贾跃亭的领导存在问题，这才是法拉第未来饱受争议原因？

曾经领导宝马 i8 插电式混动车开发的卡斯滕 - 布雷菲尔德（Carsten Breitfeld）已经成为全球电动车行业的焦点人物。两个月前，他从中国电动车初创企业拜腾跳槽去了另一家初创公司法拉第未来（Faraday Future）并担任 CEO。今天，在洛杉矶车展上，布雷菲尔德向我们展示了法拉第的最新情况。

布雷费尔德说，法拉第未来面临两大障碍。第一个问题是人们对公司执行计划的能力缺乏信任。第二个问题是公司创始人贾跃亭的领导也存在着问题。

布雷菲尔德称，第一个问题已经解决，因为他在接任公司 CEO 一职后不久就引入了新的领导团队。

与此同时，贾跃亭也在 10 月份申请个人破产，将他的个人财务与公司财务分开，并辞去了首席执行官的职务。贾跃亭接下来的工作将是将专注于 FF 汽车的连通性和用户体验，旨在将其打造成人们的“第三生活空间”。

布雷菲尔德试图将 Faraday Future 与那些在媒体上大肆宣传的竞争对手区分开来。他说，相反，法拉第在技术上进行了投资，他说这些技术更先进，但在公司之外并不为人所知。

Faraday Future 目前的投资总额接近 20 亿美元。

布雷菲尔德大胆地宣布：“为了实现新的移动，你需要两种技术。你需要造车技术，必须是电动动力系统的汽车。法拉第研发的 IP 是全行业最先进、最好的电力传动系统。”“我现在在讲的不仅仅是初创公司。如果谈论的是功率密度、电池技术、以及当前最新金的技术，你可以把 FF 汽车与奥迪，甚至是宝马、奔驰和保时捷相比较。”

布雷菲尔德目前处于融资模式。他说，投资界知道汽车行业将转变为移动服务提供商。“而传统汽车制造商不会这样做，”他说。
分析师称，这听起来确实像是一个处于“融资模式”的 CEO 所说的话，但 FF 的业绩记录一直很糟糕。我们之前注意到 FF 确实有一个强大的工程团队，他们似乎也开发了一些有趣的动力系统技术，比如他们的电源逆变器，但那是三年前的事了，大多数最初的工程师已经离开了公司。

这并不意味着他们的工作不再有用，但在过去三年中，该行业的其他公司已经逐步地取得了一些成果，而 Faraday Future 却一直饱受争议和资金短缺的困扰。