吉利要实现L3级自动驾驶?自动驾驶技术发展迅猛

发布者:星光曲折最新更新时间:2019-04-16 来源: eefocus关键字:吉利汽车  自动驾驶  L3级 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

第19届亚运会汽车服务官方合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行,标志着吉利汽车成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴,同时也成为了首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌。

 

与此同时,吉利宣布到2020年,将在全球范围内实现L3级别自动驾驶技术量产。到2022年杭州亚运会召开时,吉利将推出最高达到L5等级的自动驾驶接驳车,及GKUI智能网联服务车,供亚运园区使用。这一规划正在划出自主品牌进军自动驾驶的重要节点。

 

据了解,当前国内汽车自主品牌大多停留在L2级别自动驾驶阶段,滞留此阶段的很大一部分原因在于激光雷达等硬件的成本问题,以及车企对于安全性的考量,外资品牌也大多将L3自动驾驶作为首要实现目标。原因在于,L3级别可以视为自动驾驶告别人类驾驶员控制的重要标志。

 

而吉利计划用十年时间实现全自动驾驶。这一规划在2017年5月得以明确。当时,吉利提出自动驾驶“四步走”的G-Pilot战略,提出从G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0的技术规划,并称将在2020年后实现高度自动驾驶。

 

G-Pilot 4.0阶段是吉利自动驾驶技术路线的最高层级,该平台结合了自动驾驶技术以及出行算法逻辑,可提供完整的出行服务。

 

一位自主品牌公司自动驾驶项目负责人曾表示,自动驾驶将是未来主机厂之间以及与科技公司之间竞争的关键战场,也是像过去的发动机、变速箱技术一样的重要技术,主机厂必须要自己掌握。

 

吉利汽车智能驾驶开发中心资深总工程师刘卫国此前接受媒体采访时表示,L3级别之所以做不到四级,很大的原因是安全性达不到。

 

吉利控股集团董事长李书福曾在2016年、2017年两会期间为加快自动驾驶立法进行提案,同时,他对安全也相当重视。据去年4月的相关报道,李书福在Uber于美国亚利桑那州发生自动驾驶路测致命事故后就表示,“事故提醒我们,无论我们开发多快,安全是首要任务,如果安全得不到保证,那么就不应该有自动驾驶汽车。”


关键字:吉利汽车  自动驾驶  L3级 引用地址:吉利要实现L3级自动驾驶?自动驾驶技术发展迅猛

上一篇:德赛西威与新思科技联手----步入汽车电子虚拟开发新时代
下一篇:马斯克计划未来12个月内特斯拉生产超过50万辆

推荐阅读最新更新时间:2024-11-12 18:45

大陆、IBM、Cisco、X地图联手开发自动驾驶技术,地图最关键?
    在宣布与IBM合作不久后,大陆集团证实正在计划与一家电子地图制造商建立合作伙伴关系,以使汽车导航系统能够“环顾四周”发现潜在危险。     德国大陆集团的技术主管森杰(Christian Senger)称,“正在寻求一个合作伙伴,来绘制能探明事故地点、交通堵塞和其他潜在交通障碍的汽车定位数据地图。这是让汽车了解其他车辆位置的又一种方式。”     该地图制造商将会同IBM和Cisco形成三方合作的关系,这两家公司近期都宣布将与大陆集团进行车辆定位数据分析的合作。IBM负责运行庞大的数据库来分析数据,Cisco将同时保障数据传输的安全性。而地图合作方将负责提供一份“高精度地面地图”以帮助监控路况。     8月份
[物联网]
自动驾驶圈抖三抖的新奥迪A8,身怀什么顶尖科技?
据《硅谷商业杂志》报道,英特尔处理器将应用于2018年奥迪A8的自动驾驶系统。奥迪将采用来自英特尔可编程解决方案事业部(PSG)及其子公司Wind River的技术和产品。作为自动驾驶系统的一部分,奥迪A8的自动驾驶系统可支持L3级别自动驾驶,是即将上路最顶尖的技术之一 。 传感器可为2018年奥迪A8自动驾驶系统提供各类信息 在报道中,英特尔可编程解决方案事业部汽车总监Michael Hendricks表示:“如果纵览各种解决方案,你将了解到FPGA(现场可编程门阵列)以及操作系统。 可以说,全球首款L3自动驾驶系统应用了不少英特尔技术。 ” FPGA在硬件和软件编程中具有强大的灵活性
[汽车电子]
让<font color='red'>自动驾驶</font>圈抖三抖的新奥迪A8,身怀什么顶尖科技?
探索自动驾驶关键技术:激光传感器
   自动驾驶 发展的瓶颈之一在于,需要开发出可以对汽车所处环境进行3D感知的高性能传感器。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。   技术的进步使得 自动驾驶 不再是遥不可及的事情。在众多智能器件中,传感器显得十分关键。   在 自动驾驶 汽车中广泛使用的是被称之为“Lidar”的传感器,即激光雷达传感器,它也被称为无人驾驶汽车的眼睛。Lidar可以发射激光束,并通过捕捉反射回来的信号绘制出周围环境的3D模型。谷歌、Uber和丰田等公司测试的自动驾驶车都依赖这种激光雷达系统,使得车辆可以自我定位,并识别行人和过往车辆。当前最好的传感器可以识别距离100米之外、大小只有几厘米的物体。   大多数开发自动驾驶汽车的公司都使
[汽车电子]
福特同Argo AI扩大合作 ,专注中间一英里自动驾驶交付
福特和自动驾驶汽车技术公司Argo AI多年来一直在合作,为福特汽车带来高水平的自动驾驶功能。迄今为止,大部分合作都是测试自动驾驶出租车服务以及试行最后一英里交付。据外媒报道,近日福特似乎有兴趣扩大这种合作伙伴关系,专注于中间一英里交付。 图片来源:福特 福特首席执行官Jim Farley表示:“福特越来越对物流交付感兴趣。这种战略转变与我们的商用车业务一致,因为我们的客户对中间一英里越来越感兴趣。” Farley还指出,福特有兴趣继续与使用福特汽车将Argo应用带入生活的合作伙伴进行战略合作。据Argo发言人表示,Argo和福特正在与Lyft合作,在其位于迈阿密和奥斯汀的叫车平台上推出自动驾驶汽车,两家公
[嵌入式]
福特同Argo AI扩大合作 ,专注中间一英里<font color='red'>自动驾驶</font>交付
苹果与特斯拉,终将有一战?
马斯克 不喜欢苹果,但不得不重视苹果。 在 Model 3 项目最黑暗的日子里,我找到了 Tim Cook,希望与他讨论苹果收购 特斯拉 的可能性(以我们当前市值的十分之一收购)。但他拒绝了参加会议。 这是特斯拉 CEO 马斯克(Elon Musk)于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。 然而,这个爆料,是基于路透社最近爆出的一个大消息: 苹果将在 2024 年推出 Apple Car。 所以,马斯克的上述爆料中,字里行间都是一种浓浓的复仇般的快意,潜台词大概是:昨天你苹果看不起我特斯拉,今天我特斯拉已经成功逆袭,还跑在你苹果前面。 的确,特斯拉最近的确是风头无两——截至 12 月
[嵌入式]
苹果与特斯拉,终将有一战?
自动驾驶汽车会对一座城产生怎样的影响力?
亚利桑那州的坦佩,现在是晚上六点钟,天已经黑了下来,一条五车道的马路上人头攒动,异常拥挤,我就置身其中。之所以大家都挤在这,是因为一队左转向的车辆占据了车道。而这些车辆都是自动驾驶的车辆,专门划出了一条道路供它们试验行驶。 这时候,一辆 SUV 停了下来,等待着交通信号灯的指示。驾驶室的车窗摇了下来,方便夜晚的凉气流进去。坐在驾驶室的男性就像大多司机一样,看起来很无聊。但他却不是真正的司机。他开的这辆沃尔沃,是自动驾驶。是Uber正在进行的自动驾驶车队项目。 这名男性的手就随意的放在大腿上,虽说坐在驾驶室,但其实也和路边等着车辆驶离的行人没什么两样。5 年或者 25 年后,大多数人都有能搭乘这种车辆去往他们想去的地方。这种
[嵌入式]
<font color='red'>自动驾驶</font><font color='red'>汽车</font>会对一座城产生怎样的影响力?
智能网联作为一项颠覆性的技术 正在不断重塑整个汽车产业的生态
12月3日,工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),再度从顶层设计角度对智能网联汽车下一阶段的发展目标进行了明确。 征求意见稿提出,到2025年,智能网联汽车新车销量占比要达到30%,并实现高度 自动驾驶 智能网联汽车在限定区域和特定场景的商业化应用。不仅如此,为助力智能汽车进行关键零部件技术突破,征求意见稿还提出了一系列与智能网联汽车相关的核心技术攻关工程作为指引。重重利好之下,智能网联汽车正迎来最好的时代。 那么,在这个最好的时代,目前汽车智能化变革究竟进展到了哪一步?还面临哪些发展瓶颈?短期内可能的商业化路径是怎样的?面对智能网联新发展趋势,整车厂该如何应对……针对这些问题,日前
[汽车电子]
智能网联作为一项颠覆性的技术 正在不断重塑整个<font color='red'>汽车</font>产业的生态
探秘博世:自动驾驶很近 无人驾驶很远!
    随着2014~2017年Euro NCAP新规出台,安全辅助项目得到了大幅强化,不具备安全辅助系统的车辆,将无法获得五星评定。而2016年之后,针对行人自动紧急制动的主动安全产品,将正式列为评定指标之一,对于各个车企来讲,主动安全产品的研发与配备,已经成为了不可逆的技术发展方向。   随着传感器产品的升级以及信息数据的融合,自动驾驶技术得到了更大的落地空间。而自动驾驶所构建的生态链也逐渐显影、清晰起来,除了整车企业,零部件商、科研机构乃至互联网公司都身处其中,各司其职,竞争与合作并存。   十年后,汽车或许将迎来不可思议的变化。这令百年汽车顿时有了互联网的味道。这之间的时间轴,并不需要幻想来填充,而亟待从现实出发,完成
[手机便携]
小广播
最新嵌入式文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件
随便看看

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved