美国陆军测试自动驾驶悍马，代替士兵执行危险任务-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

据外媒报道，美国陆军正在测试一辆自动驾驶悍马卡车（Humvee truck），目的是检测其是否可以准确的探测目标并进行射击。

这辆悍马的车顶安装了一架50口径机枪，具备自主射击的功能，而且该车还配备了自主远程交战系统，该系统可与指挥官通信，并控制驻扎在附近的车辆。此外，该系统可通过基于视觉技术的目标自动识别和用户指定目标选择，降低目标探测的时间。

据Defense One网站，美国陆军去年在复杂的雷区测试特殊装备时，使用自动驾驶悍马进行了实弹演习。美国陆军希望在接下来的几年使用更多的全副武装的机器人进行更多的演习。

美国陆军曾经在战场中使用过“武装机器人”，比如2003年的伊拉克战争。现在，美国陆军专注于测试“武装机器人”探测并射击目标的精准性。美国陆军称，这是朝真正武装机器人迈出的第一步。美国陆军一直致力于为战场引入更多的自动化技术。但与其它领域相比，自动化技术在军事化领域的发展要慢一些。

据悉，自动驾驶悍马可能会用于特种部队，当遇到比较危险的地方，代替士兵执行任务。

关键字：自动驾驶武装机器人引用地址：美国陆军测试自动驾驶悍马，代替士兵执行危险任务

上一篇：无人驾驶创业公司的过程，先“吹”两年再说
下一篇：Uber窃取无人驾驶商业机密案终结束，与谷歌握手言和

推荐阅读最新更新时间：2024-05-03 02:28

如果两辆自动驾驶汽车相撞责任应该如何划分？

　　这是一个类似脑筋急转弯的问题：如果两辆自动驾驶汽车相撞，那么究竟应该谁来为事故负责？　　其实这件事的答案并不像判定两个人打架那么简单，普通司机开车的责任划分很简单，每个国家都有一套执行的标准。从理论上来说，如果计算机同时控制着两种交通工具，会分别在各自的判断标准下做出最优决策，并遵循现有的交通法规。而这个难题的解决方案未来有可能覆盖现有的保险系统，而这是美国财产和意外险市场最大的一块蛋糕，每年大约会产生2300亿美元的保费。　　与此同时，随着人类与计算机之间的互动程度日益加深，彼此之间的相互作用在车辆的控制上更加细致，但对电子控制和人类控制车辆责任的划分，以及保险公司针对与自动驾驶汽车相撞的理赔条款，现在来看依然

[嵌入式]

现代摩比斯合作俄罗斯自动驾驶公司为自动驾驶汽车研发软件模块

（图片来源：现代摩比斯官网）据外媒报道，韩国一级汽车零部件供应商现代摩比斯（Hyundai Mobis）在一份新闻稿中表示，其已经与Cognitive Pilot合作，研发出一个实现主动安全功能和自动驾驶的软件模块。Cognitive Pilot是俄罗斯一家自动驾驶汽车公司。该软件模块基于计算机视觉，能够识别沿着道路移动的不同物体，如各种类型的汽车、公共汽车、摩托车、自行车和行人。正如现代摩比斯所说，研发该软件模块采用的核心技术是深度学习神经网络，能够提供所需的识别精度。该新型ADAS系统兼计算机视觉软件模块能够达到L3和L4水平。 Cognitive Technologies公司总裁Olga Uskova在

[汽车电子]

现代摩比斯合作俄罗斯<font color='red'>自动驾驶</font>公司为<font color='red'>自动驾驶</font>汽车研发软件模块

中国消费者对先进汽车技术有何偏好？

前不久，专业投资研报公司德勤（Deloitte）发布《2020年全球汽车消费者研究》报告，涉及影响汽车行业的各种关键问题（包括先进技术的发展）。报告采用在线样本库方法，通过电子邮件问卷形式，对全球有代表性的20个国家的35000名消费者进行了调查，其对象是驾驶年龄段的消费者。毋庸置疑，中国是一个巨大的汽车市场，在新技术采用方面处于全球领先地位；中国的消费者也是最激进的一群人，对新技术的接受程度也领先其他国家。对他们的想法了如指掌，无疑将对主机厂有很大的帮助。 1、消费者是否愿为迭代技术买单？虽然电动汽车的采用仍然存在各种各样的障碍，但大多数消费者希望在他们的下一辆车上有一个替代发动机（电气化引擎），这一需求正在迅速增长

[嵌入式]

2030年自动驾驶汽车将改变出租车行业

瑞银集团(UBS Group AG)分析师表示，2030年全球自动驾驶出租车市场价值可能超过2万亿美元，自动驾驶汽车的大规模应用也将会对许多现有行业产生重大的积极影响。包括戴维·莱斯内(David Lesne)在内的分析人士在一份报告中写道，这一估计是基于瑞银证据实验室(Evidence Lab)对纽约一个自动驾驶出租车车队的模拟。该模拟优化了行驶路线、乘客与车辆的联系，以及运行成本、使用率、利润率和充电站网络规模等指标。他们表示，一旦汽车完全实现自动驾驶，仅纽约目前运营的出租车数量就可能减少三分之二。他们表示，相关市场价值包括汽车和轮胎制造、电力供应、充电站建设以及支持这项技术所需的半导体等来源。打车服务公司Uber

[嵌入式]

翟军：未来OPA激光雷达才是量产自动驾驶车辆所需的产品

在市场环境中生存和前行的企业，犹如在大海中航行的船只，风云变幻中，不断找寻前进的方向。在企业家眼中，掌握风向才是决策的基础，因为风向正是决定企业能否顺利到达彼岸的保障。“要和国家政策的脉搏跳动在一起”，这是翟军的商业哲学，也是万集科技抓住每一次市场机遇的关键。在2019年，万集科技ETC相关产品收入较上年大幅增长，营业收入达到33.5亿元，净利润8.7亿元，同比增长13.152.74%。在外人看来，万集科技一年赚的钱比过去24年还要多，正是受益于国家撤销高速公路省界收费站相关政策驱动，ETC产品终于“踩到了点儿上”。但在翟军眼中，这不过是布局多年，持续培育市场的应有回报，因为他早已根据国家政策和市场趋势，预判到这一结果

[汽车电子]

未来三年投资千万美元韩国致力研发自动驾驶车用人工智能半导体

据外媒报道，韩国科学和信息通信技术部表示，政府将在未来三年投资143亿韩元（1220万美元），研发自动驾驶汽车人工智能（AI）驱动半导体。信息通信技术部表示，自动驾驶汽车行业对半导体的需求将不断增长。特别是3级或以上的自动驾驶汽车需要人工智能技术识别交通状况。这次投资计划帮助当地企业加快发展相关技术。政府预计，到2025年，自动驾驶半导体市场将增长到263亿美元。汽车三级自动化意味着自动化系统能执行一些驾驶任务，但人类驾驶员必须做好准备，在必要时重新控制汽车。拥有4级或5级自动化系统的汽车是全自动驾驶汽车，不需要人类驾驶员。一辆自动驾驶汽车需要大约100个半导体，但4级或以上的汽车将使用大约2000个半导体。该部门将把

[汽车电子]

短路三分钟 | 英伟达推自动驾驶模拟器有何人生哲理

英伟达（NVIDIA），每位热爱“攒机”的宅男应该都知道的一家公司，全球GPU（图形处理器）厂商中的领军品牌，他们的老板是有名的“技术狂人”，公司股价在过去五年中暴增了500%，有时候开一场发布会可能就增长个18%！，如此美好，很大程度要归功于公司创始人CEO黄仁勋和他们的核心团队选择了汽车人工智能领域并全情投入。毋庸置疑，每年都会召开的全球图形科技开发者大会（GTC），英伟达都会参加，而且每年都会放大招！真是激情中透着奋斗哲理。英伟达的成功告诉我们：多琢磨时代赋予的机遇，解决一个痛点就可能成就一片天。 “听说人家买马上人那卖车套，听说人家失眠上人家那卖安眠药，听说自动驾驶出事上人家那推销测试软件…”前面说的是小品台词，后面

[汽车电子]

经济日报：自动驾驶商业化运营按下“快进键”

自动驾驶商业化运营再度按下“快进键”。近日，北京市发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行成为首批获准企业，北京也由此成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。　　无人化载人示范应用通知书的颁发，是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键节点，同时承载了行业意义及技术意义。按照通知要求，获批企业可在高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。尽管上述服务还停留在“方向盘后无人”层面，但这也意味着我国自动驾驶出行产业化迈出了实质性一步。　　北京的探索对我国自动驾驶行业意义重大。早在2018年3月，北京率先推出了允许在公开道路自动驾驶测试的管理规定。一系列

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批