充电2小时能跑280公里，跟这货一起上路吧

但以目前电动车技术的发展和充电桩的普及程度来看，面对“称心”二字智者见智；个人使用时需要充电方便，续航里程单程200公里以上，车身紧凑灵活，操作便捷，具有一定的安全性；单位通勤时则需要更好的提速、稳定的续航里程、扎实的车身机构，操作上与燃油汽车区别不大。然而按以上要求筛选下来，市面上的电动汽车能满足以上条件的所剩寥寥。于是，小编抱着这些苛刻的要求，体验了一把江淮iEv5！

为了能更好的的模拟上班族每日路径，小编决定将电充满后，从湖北日报出发，沿武汉市二环线最终回到出发地。而武汉市二环线全场48公里，如果按照江淮iEv5标注的单次总里程170公里计算，耗电量应为总电量的30%左右。试驾时室外温度11℃，行驶过程中60%的路段开启空调。

（为了避免重置里程导致虚假报数，本次里程并未清零。）

或许是因为出发时间避开了最拥堵的时间段，整条二环线上除了街道口隧道行驶缓慢之外，并未遇到其他的拥堵路段。全程行驶了53.7km，而消耗电量方面，31％实际消耗要优于理论电量消耗的31.6%，看来江淮并未虚报其行驶里程。

江淮iEv5的起步阶段反映比较良好，“模拟怠速”使车辆驾驶起来比较安心。抬起油门车辆仍然会自动滑行，低速阶段的动能也优于很多同类车型。当速度高过10km/h时，动力回收系统会自行介入，此时的动能回收比较平缓，而开启Eco模式时动能回收的强度会有明显增加。如果抬起刹车踏板的速度过快，则有可能出现轻微的闯动现象。

iEv5在设计上提供了两个充电端口，当然也准备了两种不同的充电模式。在这里姑且称作快充和慢充，直流充电口应与国家电网的380伏的快充电桩相连接，理论上应该是2小时以内可以充到80%的电量。而交流充电口则相当于慢充，与家用220伏相连接即可，充满时间大概为8小时。而慢充模式下还提供了普通、长寿、长程、低温与定时5种模式，对此有些朋友认为可玩性较高，而小编则持保留意见。

经过测试，车辆行驶在75km/h情况下最为省电。不过，大家都知道只要是电池就有一定量的虚电。当电力低于20%时，中控的上会出现一只小龟造型的指示灯。我真的很难想象驾驶员一边担心着车辆无法行驶，一边看着呆萌的小乌龟时心情是怎样的复杂，只能说江淮的设计师太调皮了。当然，此次体验中耗能不高，如果追求一些加速的快感并全程空调开启，那么170km的最大行驶距离恐怕应该缩水到160km左右或者更低。

本次体验的路程并不算长，只能按照统计的角度去分析其能源消耗。不过对江淮iEv5的总体的行驶体验还是比较满意。江淮iEv5的上市标价为18.08万，除去各种补贴之后最终的售价应该低于10万元，在桥多、洞多、ETC多的武汉，其使用成本上的结余也是相当可观。当然对于一款以节能、环保、代步为主的居家型新能源汽车来说，其170km的最大行程也是完全够用的。所以江淮iEv5应该以居家代步为主，既然是居家代步那么加速就显得不那么重要了。