推荐阅读最新更新时间:2024-05-03 02:13
佛吉亚这款“主动健康座椅”,可能是未来无人驾驶汽车的不二标配
上周的洛杉矶互联汽车博览会(Connected Car Expo)向公众展示了一款与众不同的汽车座椅,它是目前第一款可以监测乘坐者压力水平的座椅。这款座椅由汽车零部件供应商佛吉亚和斯坦福大学设计研究中心共同开发,取名为主动健康座椅(Active Wellness Seat),希望在未来当我们坐在自动驾驶汽车中,可以提供给我们更舒服的乘坐感和必要的提醒。
这款座椅中嵌入了传感器可以监测心率和呼吸频率,通过这些信息来判断司机的压力水平,并实施相应的预防措施来确保司机保持专注和舒适。比如,电脑当检测到我们经过长时间驾驶而产生疲劳感的时候,前方的平板电脑上会提示可以提供按摩的建议,如果我们同意,便可以通过座椅上
[汽车电子]
商业模式将决定无人驾驶汽车的发展方向
“科技的本质其实是我们能够拥有能够快速做出决策和反应的机器,可以显著减少交通事故,提高我们交通运行的效率,并且有助于解决像碳排放导致全球气候变暖的问题。”下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 这段话,并非是出自马斯克、扎克伯格或贝佐斯这样的“未来主义者”,而是美国前总统奥巴马去年秋天在接受《连线》杂志采访时被问及自动驾驶汽车时的回答。 在过去的一年里,我们看到了很多关于自动驾驶汽车的新闻,福特将 无人驾驶 汽车作为研发重点、特斯拉的NHSTA报告称半自动驾驶技术将事故发生率降低了40%、奥迪开始面向普通消费市场出售“三级自动驾驶”汽车等。 尽管如此, 无人驾驶 汽车领域,依然还有许多问题没有得到解决。自
[汽车电子]
Google无人驾驶汽车将更快普及
LiDAR(激光雷达)是无人驾驶汽车的核心技术之一,它能根据周围物体的光反射建立环境的三维地图,但其研发和制造成本非常高,这也导致了无人驾驶汽车难以普及。现在这种局面似乎将被打破。 据报道:Alphabet旗下的无人驾驶公司Waymo将LiDAR传感器的成本降低了90%,并于周日在一辆克莱斯勒Pacifica商务车上进行了展示。Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示:这一突破使得Waymo能够将这一技术带给数百万消费者。 Waymo由原Google自动驾驶汽车项目独立而来,LiDAR成本的降低显然也推动了Google无人驾驶汽车的普及。 克拉夫茨克表示:他们已经在软件方面取得了重大进步,目前团队
[嵌入式]
北斗22nm芯片一年内普及,或将领先GPS两代工艺
据《中国经营报》8月31日报道,北斗正在为国产芯片“突围”打开一道缺口。 8月初,北斗三号全球卫星导航系统宣布正式商用后,近日中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其在国新办发布会上表示,北斗系统28nm工艺芯片已经量产,22nm工艺芯片即将量产。 国内北斗导航芯片研发商国科微表示,目前公司最新的22nm支持双频双模的北斗导航定位芯片已完成各项关键性能的验证,有望明年上半年量产。 目前国际上导航定位芯片平均制程为40nm,22nm制程意味着北斗导航芯片至少在工艺上领先全球平均水平两代,包括GPS。 目前GPS在全球商用市场占比至少超过80%,北斗要赶超,就必须在芯片端和专利授权端将成本降得更低。 相比于
[手机便携]
北斗系统2020年覆盖全球
记者10日在第二届北斗民用推进会上了解到,中国北斗系统在国民经济和国防建设各领域应用逐步深入,核心技术取得突破,整体应用已进入产业化、规模化、大众化、国际化的新阶段,预计将于2018年率先覆盖“一带一路”国家,2020年覆盖全球。 中国卫星导航定位应用管理中心主任付勇介绍说,北斗系统投入应用以来,一直保持稳定运行,始终处于良好工作状态。截至目前,北斗民用用户已达到千万级。无源服务方面,监测数据表明,系统整体性能全部满足设计要求,特别是定位精度、授时精度等关键指标明显优于设计指标。累计提供有源定位服务12亿次,短信服务61亿次,双向授时服务9000余万次。其中,2016年全年用户量及服务量均增加明显,全年入网注册用户量逾7万,有
[手机便携]
紫光展锐已掌握5G毫米波终端核心技术
紫光展锐宣布,基于AiP(天线芯片一体化封装,Antennas in Package)的5G毫米波终端原型已完成关键的技术和业务数据测试。AiP可以说是5G毫米波终端的核心模块。 IT之家获悉,毫米波作为5G技术的重要组成部分,在提供高通信速率、短时延方面有更大的技术优势,在室内外热点覆盖、FWA、回传、工业互联等方面拥有广泛的应用场景。 据IT之家了解,紫光展锐AiP方案实现了相控阵天线与射频前端器件的高度集成,可支持N257、N258和N261等多个毫米波频段,设计更加紧凑,天线的体积更加小型化,更低的工艺成本。紫光展锐表示,各项OTA(Over-the-Air)测试结果
[网络通信]
奥迪无人驾驶汽车搭载英伟达处理器
加利福尼亚州圣何塞———奥迪的无人驾驶汽车亮相在麦克恩利会议中心(the McEnery Convention Center)的舞台上。奥迪的无人驾驶汽车仅开了几英尺的距离,但对于英伟达来说,这几英尺的距离意义重大。此次展示的奥迪无人驾驶汽车,搭载了英伟达的Tegra K1处理器,这标志了英伟达在移动方面的关注点转移到汽车。当然了,这部奥迪汽车不仅仅只搭载了英伟达的处理器,另外还搭载了3个其它的处理器。 在无人驾驶汽车旁边的Reich Tegra是英伟达在2008年推出的基于ARM构架通用处理器品牌,能够为便携设备提供高性能、低功耗体验。09年,为了在中国更好的宣传,它起了个中文名字--“图睿”。Tegra
[汽车电子]
标准不统一 新能源车核心技术亟待提高
随着低碳一词愈来愈热,在汽车产业,新能源车也有愈演愈烈之势。然而,也有业内专家不客气地指出,受电池技术、基础设施建设、标准等一系列问题制约,新能源车在某种程度上像是在炒作,甚至更像是一场车企的赌注。不成熟的技术、不统一的标准和遥遥无期的市场接受度,让这块市场充满太多的未知数。因此,尽管政策利好消息不断,但走入家庭依然不现实。
中央地方齐关注 新车不断产出来
在我国,近年来的两会议题及提案中,发展新能源汽车均是焦点。前不久工信部副部长苗圩表示,私人购买新能源汽车的补贴标准将根据节油的多少来确定,个人主要限定在购买新能源轿车,最高补贴大概5万元至6万元,最少可能只补不到1万元。紧接着,一些地方纷纷响应,甚至提
[汽车电子]