国家补贴退坡，走出温室后的新能源汽车过得有多惨？-电子工程世界

新能源汽车已列人中国“国家十三五产业规划"的新兴战略发展重点；到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。

而近日有消息称，原定于 10 月 30 日 -11 月 1 日在上海举办的新能源汽车自动化技术展因故延期。

目前浏览展会官网发现，官网主页显示的展会日期已改为 2020 年 8 月 7-9 日，但具体展会日程处目前还并未修改。对此，展会组委会工作人员表示，延期情况属实，延期的主要原因是新能源车企的补贴弱化，导致新能源汽车厂商的参展意愿减弱。

“国家补贴”四个字牵动着人们的神经。随着国家补贴退坡，连日以来，不少新能源车企先后被卷入质疑风暴，连环上演新戏码。有专家表示，尽管中国新能源车企众多，但大多没有核心技术，随着政策补贴消失，它们将因无“技”可施，离开这一赛道。

政策退坡让生长在温室中的新能源车企迎来了“走出温室”的严峻挑战。

仅“退坡新政”正式实施的首月，新能源汽车市场即刻降温。根据 8 月 12 日中汽协发布的数据显示，2019 年 7 月，我国新能源汽车产销分别完成 8.4 万辆和 8 万辆，环比降幅高达 37.2%和 47.5%，同比分别下降 6.9%和 4.7%，这是中国新能源汽车自 2017 年 1 月以来首次同比下滑。

在这次寒潮中，补贴退坡对小型乘用车（即轿车型）而言更是雪上加霜。

电池厂商选择与车企联手生产，互相抱团群暖。2018 年起，包括东风、广汽、宝马、江铃、吉利在内的整车厂纷纷选择与动力电池“独角兽”宁德时代“联姻”，使得宁德时代成为动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。

和传统汽车相比，新能源汽车对国内外同行来说几乎同时起步，共同面对新事物、新产业、新问题。

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