关于汽车无线充电的一些现实问题

　　如下图所示，无线充电的硬件实体部分，主要分车上和车下。车下那块由运营商/服务商铺设，车上那块由我们汽车工程师负责铺设。

　　想要把这个系统安全有序的运行起来，基本的协调工作更需要在无线充电桩与车两端协调。这块按照丰田的说法，是需要有个最小的互通性要求的。

　　1）通信 （SAE J2847/6， ISO/IEC 15118-7）

　　SAE总体是一个美国和日本车厂主导的民间标准机构，和ISO/IEC欧洲车厂把握素有一番争执。好在一般是SAE走的快一些，ISO/IEC投票的人多，走得慢一些，有得谈。

　　2）EMC/EMI 要求 （Incl. FCC Part 18）

　　在FCC标准里头，定义了非ISM频段，15×SQRT（power/500），初期试水3.3KW是可以的，后面6.6乃至更大就有待定义。

　　3）辐射暴露之 （ICNRP2010） and医学设备暴露限制

　　无线充电的磁场还是会出来的，这里我尚需多做些功课来看看大了之后对人体的反应。我很好奇中兴通讯上来玩个公交大巴，充电的时候，是不是大家需要下车或者跑开个几十米。

　　4）提高充电的性能

　　– 单一频率（85kHz）

　　– 定义最小的效率

　　– 定义对齐精度 （X，Y，Z），特别是Z方向直接决定效率

　　– 车厂定义最大的安装尺寸

　　– 定义车位安装位置

　　– 抗干扰能力（TPMS、PEPS、FOB）

　　走在前面是要辛苦一下，丰田是挺牛逼的。

　　小结：

　　1）GB已经立项，这玩意怎么玩？

　　2）经过传导的标准这么一搞，是不是继续闭门会，我觉得这个无线充电如果真要是这么做，安全隐患和利用率的问题不小啊

　　3）由于通信行业的事情，经过我们国内宣传，把标准这事情提到一流企业做标准太神话了，你做可以，但是能让大家用起来，至少多派些工程师，多准备一些经费做些实验，根据数据说话为宜