 。“不想挤地铁。每天上班路上花费两个多小时,地铁里面人太多了,经常挤不上去,太难受。”小安告诉记者。   除了这些问题,市面上的电动汽车种类还有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料 电池 汽车,哪些车型好、政策补贴好、充电桩怎么建、如何上保险、售后服务怎么样等也都是需要考虑的事情。   与想要购买 新能源汽车 的小安不同,身在河北邯郸的林琳已经有两年的新能源汽车驾龄。林琳对某品牌新能源汽车的吐糟主要
[汽车电子]
<font color='red'>新能源汽车</font>:兴于政策 败于充电
奥地利微电子为锂电池提供系统管理参考设计
    无控制器均衡和电压监测蓝图展示了奥地利微电子在保证安全的情况下如何减少组件数量并降低物料成本。               中国,2014年3月17日——领先的高性能模拟IC和传感器供应商奥地利微电子公司(SIX股票代码:AMS)今天宣布推出电动助力车/电动自行车锂电池参考设计图,能在无需微控制器的情况下,对电池管理系统实施精准的电池监测和均衡。                  该设计将会帮助电池组和电动助力车生产商减少物料清单成本,并且与现今的电池相比,该设计还能有效的简化电路设计。       奥地利微电子推出的参考设计专门针对含有14个锂离子蓄电池的48伏电动助力车/电动自行车电池。该设计采用两
[电源管理]
奥地利微电子为<font color='red'>锂电</font>池提供系统管理参考设计
美国研发新型超级电容 充电仅需200微秒
  美国科研人员制成了一种新型超级电容(DLC,double-layer capacitors),只需200微秒的时间即可完成充电,并在交流电路的测试中获得了成功。(人类每次眨眼的时间约为0.2秒—0.4秒,即20万微秒—40万微秒)。超级电容(Supercapacitors)也称双电层电容器,是一种新型储能装置,能在几秒钟内完成充电,此外还具有容量大、功率高、使用寿命长、经济环保等特点,在数码相机、掌上电脑、新能源汽车等领域都有着广泛的应用价值。   超级电容主要通过导体的表面来存储电荷,因此用于存储电荷的面积越大、分离出的电荷越密集,其电容量越大。目前超级电容大多采用多孔化活性炭结构来扩大储能面积,这种庞大的表面积再加上非常小
[汽车电子]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved