电动汽车电池的衰减其实是厂商背后的套路？

之前我们有看到特斯拉处于比较老的 Model S 和 Model X 安全性方面，通过调节可行驶里程（可用 SOC 的窗口和最高充电电压）来保证车辆安全性，现在这个措施往更宽广的范围内进行。

参考阅读：Tesla 对电池使用限制更新的影响

1）Model 3 的里程削减
在 Bjørn Nyland 的视频里面，这个标题是《Sneaky OTA Update Removed 5kWh》，由于不仅仅涉及到电池的窗口，整个过程在行驶和充电标定上面都有变化。

1.1）电池和充电方面的变化
这里主要通过 OCV 标定的变化，如下图所示，在同样标称 10% SOC 的条件下，两个 Pack 的电池电压分别为 347V 和 370V

备注：这个数据是 Bjørn Nyland 录制的对比

根据测算，这个差异是从 76.5kWh 降低到了 69.6kWh

1.2）行驶中的数据内容
从实际驾驶过程中，特斯拉显示的数据是通过调整电耗的显示速度来实现的，如下图所示：

由于每次的里程有差异，所以在这里通过调整电耗数据，使得被隐藏的电量并不是很明显的显示出来，如下所示，这个过程中如果有固定的负荷比如开热空调，数据差异会更加明显。

2）通过 TeslaFi 得到的数据
TeslaFi 是一个数据记录器，车主可以通过这个来记录车辆的数据，在这个现象中，不少车主通过这个数据记录，能够客观的反映出这个变化。这是通过表现里程来反应的，实际的可用电量下降可能比这个还多一些。

这个问题是很具有普遍性的，也就是说特斯拉一开始的长程版 310 英里的续航没有考虑那么多，然后再使用 2 万英里左右往下收紧，大概给客户 285 英里

这其实非常典型的会引发一些矛盾和争议

3）我们的处置方式
电池衰减是必然的，在什么样的时间点，通过什么样的方式能够让客户理解这种电池的衰减，是我们讨论和研究的课题。

我们传统的办法 1，主要是通过电池的质保时间，多少年和多少公里，承诺电池衰减不大于多少百分比，一般的做法是窗口留小一些，以争取在很长的时间里面下降是均匀的（这里一开始就给的少，后面有余力补偿）

激进的办法，是窗口开的小，然后初期就让用户感受到高续航，让用户直接体会到电池真实的衰减，根据后期的门槛做一些阶段性的调整

软件动态调整：如特斯拉这样，开始给出惊艳的里程，根据版本更新来进行调节，可以分区域、使用时间和里程做多一些的限制，有种陡降的感觉

我们也知道现在的问题，如果我们要打造爆款，其实和特斯拉这样挺鸡贼的，先给你一个完美的车，然后用一段时间让你突然感受到它的衰老。

小结：NHTSA 在调查这种人为操控的手段是否能合理使用，之前让电池加速使用的苹果老的 Iphone 在承受压力之后取消了这种做法，我个人的判断，车企通过软件后台产品的定义和设置，未来是常态化的事情，但是这里面有很多的细节值得推敲