电动汽车飞速发展,充电设备为啥依旧盈利难?

发布者:cannon928最新更新时间:2017-10-30 来源: eefocus关键字:电动汽车  充电设施 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

充电桩行业依托新能源汽车的发展,2016年以来取得了飞速发展,无论是充电设施的数量还是充电设备企业、充电设施运营企业等都突飞猛进,但随之而来的建桩难、充电难、充电运营投资大、盈利难等问题犹如一个个烫手山芋,摆在大家面前。

 

赔本赚吆喝 充电设施运营盈利难

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的刘锴介绍,充电设施运营盈利问题的探讨需要有针对性。他表示,公交充电设施的利用率基本能达到80%,经营问题不大,但面向社会公众开放的充电设施的平均利用率十分低,所以盈利难。

 

他介绍说,经营面向社会公众开放的充电设施的运营商,还处于用户培养,商业模式探索的阶段;而面向公交、环卫等车辆的充电设施运营商,基本上都已形成了稳定的盈利模式,且能在较短时间内实现盈利。

 

某充电设施运营商也十分赞同这一说法,他表示,公交车用充电桩群的使用率高,甚至满负荷运作,所以这类充电桩群基本上稳赚不赔。另外,运营移动充电车也能在较短时间内实现资金回笼。

 

电动汽车资源网分析,公交、环卫等专业用途车的日均行驶路线和里程都是固定的,便于充电设施选址建设,且多为政府扶持项目,建桩落地快,像公交车辆的运力较强,充电设施的利用率高,因此这类运营商能较快找到利润平衡点。社会公众开放的充电设施,目前普遍存在找桩难、充电难、费用高等问题,所以利用率不高。

 

不过,公交车的市场容量始终有限,充电运营商更多是要在社会公共领域下功夫并兼顾私人领域。那么该如何创新充电设施商业化运营与盈利模式呢?

 

5大方面创新运营模式 找准市场立足点

电动汽车资源网了解到,充电设施商业化运营要想快速实现资金回笼并盈利,一要依托充电设施技术的发展,如快速充电技术,能够在短时间内完成能源补给,实现与燃油车持平的能源补给效率。

 

二是要合理选址、精细化运营,选择运营能力强的车队与之合作。据了解,深圳某运营商,建设了20台交流桩和15台直流桩,共计50个充电枪头,平均每天可充到16000度电,使用率达到560次,每个枪头平均每天使用11次,假设每度电的服务费为0.5元,场站每年获得的服务费大概在290万左右,一年内基本能收回成本。所以,打造精品充电站,精细化的运营管理模式值得借鉴。

 

三要为用户提供一体化解决方案,完善整体服务,提升互动。相对加油站来说,经营充电站似乎需要为车主提供更多更丰富的服务且要依托更多新技术,如是否有停车位,收费标准如何、充电场站是否有专人看管、充电等费用的支付是否便捷、场站内或周边是否有休闲娱乐场所等。

 

四要实现充电平台数据的互联互通,提高充电设备的使用效率。另外,充电设备、运营企业和新技术、新行业进行互联,提高资源转化效率,缩短车主到充电场站的时间,提升充电设施的整体利用效率。

 

五要得到地方政府的大力支持。据电动汽车资源网不完全统计,目前已有超过40个省市出台充电政策,包括充电设施建设规划、充电设施建设补贴标准、充电服务费标准等。这些政策为行业发展提供了有力的支撑,但也需要进行一些优化。

 

行业中有一大讨论,即充电问题的解决表面看是充电桩建设难,其深层次原因之一就是停车难。如北京现有小客车580多万辆,停车位仅300多万个,尚且存在200多万的停车位缺口,从这也不难得出充电桩建设用地资源是多么有限。所以充电设施建设必须要得到各地政府的大力支持,进行合理布局,简化用地审批流程等,并适度向公众开放某些公交、环卫、物流、公务车专用的充电设施,提高资源利用效率。

 

土地稀缺这一问题实在难以解决,所以掌握了大量土地资源并且加油站网点布局合理的中石油、中石化将会成为很多充电运营商的“威胁”,而这也给运营商敲响了警钟,快速布局,并提高资源利用率才能抓住发展机遇。

 

此外,共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞等的兴起,大大印证了“只有不敢做,没有想不到”这一理念,也为各行业提供许多经营思路。因此,也有企业开始探索“私桩共享”这一商业模式,将小区有限的电容、土地资源调动起来,以有限的充电设施服务更多车主。不过,该模式的推进需要小区物业的配合,并且前期投入大,单桩要实现盈利大概需要2-3年的时间。

 

数据显示,截至2017年9月,我国电动汽车公共类充电桩数量超过19万个,从2016年10月到2017年9月,月均新增公共类充电设施约7349个。电动汽车资源网预计,照此趋势,今年年底,国内公共类充电桩的数量或为25万个左右。

 

尽管各地纷纷加快充电设施建设的步伐,但距离早前传出的80万个充电桩的目标还很远,要实现车桩1:1比例还需要提高充电技术、贯彻落实充电新国标、完善充电设施布局、进行电价改革、简化一系列行政审批流程、采用开放式经营管理理念等。


关键字:电动汽车  充电设施 引用地址:电动汽车飞速发展,充电设备为啥依旧盈利难?

上一篇:特斯拉距离顶级车企只差一个座椅的距离
下一篇:Uber被指控歧视女性,到底是怎么回事?

推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 01:53

电动汽车的致命一撞,电池弱点成产业绊脚石
  上周刚发生完Uber无人驾驶汽车交通事故,紧接着美国加州一辆特斯拉电动汽车上演了撞车事件,这台蓝色的Model X撞上围栏然后起火,整台车的车头部份完全损毁,司机送院后不治身亡。   虽然人为驾驶和汽油车也经常爆出事故,此次电动汽车事故并不会对产业风向有多大影响。不过,高密度的使用电池,可能使得汽车更容易发生起火甚至爆炸。该事件的发生给电动汽车产业敲响了警钟,汽车厂商必需认真考虑电池的安全问题。     图片来源:nbcbayarea   电池容量突破和安全是关键    电动汽车 已经成为未来汽车的趋势,但电池问题仍然是行业的痛点。大多数传统电动汽车采用铅酸蓄电池,虽然在低温环境下铅酸蓄电池表现良好,而且相当便宜,但它会让司
[嵌入式]
汽车行业2017年最值得关注的几大技术趋势
你的下一辆汽车是不是可以与交通灯“对话”?柴油汽车是不是快要死亡了?电动汽车能够成为主流吗?2017年,新技术与新汽车可能会为这些问题找到答案。   由于V2X通信、智能基础设施、电动车轴等新技术的出现,现在汽车产业终于有了一点科幻色彩。   下面就是汽车产业2017年值得关注的几大技术趋势:    汽车可以彼此对话   2017年,凯迪拉克运动型轿车将会增加一个革命性系统,有了它的帮助,汽车可以分享驾驶信息,比如天气、车速、紧急刹车、事故等等。它是V2V(汽车到汽车)通信的开始,最终,Wi-Fi一样的汽车通信技术将会覆盖每一辆新车。   Navigant Research高级分析师Sam Abuelsamid表示:“视线之
[汽车电子]
福特CEO:没打算拆分电动汽车或燃油车业务,必须超过蔚来和特斯拉
北京时间2月24日早间消息,据报道,当地时间周三,福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在网络直播的沃尔夫研究会议上表示,没有拆分电动汽车或汽燃油车业务的计划。    他还补充道:“我们知道蔚来和特斯拉是我们的竞争对手,我们必须击败他们,而不仅仅是与他们旗鼓相当。而且我们还必须击败内燃机领域的竞争对手。”    一些投资人曾推动福特和其竞争对手通用拆分各自的电动汽车业务,以此方式来更好地挖掘这些业务的全部价值。当前,特斯拉不但是电动汽车领域的领导者,同时也是全球市值最高的汽车制造商。    福特此前否认了有关他们正在考虑拆分电动汽车或内燃机车辆业务的报道。这家美国汽车制造商在上个月表示,他们将在24个月内在全球范围内拥有每
[汽车电子]
福特CEO:没打算拆分<font color='red'>电动汽车</font>或燃油车业务,必须超过蔚来和特斯拉
浙江省发布电动汽车充换电设施电价新政
  12月12日,浙江省发展和改革委员会、浙江省市场监督管理局正式对外发布《关于进一步优化规范电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知》(以下简称《通知》)。该政策优化规范了充换电设施用电价格,并规范了充换电服务收费行为。   以下为原文 浙江省发展改革委 浙江省市场监管局关于进一步优化规范电动汽车充换电设施用电价格有关事项的通知 各市、县(市、区)发展改革委(局)、市场监管局,国网浙江省电力有限公司:   为深入实施营商环境优化提升“一号改革工程”,进一步为充换电设施经营企业和用户降本减负,助力充换电基础设施加快建设,满足人民群众出行充换电需求,根据《国家发展改革委国家能源局关于加快推进充电
[新能源]
成都路侧充电设施首批试点来了
随着新能源汽车的日益普及,市民的充电需求也随之日益增长。为了进一步丰富电动汽车充电渠道,缓解老旧城区充电难问题,近日,成都商报-红星新闻记者从成都市住建局获悉,结合成都市居住社区电动汽车充电设施三年建设行动方案,市住建局牵头,依托既有的路边停车泊 ...
[新能源]
富士康造车,是否能像「代工手机」一样成功?
电动汽车,并不只是“四个轮子的iPhone”那样简单。 在今年鸿海科技日上,鸿海集团创始人郭台铭将一辆电动汽车开到了现场。 伴随着《生日快乐》的BGM和现场观众的鼓掌,主持人揭晓了预热许久的三款新车——Model E、Model C以及Model T。 没错,新车采用了和特斯拉如出一辙的命名方式。 郭台铭感慨道:“今天就我个人而言,(这款车)是我71岁以来收到的最好生日礼物。” 其实对于整个富士康来说,新车的发布也算是转型道路上最好的礼物。 三款新车,各具特色 从官方公布的预热视频可知,这三款车型属于富士康全新电动汽车品牌Foxtron。同时,该品牌又属于富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资
[嵌入式]
富士康造车,是否能像「代工手机」一样成功?
电动汽车冬天趴窝续航大减_长续航的电动汽车推荐
电动汽车一到冬天续航里程就变短,这是为什么呢?我们一起来了解一下,顺便推荐几款长续航的电动汽车。 电动汽车冬天趴窝续航大减 近日据国内媒体报道,全球首款低温电池产品在中国诞生了。据电动汽车时代了解,它可从零下30度快速升温至0度以上,从而激活动力电池的正常应用。 电动汽车刚刚兴起发展的时候,由于其本身较短的续航里程一直被吐槽。如今随着科技的发展,续航里程普遍都达到300公里及以上,可以说是有很大的改善。不过即使这样,对于一个习惯了开油车的老司机来说,没有500公里以上的综合续航里程的话电动汽车依然续航短。 伴随着电动汽车的另一个比较严峻的考验就是冬天低温下,电动汽车续航里程大打折扣,减少20%到30%算是好的,差一
[汽车电子]
电动汽车电池管理系统重点专利技术分布
一、前言 制约电动汽车普及的关键因素是车载动力电池的技术相对落后,尤其是电池管理系统(BMS)的相对落后。 电池管理系统是在使用过程中检测电池能量的消耗量并预测电池剩余电量的综合性电子控制系统,此外,它还具备故障诊断、短路保护、显示报警及实时监测电池运行状态参数等功能。 电动汽车可以根据参数运算及判断结果对电动汽车的运行工况进行智能调节。 随着近几年电动汽车应用研究和产业化的不断升温,国外一些大的汽车生产企业和蓄电池生产厂家针对各种电动汽车电池做了大量研究及试验,构建出了各自的数学模型,成功地开发出各自的电池管理系统。其中典型的有:美国通用汽车公司生产的“EVI”型电动汽车上应用的电池管理系统;美国Aerovironment 公
[嵌入式]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved