广东高云半导体科技股份有限公司(以下简称“高云半导体”)宣布将向客户提供支持汽车级温度范围的FPGA器件。此前，高云半导体已经推出了两个家族的FPGA系列产品，分别是使用嵌入式闪存工艺的非易失FPGA小蜜蜂®家族和基于SRAM的中密度FPGA晨熙®家族，这两个家族的器件均已支持商业级(0C°-85C°)和工业级(-40C°~+100C°)温度标准。此次推出支持汽车级温度范围(-40C°~+125C°)的为小蜜蜂®家族部分FPGA器件。
高云半导体小蜜蜂®家族的FPGA器件具有低功耗、高性能、多用户I/O、用户逻辑资源丰富，支持高速LVDS接口，支持可随机访问的用户闪存模块等特点;且在芯片系统上电启动方面，为用户提供了丰富的选择：Auto boot、片内或片外Flash先启动的Dual boot，以及片外Flash多分区的Multi-boot功能等方式。在接口方面，小蜜蜂®家族的FPGA器件率先支持全球最新标准I3C以及可用GPIO实现的MIPI D-PHY标准。I3C标准支持Push-Pull SDR、HDR-DDR标准，其最高数据速率可达12.5Mbps，并可双向传输，且兼容早期的I2C。GPIO内置MIPI HS/LP模式切换处理电路，不需要再外加匹配电阻， 大大简化了用户的系统设计和PCB设计。
“高云半导体已就汽车级芯片的AEC-Q100标准以及零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准ISO/TS 16949等规范展开了资质认证工作。鉴于我们供应商的相关生产线已取得此类认证，预期我们的认证工作会相对顺利一些”，高云半导体运营总监吴兆淋先生表示。
“汽车电子市场是半导体企业极为关注的一个新兴增长点。全球复合增长率目前达到10.8%，而亚太区更达到了20% ”，高云半导体市场副总裁兼中国区销售总监黄俊先生这样认为，“高云半导体推出汽车级FPGA芯片表明了我们进军汽车电子市场的决心。高云半导体的汽车级FPGA可以为时下非常热门的ADAS系统、360°环视(后视)、中控显示系统、高端行车记录仪、安全监测等应用提供可编程解决方案，同时可以确保芯片满足汽车级的质量标准。”
关键字：FPGA 车载芯片
引用地址：
高云半导体涉足国产FPGA新领域—车载芯片
推荐阅读最新更新时间：2024-05-03 02:04
细看AMD收购赛灵思 独立FPGA时代终结了？
1984年，Ross Freeman与同事共同创立了赛灵思公司，并推出了世界上第一颗真正意义上的FPGA芯片XC2064，一个全新的行业就此诞生。 2020年，历经36年发展的赛灵思公司早已成为硅谷中的明星公司，FPGA行业也今非昔比。5G、AI为这个行业带来了难得的机会，广阔的发展空间就在眼前，但是领头者赛灵思公司却突然陷入了收购的传闻中。人们不禁会发问，独立的FPGA已经走向终结了吗？ 隐忧 收购传闻的主角之一AMD公司，在杰出的女性CEO Lisa Su的带领下，已经走出了昔日的泥潭，迈入了自己的黄金时期。收购赛灵思，将给AMD增加一个重要的筹码，为同老对手Intel、NVIDIA在后续的较量中积蓄能量。 赛灵思自身的表现似
[手机便携]
EL7564C的双电压FPGA电源解决方案
概述
Xilinx公司的FPGA（现场可编程门阵列）芯片正向高密度化发展，FPGA的内核在提供低成本和高性能的同时还林求低功耗。当今选进的亚微米IC工艺正趋于采用低电压供电，同时这将导致对大电流的不断需求。工程线路板的设计必需满足这类电源供电的需要。
现在FPGA的内核和I/O的电源需要双电源供电。通常来说，I/O部分的供电电压是由设备中其它元器件所决定的，而FPGA的内核则依赖于产品本身的设计，其内核的供电电源分别为2.5V，1.8V或1.5V。电源的跟踪（Tracking）/顺序（Sequencing）的功能可以用来满足这一系列的电压要求。
[应用]
基于FPGA的多路脉冲重复频率跟踪器
摘要：在反辐射导弹的雷达导引头中，信号跟踪器的实时性是影响系统性能的重要因素之一。介绍了利用高性能FPGA丰富的资源实现的多路脉冲重复频率跟踪器，它解决了在密集信号环境下信号跟踪的实时性问题，减小了系统体积。经过实验验证，其各项指标均达到了设计要求。
关键词：反辐射导弹 信号跟踪 现场可编程门阵列
随着高科技的迅速发展，现代战争已经不仅是传统意义战场上的较量，电子战已经成为决定战争胜负的重要因素之一。反辐射导弹在电子战中扮演着重要的角色，它在战争中可以有效地压制或摧毁敌方武器系统中的雷达，使敌方武器系统失去攻击能力，取得制空权，发挥己方的空中优势。在反辐射导弹中引导攻击目标的是雷达导引头，它截获目标雷达的信号并检测出信号入射
[应用]
基于FPGA的图像传感器驱动设计
汽车在给人们生活带来便利的同时也带来了交通事故。其中超速行驶是造成交通事故的重要隐患之一。据研究表明，目前针对车辆超速行驶情况的道路抓拍系统中所使用的图像传感器大多为小面阵器件，普遍为100万～200万像素,从而导致抓拍图像的像素比较低、能够同时抓拍的车道数较少等等问题。面对这一系列问题，大面阵的图像传感器便逐渐成了人们关注的热点。在设计过程中，分析了具有500万像素的CMOS图像传感器MT9P401的工作模式,选用QuartusⅡ做为开发工具，使用Verilog HDL语言对驱动电路设计方案进行了硬件描述，并对所设计的驱动时序进行仿真和验证。 1 MT9P401图像传感器介绍 1.1 主要特点 MT9P401是Micron
[模拟电子]
国产车载芯片下一个黄金赛道
国产芯片的赛道还远未到拥挤的时候。2030年全球智能座舱市场规模预计将高达4860亿元，超过自动驾驶芯片的两倍。从智能座舱，到舱驾一体跨域融合，将是国产芯片超车的机会。 一场缺芯与国产替代的浪潮将地平线推到了国内车载芯片市场的中心。从征程2到征程5，地平线在智驾芯片的地位逐渐从替代方案成为绝对的核心。据相关人员表示，2022年，地平线在辅助驾驶和高阶智驾市场几乎拿下一半市场。作为首家实现量产落地的国产大算力芯片企业，凭借切中车企需求的产品与“保姆式”服务，地平线很大可能会占据半壁江山。对于后来者，要再抢夺市场并不容易。 但国产车载芯片，还远未到赛道拥挤的时候。 座舱芯片的现状便是国内尚没有一家企业能做到地平线在智驾这样
[汽车电子]
基于ARM和FPGA的硬件平台实现嵌入式数控系统
引言 现有的数控系统中多采用工控机加运动控制卡的计算机数控系统方案进行运动控制器的设计。随着工控机整体功能日趋复杂，对运动控制系统的体积、成本、功耗等方面的要求越来越苛刻。现有计算机数控系统在运动控制方面逐渐呈现出资源浪费严重、实时性差的劣势。此外，数控系统的开放性、模块化和可重构设计是目前数控技术领域研究的热点，目的是为了适应技术发展和便于用户开发自己的功能。本文基于ARM和FPGA的硬件平台，采用策略和机制相分离的设计思想，设计了一种具有高开放性特征的嵌入式数控系统。该数控系统不仅具备了以往大型数控系统的主要功能，还具备了更好的操作性和切割性能，而且在开放性方面优势更为突出，使数控系统应用软件具有可移植性和互换性。 1 基
[单片机]
基于FPGA的UART接口开发方案
由于FPGA的功能日益强大，开发周期短、可重复编程等优点也越来越明显，可以在FPGA芯片上集成UART功能模块，从而简化电路，缩小PCB面积，提高系统可靠性。此外，FPGA的设计具有很高的灵活性，可以方便地进行升级和移植。 设计背景
通用异步收发器（Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，UART）可以和各种标准串行接口，如RS 232和RS 485等进行全双工异步通信，具有传输距离远、成本低、可靠性高等优点。一般UART由专用芯片如8250，16450来实现，但专用芯片引脚都较多，内含许多辅助功能，在实际使用时往往只需要用到UART的基本功能，使用专用芯片会造成资源
[嵌入式]
用于下一代汽车专用集成电路（ASIC）的嵌入式现场可编程逻辑门阵列（eFPGA）
对于最近研究过新车的任何人来说，很难不注意到汽车电子产品的发展是多么的迅速。仅仅将三年前的汽车安全性技术与今天的技术进行对比，您就会发现摄像头数量已显著增加，以支持诸如全景可视、驾驶员注意力分散监测器、立体视觉摄像头、前向摄像头和多个后视摄像头等应用。除了摄像头，系统功能也增强了，包括自动紧急制动、车道偏离警告、后方盲点检测和交通标志识别等。这一趋势表明，汽车电子类产品在持续快速地创新，但这也给汽车原始设备制造商（OEM）带来了全新的挑战，包括： ● 当研发一辆新车的平均时间从48个月缩短至24个月左右，同时还要支持长达10年以上的生命周期时，如何快速开发新特性和安全性功能？ ● 平台架构的确定都比车辆上市提前数年，如
[汽车电子]
汽车电子的革新与FPGA-24页
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
京公网安备 11010802033920号