日产公司宣布,日产将在日本推出一项更先进的驾驶辅助功能,让驾驶员在某些高速公路行驶时可以将双手脱离方向盘。配备ProPilot 2.0系统的日产Skyline将于今年秋季在日本市场推出。它被描述为“ 驶进匝道到驶出匝道”的高速公路驾驶。
该技术比一些日产车型提供的现有ProPilot Assist功能更加先进,这仍然需要驾驶员将双手放在方向盘上。但是,ProPilot 2.0将允许在高速公路上驾驶时在某些情况下实现脱离方向盘。驾驶员必须在导航系统中设置路线。
当被激活时,ProPilot 2.0将处理转向、制动和加速。安装在仪表板上的摄像头监视驾驶员以确保他们仍然关注路况。这类似于凯迪拉克Super Cruise 和宝马最新辅助驾驶功能所使用的驾驶员注意力监视器。
ProPilot 2.0甚至可以改变车道以超过速度较慢的汽车。系统将提示驾驶员将手放回方向盘上,然后系统将自动执行换道,通过另一辆车并返回原来的车道。驾驶员监控系统确保驾驶员的注意力保持在路上,即使在不干涉驾驶模式下也是如此。
与所有此类驾驶辅助功能一样,日产强调ProPilot 2.0只能在某些安全的情况下运行。例如,它不会在收费站或出口斜坡附近工作; 在这些情况下,将提示驾驶员接管。
ProPilot 2.0使用各种传感器,包括摄像头、雷达和高清地图。当系统能够控制并且驾驶员需要重新控制汽车时,驾驶员可以在仪表板上获得声音和视觉提示。
由于日产Skyline在美国市场被称为英菲尼迪Q50,因此Q50可能会在未来某个时候获得这项技术。例如,ProPilot Assist在抵达美国之前在日本推出。然而,美国的英菲尼迪发言人拒绝就此消息发表评论,并通过电子邮件称,“我们尚未就未来的产品或技术做出任何正式公告。”
关键字:ProPilot 凯迪拉克 宝马 Q50
引用地址:
日本将推出驾驶辅助系统,驾驶员可解放双手?
推荐阅读最新更新时间:2024-10-24 13:59
进口车关税下调执行,林肯、凯迪拉克、奔驰和宝马均不在
进口关税下调了,但包括林肯、凯迪拉克、福特、别克、Jeep等品牌却笑不出来,原因在于中美贸易战中引发的“原产于美国的汽车进入中国市场在将在7月6日加征25%的关税”的规定。而被牵连的,除了大部分的美系品牌,还涉及到 宝马 、 奔驰 等在美设厂的车企。 对于美系车以及涉及在美生产的车企(部分德系、日系等)来说,最近几个月可谓经历了大喜大悲。 按照我国目前的政策,以上车企所涉及的车型在7月1日前征收关税为25%,7月1日~7月5日关税下降为15%,但在享受短短优惠的5天之后,7月6日起关税将上调至40%。 对于消费者来说,前后十天的时间买同一辆车,价差可能在几十万……还真是难以置信啊! 究其原因在于,在美生产的
[嵌入式]
定位交通信号灯 凯迪拉克CTS演示V2I技术
据外媒报道,凯迪拉克最近与密歇根州路管局合作,采用旗下的CTS轿车在密歇根州成功演示了车辆对基础设施(V2I)技术。作为首款配置了车间通信(V2V)技术的量产车型,CTS研发车型可通过交通控制器处获得信号相位及信号定时的相关实时数据。 V2I技术可实现凯迪拉克研发车辆与周边基础设施的连通,使车辆可提前提醒驾驶员有关安全、出行或环境条件的事宜。 两组测试用交通信号灯与通用旗下的沃伦技术中心(Warren Technical Center)分别相隔12英里和13英里,信号灯位于十字路口处,可根据与研发车辆间的专用短程通讯技术(DSRC)协议向车辆发送实时数据。若车辆以当前车速闯红灯,车辆将提醒驾驶员。该警示功能可避免驾驶员在繁华的
[汽车电子]
凯迪拉克CTS将在美国标配V2V安全技术
本月,凯迪拉克在美国将车辆与车辆通信技术(V2V)正式应用于凯迪拉克豪华轿车CTS。搭载V2V技术的车辆能够共享信息,预警驾驶员潜在危险,为智能网联汽车的安全奠定基础。 凯迪拉克V2V技术通过专用短程通信(DSRC)和全球定位系统(GPS),能够以每秒1,000条的速度处理300米开外的车辆信息。 例如,当一辆汽车驶向十字路口, V2V技术能够扫描感知临近车辆位置、方向和速度,随后综合所有信息告知驾驶员是否存在视线所及范围之外的危险情况。 V2V技术提供的数据能够为驾驶员提供预警,使他们有更多时间对潜在危险做出反应。常见的危险预警包括湿滑路面以及车辆的紧急制动和故障。通过凯迪拉克新一代用户体验信息娱乐系统,驾驶员可自定义预警信号
[汽车电子]
2017年凯迪拉克将搭载V2V技术,可实现半自动驾驶
尽管美国政府已经开始考虑将强制车辆安装无线通讯设备以通过V2V技术的应用来预防一些潜在行车事故的发生,但显然通用已经等不及看到这项法规的出台了。日前,通用官方宣布能够实现半自动驾驶功能同时拥有V2V功能的凯迪拉克车型将于2017年问世。
2017款凯迪拉克CTS将会是豪车队伍中率先尝试V2V技术的车型,通过无线通讯技术使得车与车之间保持互联畅通,在信息及时传递的同时保证行车安全。此外,某2017款凯迪拉克还将搭载“Super Cruise”(超级巡航)的功能,这也是通用首次将自动驾驶技术带入现实世界。
不过“超级巡航”功能并不像谷歌的无人驾驶汽车那样完全取代驾驶员的角色。相反,它是对一系列智能驾
[汽车电子]
谈谈线控转向系统(上)-英菲尼迪Q50的线控转向系统
说到线控转向系统,一般来说,大家第一个想到的应该就是英菲尼迪的Q50。 各大OEM在概念车上使用线控转向系统的其实很多,比如奔驰概的F400Carving、宝马的BMW Z22和雪铁龙C_Crosser概念车等,但实实在在用在量产车上的,Q50是目前为止唯一的一个车型,是当之无愧的先驱,从吃螃蟹这一点的创新精神和勇气来说,必须得到掌声和敬佩。但也由于这项技术在汽车上的应用实在太新,虽然英菲尼迪以及转向系统供应商KYB前后花了十多年时间进行设计与验证,但是不幸的是在上市不到一年的时间内,线控转向系统就因为缺陷而不得不大量召回,从这个角度讲,Q50又成为了一个先烈。 线控转向这项技术本身并不是新,在飞机上早已得到广泛应用,采用线
[汽车电子]
方向在你手中? Q50线控转向技术
大概一年多前就开始关注英菲尼迪声称要在Q50上应用线控转向的技术,但却让我吃惊的是,实际驾驶这辆已经走进现实的Q50时,有几乎20公里高速公路,我的手没有碰一下方向盘,你相信吗?我承认这有点疯狂,但实际上线控转向真的能做到这一点。 关于效果 如果你不是开车的老鸟,你可能不会感受到这套系统有什么不同,但如果你开车多年,仔细体会,你肯定能感受到其中的不同。首先,方向盘的路面回馈基本没有了,不论你压过多大的坑,方向盘都不会有丝毫抖动。说到路感,其实也不是完全没有,出厂时厂家会给系统注入某种路面的回馈效果,但要细细体会。 没有路面回馈,有时也会有些怪,比如一般运动性较强的车,路面的倾斜会施加给方向盘一股偏转力,但在改用线控主
[汽车电子]
两手抓的Q50:左行线控转向,右向安全屏障
对于中国消费者而言,英菲尼迪Q50注定要比之前任何一款英菲尼迪车型更值得关注,这不仅因为它是英菲尼迪新命名规则下的第一款全新车型,更因为它还担负着英菲尼迪在中国树立品牌形象、开拓市场份额的重要历史使命。那么除了已经看到且非常吸引人的外观和内饰设计、已经从参数表上可以看到的数据以外,这款新车是否在技术上也有令人侧目的地方呢?这个嘛,当然是“可以有”。
线控主动转向
如果我告诉你,一款车的转向系统,它的转向柱与转向机之间是分离的,你是否会目瞪口呆地脱口而出:晕,这怎么转向?
没错,一百多年来,汽车的转向一直是通过硬性机械连接,由转向柱带动转向机推动车轮转向的。虽然转向技术近几十年来有了突飞猛进的
[汽车电子]
英菲尼迪Q50:线控主动转向帮助应对大风天
关于“大风”,我最近应该是越来越喜欢了,尽管早上出门的时候被冻了个半死,但还是无法抑制内心对它的亲近之感。原因很简单,看看头顶上的蓝天,冷点就冷点吧,甚至忍不住想大口多吸点空气进来,尽管它好凉。“大风天儿”还有一个问题会比较明显,不少女性朋友说早上开车来公司的时候挺费劲的,“风太大了,手都握不住方向盘了!” 这里面的问题何在呢?侧风很大的时候,运动中的汽车会随之发生相应的摆动,“反馈”也会很快通过转向系统传递到方向盘上,而为了不让爱车因为侧向摆动和旁边车道的“小伙伴”发生碰撞,我们就要努力向反方向调整方向盘。不断“修轮儿”的结果就是,开车的人很累,坐车的人很不爽。当然,如果侧风很大或是驾驶者精神不太集中的话,车辆因为侧风
[汽车电子]